本实用新型涉及一种液化天然气BOG回收技术，特征是一种带有发动机的液化天然气BOG回收系统。
背景技术：
液化天然气，主要成分是甲烷，被公认是地球上最干净的化石能源。无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/625，液化天然气的质量仅为同体积水的45％左右。其制造过程是先将气田生产的天然气净化处理，经一连串超低温液化后，利用液化天然气船运送。液化天然气燃烧后对空气污染非常小，而且放出的热量大，所以液化天然气是一种比较先进的能源。液化天然气是天然气经压缩、冷却至其沸点(-161.5℃)温度后变成液体，通常液化天然气储存在-161.5摄氏度、0.1MPa左右的低温储存罐内。其主要成分为甲烷，用专用船或槽车运输，使用时重新气化。
液化天然气(LNG)是一种清洁高效的能源，与汽油、柴油及压缩天然气(CNG)相比，具有安全性高、经济性强、环境负效应小、储能密度高等明显的优势。因此，LNG作为汽车燃料，广泛地应用于城市公交、重卡以及城际大巴，而与之配套的LNG加气站也同步得到快速发展。由于LNG是低温流体，尽管LNG加气站设备有良好的绝热措施，但是在储存和操作的过程中，由于自然的热量传递和系统冷却需要，都不可避免地会产生一定数量的LNG蒸气，即BOG。随着BOG数量的增加，使LNG系统的温度和压力升高，达到一定程度时，不得不泄放BOG以降低系统的压力。BOG本身就是一种非常洁净的燃料，排放到空气中不仅是一种无谓的浪费，而且可燃气体排放到空气中，具有潜在的危险。据某LNG加气站统计，每年排放的BOG数量接近该站年供LNG总量的5％，经济损失逾40×104元。此外，BOG中主要成分为甲烷，而甲烷是一种温室效应很强的气体，甲烷的温室效应系数(GWP)为二氧化碳的21倍。因此，我们必须重视BOG的放散问题。这不仅符合节能减排的方针政策，也是提高装置的经济性和安全性的重要措施。但是在现有的技术中，BOG主要以往大气中排放为主。
技术实现要素：
本实用新型针对上述现有技术的不足，提供了一种液化天然气BOG回收系统，可以使BOG气体得到有效回收。
本实用新型是通过以下技术来实现的，本实用新型包括液化天然气储存罐、发动机、排气管、催化包、第一BOG气引出管、第一控制阀、预热器、第一连接轴、变速器、第二连接轴、制冷机、第二BOG气引出管、第二控制阀、液化天然气输送管、低温泵、第三控制阀、冷水管、换热器、热水管、热水箱，排气管的进气口与发动机的排气道相连接，催化包布置在排气管上，第一BOG气引出管的进气口与液化天然气储存罐的顶部相连通，第一BOG气引出管的出气口与发动机相连通，第一控制阀、预热器依次布置在第一BOG气引出管上，变速器的两侧通过第一连接轴、第二连接轴分别与发动机、制冷机相连接，第二BOG气引出管的进气与液化天然气储存罐的顶部相连通，第二BOG气引出管的出气口与制冷机的进气口相连接，第二控制阀布置在第二BOG气引出管上，液化天然气输送管的进口与制冷机的出液口相连接，液化天然气输送管的出口与液化天然气储存罐的底部相连通，低温泵、第三控制阀依次布置在液化天然气输送管上，换热器布置在排气管上并位于催化包的下游，冷水管的出水口与换热器的进水口相连接，热水管的进水口与换热器的出水口相连接，热水管的出水口与热水箱相连接。
进一步地，在本实用新型中，发动机为天然气发动机，第一控制阀、第二控制阀、第三控制阀均为电磁阀。
本实用新型的有益效果是：本实用新型设计合理，结构简单，可以利用BOG气体本身的能量使发动机带动制冷机旋转，液化另一部分BOG气体，实现BOG零排放。此外还可以实现发动机排气余热的回收。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图；
附图中的标号分别为：1、液化天然气储存罐，2、发动机，3、排气管，4、发电机，5、第一BOG气引出管，6、第一控制阀，7、预热器，8、第一连接轴，9、变速器，10、第二连接轴，11、制冷机，12、第二BOG气引出管，13、第二控制阀，14、液化天然气输送管，15、低温泵，16、第三控制阀，17、冷水管，18、换热器，19、热水管，20、热水箱。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例以本实用新型技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
实施例
本实用新型的实施例如图1所示，本实用新型包括液化天然气储存罐1、发动机2、排气管3、催化包4、第一BOG气引出管5、第一控制阀6、预热器7、第一连接轴8、变速器9、第二连接轴10、制冷机11、第二BOG气引出管12、第二控制阀13、液化天然气输送管14、低温泵15、第三控制阀16、冷水管17、换热器18、热水管19、热水箱20，排气管3的进气口与发动机2的排气道相连接，催化包4布置在排气管3上，第一BOG气引出管5的进气口与液化天然气储存罐1的顶部相连通，第一BOG气引出管5的出气口与发动机2相连通，第一控制阀6、预热器7依次布置在第一BOG气引出管5上，变速器9的两侧通过第一连接轴8、第二连接轴10分别与发动机2、制冷机11相连接，第二BOG气引出管12的进气与液化天然气储存罐1的顶部相连通，第二BOG气引出管12的出气口与制冷机11的进气口相连接，第二控制阀13布置在第二BOG气引出管12上，液化天然气输送管14的进口与制冷机11的出液口相连接，液化天然气输送管14的出口与液化天然气储存罐1的底部相连通，低温泵15、第三控制阀16依次布置在液化天然气输送管14上，换热器18布置在排气管3上并位于催化包4的下游，冷水管17的出水口与换热器18的进水口相连接，热水管19的进水口与换热器18的出水口相连接，热水管19的出水口与热水箱20相连接，第一控制阀6、第二控制阀13、第三控制阀16均为电磁阀。
在本实用新型的实施过程中，进入发动机2中的一部分BOG气体可以使发动机2带动制冷机11工作，把液化天然气储存罐1内另一部分BOG气体转换成液化天然气。同时，发动机2所排出气体的余热可以通过换热器18来回收，使冷水变为热水后存储在热水箱20内。