活塞销组件和具有其的活塞连杆组的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种活塞销组件和具有其的活塞连杆组，所述活塞销组件包括：活塞销，所述活塞销内设有沿所述活塞销的轴向贯穿的通孔；销内轴，所述销内轴与所述活塞销间隙配合地设在所述通孔内，且与所述活塞销在所述轴向上相对固定；弹性件，所述弹性件套设在所述销内轴外，且过盈配合地设在所述通孔内。本实用新型实施例的活塞销组件，通过在活塞销内设置被销内轴限位的弹性件，可以防止活塞销对活塞本体的撞击，减缓活塞本体对气缸壁的撞击，以实现减振降噪的效果。
【专利说明】
活塞销组件和具有其的活塞连杆组
技术领域
[0001]本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种活塞销组件和具有该活塞销组件的活塞连杆组。
【背景技术】
[0002]往复活塞式内燃机的特点之一是运动的不均匀性，具体地说，活塞连杆组的运动极不均匀，且伴随绝对值很大的加速度，会产生巨大的惯性负荷，这对于受力件的强度和耐久性影响很大，并导致振动和噪音。
[0003]活塞本体受到来自气体的竖直方向的作用力F，F可以分解为与连杆的应力Fl和对气缸壁产生的侧向力Fe，Fc作用在活塞上，使活塞本体不断撞击气缸壁同时传递到活塞销上，从而产生振动噪音。
[0004]相关技术中，针对上述振动噪音采用的措施包括:1.减小活塞组的质量;2.减小活塞本体与气缸的配合间隙;3.偏置活塞销。也就是说，相关技术中并无对活塞销的噪音的解决方案，存在改进空间。
【实用新型内容】
[0005]有鉴于此，本实用新型旨在提出一种工作噪音小的活塞销组件。
[0006]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0007]—种活塞销组件，包括:活塞销，所述活塞销内设有沿所述活塞销的轴向贯穿的通孔;销内轴，所述销内轴与所述活塞销间隙配合地设在所述通孔内，且与所述活塞销在所述轴向上相对固定;弹性件，所述弹性件套设在所述销内轴外，且过盈配合地设在所述通孔内。
[0008]进一步地，所述弹性件至少包括第一弹性件和第二弹性件，所述第一弹性件和所述第二弹性件沿所述轴向间隔开设置，且所述第一弹性件的劲度系数与所述第二弹性件的劲度系数不相等。
[0009]进一步地，所述销内轴的外周面设有环形的第一安装槽和环形的第二安装槽，所述第一弹性件套设在所述第一安装槽外，所述第二弹性件套设在所述第二安装槽外。
[0010]进一步地，所述第一弹性件和所述第二弹性件均为弹簧。
[0011]进一步地，所述第一弹性件和所述第二弹性件的质量相等。
[0012]进一步地，所述第一弹性件和所述第二弹性件均为橡胶件。
[0013]进一步地，所述第一弹性件为橡胶件，所述第二弹性件为弹簧。
[0014]进一步地，所述第一弹性件为多个，多个所述第一弹性件分别位于所述第二弹性件两侧。
[0015]相对于现有技术，本实用新型所述的活塞销组件具有以下优势:
[0016]I)根据本实用新型实施例的活塞销组件，通过在活塞销内设置被销内轴限位的弹性件，可以切断侧向力Fe的传递，防止活塞销对活塞本体的撞击，减缓活塞本体对气缸壁的撞击，以实现减振降噪的效果。
[0017]2)根据本实用新型实施例的活塞销组件，至少包括两级减振系统，可以根据发动机的工况选择逐级减振，由此，活塞销组件减振降噪的效果更好，且使用寿命更长。
[0018]本实用新型的另一目的在于提出一种活塞连杆组，包括:活塞本体;连杆;上述任一种所述的活塞销组件，所述连杆通过所述活塞销组件与所述活塞本体相连。
[0019]进一步地，所述的活塞连杆组，还包括两个卡簧，所述活塞销通过两个所述卡簧与所述活塞本体在所述轴向上相对固定，所述销内轴的两端均设有固定部，两个所述固定部分别卡设在两个所述卡簧的缺口内以使所述销内轴与所述活塞销在所述轴向上相对固定，且两个所述固定部中的至少一个可拆卸地与所述销内轴相连。
[0020]所述活塞连杆组与上述的活塞销组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
【附图说明】
[0021]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0022]图1为本实用新型一种实施例所述的活塞连杆组的结构示意图；
