汽车筒式减震器总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车减震器总成，特别是一种汽车筒式减震器总成，包括活塞杆分总成和贮油筒分总成，在所述活塞杆分总成的活塞杆上固定套接有限位金属座，在所述限位金属座的单侧表面上硫化固定第一缓冲橡胶环，所述第一缓冲橡胶环的侧面呈台阶结构，且在其上台阶部分上套接有螺旋弹簧，上述活塞杆贯穿螺旋弹簧，在上述活塞杆上还活动套接有第二缓冲橡胶环，该第二缓冲橡胶环位于上述螺旋弹簧的另一端部的外侧，且其内孔壁与上述活塞杆的外壁之间形成有间隙，所述间隙的间隙值大于上述第二缓冲橡胶环因挤压产生的变形量，上述限位金属座、第一缓冲橡胶环螺旋弹簧以及第二缓冲橡胶环均至于上述贮油分总成的贮油筒内。其解决了“提升汽车筒式减震器的减震效果”的技术问题，其具备使用寿命长，使用稳定性好等一系列优点。
【专利说明】
汽车筒式减震器总成
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种汽车减震器总成，特别是一种汽车筒式减震器总成。
【背景技术】
[0002]为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器总成，汽车上广泛采用的是筒式减震器总成。
[0003]现有的汽车筒式减震器总成，其结构一般包括了导向器油封分总成、活塞杆分总成、贮油筒分总成、活塞分总成、压缩阀分总成以及吊环缓冲块等。其中的活塞分总成在贮油筒内往复动作，在上述动作过程中为了避免活塞分总成中的活塞与导向器油封分总成中的导向座直接碰撞，在上述活塞分总成中的活塞杆上一般均套接有橡胶缓冲块。但是，当汽车在高速通过颠簸路段时，考虑到橡胶材质的缓冲块在与导向座发生碰撞后，其弹性形变量相对较小，因此在缓冲块与导向座发生碰撞的零界点，会存在明显的顿挫点，影响减震器的减震效果。
[0004]因此，
【申请人】认为有必要对上述结构的汽车筒式减震器总成作进一步的改进。【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种能够提升减振效果的汽车筒式减震器总成。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型所设计的一种汽车筒式减震器总成，包括活塞杆、活塞杆分总成和贮油筒、IC油筒分总成，在所述活塞杆分总成的活塞杆上固定套接有限位金属座，在所述限位金属座的单侧表面上硫化固定第一缓冲橡胶环，所述第一缓冲橡胶环的侧面呈台阶结构，且在其上台阶部分上套接有螺旋弹簧，上述活塞杆贯穿螺旋弹簧，在上述活塞杆上还活动套接有第二缓冲橡胶环，该第二缓冲橡胶环位于上述螺旋弹簧的另一端部的外侧，且其内孔壁与上述活塞杆的外壁之间形成有间隙，所述间隙的间隙值大于上述第二缓冲橡胶环因挤压产生的变形量，上述限位金属座、第一缓冲橡胶环螺旋弹簧以及第二缓冲橡胶环均至于上述贮油筒分总成的贮油筒内。
[0007]本实用新型中所提供的一种汽车筒式减震器总成，其结构中的限位金属座、第一缓冲橡胶环、第二缓冲橡胶环以及螺旋弹簧均套接在活塞杆分总成的活塞杆上，同时限位金属座与活塞杆直接相固定。采用了上述结构缓冲装置的汽车筒式减震器在汽车悬架系统中具体使用后，当汽车在高速通过颠簸路段时，即使缓冲装置与导向座发生碰撞，考虑到缓冲橡胶环与螺旋弹簧均可发生性形变，且螺旋弹簧的弹性形变量相对较大，因此能将缓冲块与导向座发生碰撞的零界点进行平顺过渡，从而整体上提升减震器的减震效果；同时考虑到其结构中第二缓冲橡胶环的内孔壁与活塞杆的外壁之间形成有间隙，且间隙值要大于上述第二缓冲橡胶环因挤压产生的变形量，因此即使在具体使用过程中上述第二缓冲橡胶环因挤压而产生变形情况，该第二缓冲橡胶环也不会完全朝向贮油筒分总成的贮油筒内壁偏置，有效地避免第二缓冲橡胶环与贮油筒内壁发生摩擦的现象出现，提升上述第二缓冲橡胶环的长时间使用稳定性，以及延长其使用寿命。
[0008]在受到外力冲击的时候，为了能够确保第二缓冲橡胶环能够产生相对较大的弹性形变量，在上述第二缓冲橡胶环的外侧端面上环布有缓冲凸起块。
[0009]本实用新型得到的一种汽车筒式减震器总成，其能汽车的乘坐舒适性，同时具备使用寿命长，使用稳定性好等一系列优点。
【附图说明】
