一种减振器弹簧护套结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种减振器弹簧护套结构，包括安装在弹簧一端端部的护套体，护套体设置在弹簧与弹簧托盘直接接触一端，所述护套体为中空结构，其内径与弹簧丝直径之间为过盈配合，使护套体紧密包覆在弹簧端部的弹簧丝上，护套体一端端部设置有定位块，护套体在与弹簧托盘上限位凹孔对应位置上设置有限位凸包，限位凸包与限位凹孔的外形和尺寸相配合。在弹簧与弹簧托盘直接接触的一端设置橡胶护套，消除了弹簧与弹簧托盘之间的间隙，有效防止车辆在运行过程中弹簧与弹簧托盘之间产生异响的问题；在护套上合理设置定位和限位结构，可防止护套在弹簧工作过程中因反复振动发生移位，提高了护套的实用性。
【专利说明】
一种减振器弹簧护套结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及减振器技术领域，特别涉及一种用于汽车悬架上减振器中安装在减振器弹簧上的护套结构。
【背景技术】
[0002]车辆上独立悬架的车轴一般分成两段，每个车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架(或车身)下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性好。目前轿车前后悬架大都采用了独立悬架结构，独立悬架空间小，布置紧凑，独立悬架中的减振弹簧设置在减振器总成上，弹簧通过减振器总成上的弹簧托盘进行支撑，如果弹簧与弹簧托盘之间配合不好，存在间隙，则容易在车辆运动过程中产生异响。由于弹簧与弹簧托盘都采用的金属件，其中弹簧为弹性元件，弹簧精度控制难度较高，弹簧导程公差控制困难；弹簧托盘为冲压件，弹簧托盘导程公差较大，两者配合在一起时，累积误差会明显增加，因此，要完全精确控制弹簧与弹簧托盘在运动过程中的间隙存在很大的困难。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于解决现有减振器中弹簧和弹簧托盘之间在运动过程中由间隙导致的异响问题，提供了一种结构简单，安装方便，可有效消除弹簧和弹簧托盘之间的间隙，避免弹簧与弹簧托盘之间直接接触的弹簧护套结构。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型采用了一种减振器弹簧护套结构，包括安装在弹簧一端端部的护套体，护套体设置在弹簧与弹簧托盘直接接触一端，所述护套体为中空结构，其内径与弹簧丝直径之间为过盈配合，使护套体紧密包覆在弹簧端部的弹簧丝上，护套体一端端部设置有定位块，护套体在与弹簧托盘上限位凹孔对应位置上设置有限位凸包，限位凸包与限位凹孔的外形和尺寸相配合。
[0005]所述护套体包括封闭套和开口套，封闭套采用封闭式套管结构，封闭套一端端部为封闭结构，开口套采用开口式结构，开口套上沿其轴线方向设置有开口槽，所述定位块设置在封闭套端部。
[0006]所述护套体采用橡胶材料。
[0007]本实用新型在弹簧与弹簧托盘直接接触的一端设置一个具有弹性的橡胶护套，解决了弹簧与弹簧托盘之间存在的间隙问题，并成功的将弹簧与弹簧托盘隔离开来，避免了弹簧与弹簧托盘之间直接接触，从而有效地防止了车辆在运行过程中，弹簧与弹簧托盘之间产生异响的问题，提高了车辆的舒适性。同时，根据弹簧托盘结构在护套上合理设置定位和限位结构，可防止护套在弹簧工作过程中因反复振动发生移位，而影响护套的使用效果，提高了护套的实用性。
【附图说明】
[0008]图1是本实用新型装配状态示意图。
[0009]图2是本实用新型结构主视图。
[00?0]图3是图2中A-A向截面不意图。