[0023]图2为图1中A处的局部放大图；
[0024]图3为本实用新型一种实施例所述的活塞销组件的结构示意图(未示出活塞销)。
[0025]附图标记说明:
[0026]10-活塞连杆组，100-活塞销组件，110-活塞销，111-通孔，120-销内轴，121-第一安装槽，122-第二安装槽，123-隔断，124-固定部，131-第一弹性件，132-第二弹性件，200-活塞本体，201-卡簧，300-连杆。
【具体实施方式】
[0027]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0028]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0029]如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的活塞销组件100包括活塞销110、销内轴120和弹性件。
[0030]其中，活塞销110内设有沿活塞销110的轴向贯穿的通孔111，销内轴120与活塞销110间隙配合地设在通孔111内，且销内轴120与活塞销110在轴向上相对固定，弹性件套设在销内轴120外，且弹性件过盈配合地设在通孔111内。
[0031]也就是说，销内轴120与活塞销110在径向上可以相对移动，但是销内轴120与活塞销110在轴向上相对固定，弹性件夹设在活塞销110与销内轴120之间。
[0032]可以理解的是，如图1所示，发动机在做功行程中作用在活塞本体200上的气体压力F分解为Fe和Fl两个分力。活塞本体200将侧向力Fe传递给活塞销110，由于弹性件被夹设在活塞销110与销内轴120之间，活塞销110可以将侧向力Fe传递给弹性件，弹性件发生轴向的伸缩以吸收该侧向力Fe，防止活塞销110撞击活塞产生的噪音，且可以抑制侧向力Fe引起的活塞本体200对气缸壁的撞击，还可以抑制侧向力Fe引起的连杆300的小头端部、活塞本体200和活塞销110—体地相对连杆300的大头端部的振动。
[0033]发动机在其他行程(进气、压缩、排气)中时，活塞本体200同样会对气缸壁有类似Fe的侧向力，这些侧向力均可以通过活塞本体200、活塞销110传递给销内轴120，并通过弹性件将侧向力切断吸收。
[0034]根据本实用新型实施例的活塞销组件100，通过在活塞销110内设置被销内轴120限位的弹性件，可以切断侧向力Fe的传递，防止活塞销110对活塞本体200的撞击，减缓活塞本体200对气缸壁的撞击，抑制连杆300的小头端部、活塞本体200和活塞销110—体地相对连杆300的大头端部的振动，以实现减振降噪的效果。
[0035]优选地，如图3所示，销内轴120的两端可以均设有固定部124，且销内轴120可以通过固定部124实现轴向定位。当然，销内轴120也可以通过卡簧定位的方式与活塞销110实现轴向定位。
[0036]在本实用新型的一些优选的实施例中，如图1-图3所示，弹性件可以至少包括第一弹性件131和第二弹性件132，第一弹性件131和第二弹性件132可以沿轴向间隔开设置，且第一弹性件131的劲度系数与第二弹性件132的劲度系数不相等。
[0037]也就是说，弹性件可以包括多个劲度系数不同的弹性件，下面以弹性件包括第一弹性件131和第二弹性件132为例作详细的说明。
[0038]可以理解的是，在发动机处于不同工况时，侧向力Fe的大小也不相等。
[0039]比如在发动机低负荷运转时，侧向力Fe较小，第一弹性件131和第二弹性件132中劲度系数较小的弹性件发生弹性形变以吸振，此时第一弹性件131和第二弹性件132中劲度系数较大的弹性件基本不发生变形。
[0040]比如在发动机高负荷运转时，侧向力Fe较大，第一弹性件131和第二弹性件132中劲度系数较小的弹性件不足以完全吸收侧向力Fe，此时第一弹性件131和第二弹性件132均发生变形，以进一步吸收侧向力Fe。
[0041 ]也就是说，活塞销组件100至少包括两级减振系统，可以根据发动机的工况选择逐级减振。由此，活塞销组件100减振降噪的效果更好，且使用寿命更长。
[0042]当然，弹性件可以不限于只包括两种劲度系数的第一弹性件131和第二弹性件132，还可以根据发动机的具体型号设计更多种劲度系数的弹性件，以实现更多级地减振。