[0010]图1是实施例1所提供的一种汽车筒式减震器总成的结构示意图；
[0011 ]图2是实施例2所提供的一种汽车筒式减震器总成的结构示意图。
[0012]图中:活塞杆分总成1、活塞杆1-1、贮油筒分总成2、贮油筒2-1、限位金属座3、第一缓冲橡胶环4、螺旋弹簧5、第二缓冲橡胶环6、间隙7、缓冲凸起块8。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0014]实施例1:
[0015]如图1所示，本实施例中提供的一种汽车筒式减震器总成，包括活塞杆1-1、活塞杆分总成I和贮油筒2-1、贮油筒分总成2，在所述活塞杆分总成I的活塞杆1-1上固定套接有限位金属座3，在所述限位金属座3的单侧表面上硫化固定第一缓冲橡胶环4，所述第一缓冲橡胶环4的侧面呈台阶结构，且在其上台阶部分上套接有螺旋弹簧5，上述活塞杆1-1贯穿螺旋弹簧5，在上述活塞杆1-1上还活动套接有第二缓冲橡胶环6，该第二缓冲橡胶环6位于上述螺旋弹簧5的另一端部的外侧，且其内孔壁与上述活塞杆1-1的外壁之间形成有间隙7，所述间隙7的间隙值大于上述第二缓冲橡胶环6因挤压产生的变形量，上述限位金属座3、第一缓冲橡胶环4螺旋弹簧5以及第二缓冲橡胶环6均至于上述贮油筒分总成2的贮油筒2-1内。
[0016]本实用新型中所提供的一种汽车筒式减震器总成，其结构中的限位金属座3、第一缓冲橡胶环4、第二缓冲橡胶环6以及螺旋弹簧5均套接在活塞杆分总成I的活塞杆1-1上，同时限位金属座3与活塞杆1-1直接相固定。采用了上述结构缓冲装置的汽车筒式减震器在汽车悬架系统中具体使用后，当汽车在高速通过颠簸路段时，即使缓冲装置与导向座发生碰撞，考虑到缓冲橡胶环与螺旋弹簧5均可发生性形变，且螺旋弹簧5的弹性形变量相对较大，因此能将缓冲块与导向座发生碰撞的零界点进行平顺过渡，从而整体上提升减震器的减震效果；同时考虑到其结构中第二缓冲橡胶环6的内孔壁与活塞杆1-1的外壁之间形成有间隙7，且间隙值要大于上述第二缓冲橡胶环6因挤压产生的变形量，因此即使在具体使用过程中上述第二缓冲橡胶环6因挤压而产生变形情况，该第二缓冲橡胶环6也不会完全朝向贮油筒分总成2的贮油筒2-1内壁偏置，有效地避免第二缓冲橡胶环6与贮油筒2内壁发生摩擦的现象出现，提升上述第二缓冲橡胶环6的长时间使用稳定性，以及延长其使用寿命。
[0017]实施例2:
[0018]本实施例中所提供的一种汽车筒式减震器总成，其大体结构与实施例1相一致，但是在受到外力冲击的时候，为了能够确保第二缓冲橡胶环6能够产生相对较大的弹性形变量，如图2所示，本实施例中在所述第二缓冲橡胶环6的外侧端面上环布有缓冲凸起块8。
【主权项】
1.一种汽车筒式减震器总成，包括活塞杆(1_1)、活塞杆分总成(I)和IC油筒(2-1)、贝士油筒分总成(2)，其特征是在所述活塞杆分总成(I)的活塞杆(1-1)上固定套接有限位金属座(3)，在所述限位金属座(3)的单侧表面上硫化固定第一缓冲橡胶环(4)，所述第一缓冲橡胶环(4)的侧面呈台阶结构，且在其上台阶部分上套接有螺旋弹簧(5)，上述活塞杆(1-1)贯穿螺旋弹簧(5)，在上述活塞杆(1-1)上还活动套接有第二缓冲橡胶环(6)，该第二缓冲橡胶环(6)位于上述螺旋弹簧(5)的另一端部的外侧，且其内孔壁与上述活塞杆(1-1)的外壁之间形成有间隙(7)，所述间隙(7)的间隙值大于上述第二缓冲橡胶环(6)因挤压产生的变形量，上述限位金属座(3)、第一缓冲橡胶环(4)、螺旋弹簧(5)以及第二缓冲橡胶环(6)均至于上述贮油筒分总成(2)的贮油筒(2-1)内。2.根据权利要求1所述的一种汽车筒式减震器总成，其特征是在上述第二缓冲橡胶环(6)的外侧端面上环布有缓冲凸起块(8)。
【文档编号】F16F9/19GK205689680SQ201620649500
【公开日】2016年11月16日
【申请日】2016年6月28日 公开号201620649500.2, CN 201620649500, CN 205689680 U, CN 205689680U, CN-U-205689680, CN201620649500, CN201620649500.2, CN205689680 U, CN205689680U
【发明人】吴任贤
【申请人】宁波市百孚车业有限公司