[0011]图4是图2中B-B向截面不意图。
[0012]图5是图2中C-C向截面示意图。
[0013]图6是弹簧托盘结构示意图。
[0014]图中:1、弹簧托盘，2、弹簧，3、护套体，4、限位凸包，5、定位块，6，封闭套，7、开口套，8、限位凹孔，9、开口槽，10、定位槽。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
[0016]如图1和2所示的一种减振器弹簧护套结构，包括安装在弹簧2—端端部的护套体3，护套体3设置在弹簧2与弹簧托盘I直接接触一端，所述护套体3为中空结构，其内径与弹簧丝直径之间为过盈配合，使护套体3紧密包覆在弹簧2端部的弹簧丝上，护套体3—端端部设置有定位块5，护套体3在与弹簧托盘I上限位凹孔8对应位置上设置有限位凸包4，限位凸包4与限位凹孔8的外形和尺寸相配合。如图3、4和5所示，所述护套体3包括封闭套6和开口套7，封闭套6米用封闭式套管结构，封闭套6—端端部为封闭结构，开口套7米用开口式结构，开口套7上沿其轴线方向设置有开口槽9，所述定位块5设置在封闭套6端部;在封闭套6的封闭端设置的定位块5，起到一个对封闭端进行定位的作用，进一步防止护套体3发生移位和窜动，其中定位块5的定位采用的是与弹簧托盘I之间的配合安装，弹簧托盘I在定位块5的位置设置有与其相配合的定位槽10;同时，在封闭套端部设置定位块5还可加强封闭套端部的整体强度，防止封闭套6端部因反复受到弹簧丝的作用而发生破损。
[0017]所述护套体3采用橡胶材料，使护套体3具有较好的弹性和抗冲击疲劳性能。
[0018]通过在弹簧与弹簧托盘直接接触的一端设置一个具有弹性的橡胶护套，解决了弹簧与弹簧托盘之间存在的间隙问题，并成功的将弹簧与弹簧托盘隔离开来，避免了弹簧与弹簧托盘之间直接接触，从而有效地防止了车辆在运行过程中，弹簧与弹簧托盘之间产生异响的问题，提高了车辆的舒适性。同时，根据弹簧托盘结构在护套上合理设置定位和限位结构，可防止护套在弹簧工作过程中因反复振动发生移位，而影响护套的使用效果，提高了护套的实用性。另外，将护套体设计为封闭套和开口套的组合式结构，这样在安装时，可先将开口套一端轻松地套在弹簧丝上，这样护套体部分包覆在弹簧丝上，然后拧动护套体，不断将封闭套套在整个弹簧端部的弹簧丝上，这样可方便对护套的安装操作，提高了装配效率。
[0019]本实用新型的说明书和附图被认为是说明性的而非限制性的，在本实用新型公开的技术方案的基础上，本领域的技术人员根据所公开的技术内容，不需要创造性的劳动就可以对其中一些技术特征作出一些替换和变形，这些替换和变形均在本发明的保护范围内。
【主权项】
1.一种减振器弹簧护套结构，包括安装在弹簧一端端部的护套体，护套体设置在弹簧与弹簧托盘直接接触一端，其特征在于:所述护套体为中空结构，其内径与弹簧丝直径之间为过盈配合，使护套体紧密包覆在弹簧端部的弹簧丝上，护套体一端端部设置有定位块，护套体在与弹簧托盘上限位凹孔对应位置上设置有限位凸包，限位凸包与限位凹孔的外形和尺寸相配合。2.根据权利要求1所述的减振器弹簧护套结构，其特征在于:所述护套体包括封闭套和开口套，封闭套采用封闭式套管结构，封闭套一端端部为封闭结构，开口套采用开口式结构，开口套上沿其轴线方向设置有开口槽，所述定位块设置在封闭套端部。3.根据权利要求1或2所述的减振器弹簧护套结构，其特征在于:所述护套体采用橡胶材料。
【文档编号】F16F1/12GK205479059SQ201620027404
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年1月13日
【发明人】李国华, 孙涛, 谢毅, 王焕森
【申请人】成都九鼎科技(集团)有限公司