[0043]具体地，如图1-图3所示，销内轴120的外周面可以设有环形的第一安装槽121和环形的第二安装槽122，第一弹性件131可以套设在第一安装槽121外，第二弹性件132可以套设在第二安装槽122外。
[0044]可以理解的是，通过在销内轴120的外周面设置第一安装槽121和第二安装槽122，可以较为容易地实现第一弹性件131和第二弹性件132的轴向定位，且销内轴120的加工简单，如图2-图3所示，任意相邻设置的第一安装槽121和第二安装槽122之间可以形成有隔断123，隔断123可以将第一安装槽121和第二安装槽122隔开，同时隔断123也用于将第一弹性件131和第二弹性件132间隔开。
[0045]在本实用新型的一些可选的实施例中，第一弹性件131和第二弹性件132可以均为弹貪O
[0046]也就是说，弹性件可以包括劲度系数不相等的两种弹簧，在发动机低负荷运转时，第一弹性件131和第二弹性件132中劲度系数较小的弹簧发生弹性形变以吸振;在发动机高负荷运转时，第一弹性件131和第二弹性件132均发生弹性形变以吸振。弹簧可以通过止抵第一安装槽121或第二安装槽122的侧壁实现轴向的定位。
[0047]进一步地，第一弹性件131和第二弹性件132的质量可以大体相等。
[0048]也就是说，劲度系数不相等的两种弹簧的质量可以大体相等。由此，可以避免造成质量小的弹簧首先损坏，这样活塞销组件100的使用寿命更长。
[0049]优选地，第一弹性件丨31和第二弹性件132的长度之和比销内轴120的长度的I/2大，由此，活塞销组件100的吸振能力强。
[0050]在本实用新型的另一些可选的实施例中，第一弹性件131和第二弹性件132可以均为橡胶件。
[0051]也就是说，弹性件可以包括劲度系数不相等的两种橡胶件，在发动机低负荷运转时，第一弹性件131和第二弹性件132中劲度系数较小的橡胶件发生弹性形变以吸振;在发动机高负荷运转时，第一弹性件131和第二弹性件132均发生弹性形变以吸振。
[0052]进一步地，第一弹性件131和第二弹性件132采用相同种类的橡胶制成。
[0053]也就是说，第一弹性件131和第二弹性件132的橡胶的种类一样，但尺寸或质量可以不同。由此，可以避免第一弹性件131和第二弹性件132中的一个疲劳过度引起压馈，这样活塞销组件100的使用寿命更长。
[0054]可选地，橡胶件可以通过铆接的方式实现轴向定位，或者橡胶件可以通过卡簧定位的方式实现轴向定位。
[0055]可选地，第一弹性件131和第二弹性件132的截面可以为多种，比如圆形、方形、梯形等。
[0056]优选地，第一弹性件丨31和第二弹性件132的长度之和比销内轴120的长度的I/2大，由此，活塞销组件100的吸振能力强。
[0057]在本实用新型的一些优选的实施例中，如图1-图3所示，第一弹性件131可以为橡胶件，第二弹性件132可以为弹簧。
[0058]可以理解的是，橡胶件的劲度系数与弹簧的劲度系数不相等，比如通常橡胶的劲度系数小于弹簧的劲度系数。在发动机低负荷运转时，第一弹性件131发生弹性形变以吸振;在发动机高负荷运转时，第一弹性件131和第二弹性件132均发生弹性形变以吸振。
[0059]在一个具体的示例中，如图3所示，第一弹性件131和第二弹性件132可以均为一个，第一弹性件131和第二弹性件132沿轴向间隔开布置，且通过隔断123间隔开。
[0060]在另一些可选的示例中，如图1-图2所示，第一弹性件131可以为多个，且多个第一弹性件131可以分别位于第二弹性件132两侧。
[0061]也就是说，可以将第二弹性件132(弹簧)设在中间，将多个第一弹性件131(橡胶件)设在两侧。由此，活塞销组件100的对中性更好。
[0062]在一个具体的示例中，如图2所示，第一弹性件131(橡胶件)可以为两个，第二弹性件132(弹簧)可以为一个，两个第一弹性件131可以对称地设在第二弹性件132的两侧。
[0063]需要说明的是，上述弹簧的长度、圈数以及橡胶件的尺寸、形状等均可以根据实际需要进行调整。
[0064]综上所述，根据本实用新型实施例的活塞销组件100，通过在中空的活塞销110内设置被销内轴120限位的弹性件，使活塞销组件100至少包括两级减振系统，活塞销组件100可以根据发动机的工况实现逐级减振，以切断侧向力Fe的传递，防止活塞销110对活塞本体200的撞击，减缓活塞本体200对气缸壁的撞击，以实现减振降噪的效果，活塞销组件100的结构简单，生产成本低，使用寿命长。
[0065]下面描述根据本实用新型实施例的活塞连杆组10。
[0066]如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的活塞连杆组10包括活塞本体200、连杆300和上述实施例描述的任一种活塞销组件100，连杆300通过活塞销组件100与活塞本体200相连。
[0067]根据本实用新型实施例的活塞连杆组10，通过设置上述结构形式的活塞销组件100，可以切断侧向力Fe的传递，防止活塞销110对活塞本体200的撞击，减缓活塞本体200对气缸壁的撞击，以实现减振降噪的效果。
[0068]优选地，如图2所示，活塞连杆组10还可以包括两个卡簧201，活塞销110可以通过两个卡簧201与活塞本体200在轴向上相对固定。
[0069 ] 进一步地，如图3所示，销内轴120的两端可以均设有固定部124，两个固定部124可以分别卡设在两个卡簧201的缺口内以使销内轴120与活塞销110在轴向上相对固定，且两个固定部124中的至少一个可拆卸地与销内轴120相连。
[0070]可以理解的是，在装配时，先将其中一个固定部124与对应的卡簧201配合，再将另一个可拆卸的固定部124与销内轴120相连，并与对应的卡簧201配合。
[0071]可选地，可拆卸的固定部124可以粘结在销内轴120的端面上。
[0072]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种活塞销组件(100)，其特征在于，包括: 活塞销(110)，所述活塞销(110)内设有沿所述活塞销(110)的轴向贯穿的通孔(111); 销内轴(I20)，所述销内轴(120)与所述活塞销(110)间隙配合地设在所述通孔(111)内，且与所述活塞销(110)在所述轴向上相对固定； 弹性件，所述弹性件套设在所述销内轴(120)外，且过盈配合地设在所述通孔(111)内。2.根据权利要求1所述的活塞销组件(100)，其特征在于，所述弹性件至少包括第一弹性件(131)和第二弹性件(132)，所述第一弹性件(131)和所述第二弹性件(132)沿所述轴向间隔开设置，且所述第一弹性件(131)的劲度系数与所述第二弹性件(132)的劲度系数不相等。3.根据权利要求2所述的活塞销组件(100)，其特征在于，所述销内轴(120)的外周面设有环形的第一安装槽(121)和环形的第二安装槽(122)，所述第一弹性件(131)套设在所述第一安装槽(121)外，所述第二弹性件(132)套设在所述第二安装槽(122)外。4.根据权利要求3所述的活塞销组件(100)，其特征在于，所述第一弹性件(131)和所述第二弹性件(132)均为弹簧。5.根据权利要求4所述的活塞销组件(100)，其特征在于，所述第一弹性件(131)和所述第二弹性件(132)的质量相等。6.根据权利要求3所述的活塞销组件(100)，其特征在于，所述第一弹性件(131)和所述第二弹性件(132)均为橡胶件。7.根据权利要求3所述的活塞销组件(100)，其特征在于，所述第一弹性件(131)为橡胶件，所述第二弹性件(132)为弹簧。8.根据权利要求7所述的活塞销组件(100)，其特征在于，所述第一弹性件(131)为多个，多个所述第一弹性件(131)分别位于所述第二弹性件(132)两侧。9.一种活塞连杆组(10)，其特征在于，包括: 活塞本体(200); 连杆(300); 如权利要求1-8中任一项所述的活塞销组件(100)，所述连杆(300)通过所述活塞销组件(100)与所述活塞本体(200)相连。10.根据权利要求9所述的活塞连杆组(10)，其特征在于，还包括两个卡簧(201)，所述活塞销(110)通过两个所述卡簧(201)与所述活塞本体(200)在所述轴向上相对固定，所述销内轴(120)的两端均设有固定部(124)，两个所述固定部(124)分别卡设在两个所述卡簧(201)的缺口内以使所述销内轴(120)与所述活塞销(110)在所述轴向上相对固定，且两个所述固定部(124)中的至少一个可拆卸地与所述销内轴(120)相连。
【文档编号】F02F3/00GK205423803SQ201620244350
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2016年3月28日
【发明人】耿齐月, 申荣伟
【申请人】长城汽车股份有限公司