一种lng撬装站卸车液相管线控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及天然气存储领域应用领域，具体说是一种LNG撬装站卸车液相管线控制装置。
【背景技术】
[0002]LNG撬装式加气站机动灵活，占地少。不依赖天然气管网，只需用LNG槽车来运载LNG作为气源。站内所有工艺设备都安装在一个橇块上，整体尺寸较小；控制系统安装在一个改装的标准集装箱内；充装LNG前加气站整体总质量轻，非常适于用汽车搬运。可根据市场需求随时改变加气站地点，在城市尤为适宜，应用范围广。
[0003]LNG卸车前需要给进液管道预冷，现有技术是首先打开卸车台自增压系统给槽车增压，卸车台气化器气化能力为200标准立方米/小时，加上槽车内气相空间较小大约I?2方，需要预冷的管道较长，需要大量的BOG，用卸车台气化产生的BOG数量有限，与BOG没有形成对流，预冷速度慢、不彻底，并且存在盲区进液单向阀到卸车台进液控制阀之间的盲区。如果预冷不彻底，由于温差太大，严重的热胀冷缩使管道变形，脱离支墩，甚至造成管道爆裂，酿成安全事故。
[0004]同时目前已建的LNG撬装站卸车液相总阀采用的是气动阀，气动阀可气动亦可手动，根据卸车操作流程卸车时液相管阀门操作要缓慢开启，气动阀操作难以掌握开度容易造成管线骤冷并损坏管线，经常动作气动阀还会造成气动阀关闭不严，且维修费用较高、维修时间较长。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型在通过将气动阀改为手动长轴截止阀后预冷和卸液时操作灵活，再加上梯度管线降温装置，不会在卸车时造成管线骤冷、维修方便、成本低；能保证安全卸车，保障加气站安全运营。
[0006]本实用新型为实现上述目的，提供一种LNG撬装站卸车液相管线控制装置，包括:液相总阀，液相管线和梯度管线降温装置；所述液相总阀为手动长轴截止阀，一端连接槽车液相接口或液相气动阀，另一端连接卸车软管的液相管线，操作时缓慢开启，手动控制开启速度与开启程度；所述液相管线外侧间隙包裹有梯度管线降温装置，所述梯度管线降温装置由进水阀、进液氮阀，降温管腔、出水阀、出氮气阀组成，所述进水阀和进液氮阀通过第一三通与降温官腔相连，位于近液相总阀一端；所述出水阀、出氮气阀通过第二三通与降温官腔相连，位于远液相总阀一端；通过先进行冷水降温，再进行液氮降温的梯度降温方式，避免预冷时管线骤冷，延长管线使用寿命。
[0007]进一步地，所述出液氮阀与压缩制冷机相连，所述压缩制冷机与回流泵相连所述回流泵与液氮罐相连并对液氮罐保持正压，形成循环通路，防止液氮流入空气中冻伤操作人员同时方便降温。
[0008]进一步地，所述出水阀与制冷机相连，所述制冷机与回流泵相连，所述回流泵与水罐相连并对水罐保持正压，形成循环通路，方便降温。
[0009]进一步地，所述液相总阀I处还设置有LNG泄露报警装置4，在阀门关闭不严或者出现泄漏时，及时报警，避免安全事故的发生。
[0010]使用时，在装有LNG的集装箱或槽车停靠至指定位置后，连接接地线，然后连接卸车软管，在进行管段遇冷阶段时，先打开进水阀及出水阀进行管道降温，然后打开加气设备进行增压管道预冷，同时打开进液氮阀及出液氮阀，进行循环降温，气相吹扫后微开液相管阀门，对卸车液相软管进行吹扫，在气相平衡后，进行卸车，完毕后卸下卸车软管，完成此次卸车操作。
[0011]本实用新型的有益效果是:1、将气动阀改为手动长轴截止阀后预冷和卸液时操作灵活，能够做到缓慢开启液相管阀门，避免管线骤冷；2、梯度管线降温装置能够更好的保护管线，延长管线使用寿命；3、各阀门维修方便，添加报警装置后能够保证安全卸车，保障加气站的安全运营。
【附图说明】
[0012]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1是本实用新型的结构示意图；
[0014]图中:I液相总阀、2液相管线、3梯度管线降温装置、31进水阀、32进液氮阀、33降温管腔、34出水阀、35出氮气阀、36第一三通、37第二三通、4LNG泄露报警装置。
[0015]
【具体实施方式】
[0016]使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0017]实施例1:
[0018]如图1所示的LNG撬装站卸车用液相阀装置，包括:液相总阀1，液相管线2和梯度管线降温装置3 ;所述液相总阀I为手动长轴截止阀，一端连接槽车液相接口或液相气动阀，另一端连接卸车软管的液相管线2，操作时缓慢开启，手动控制开启速度与开启程度；所述液相管线2外侧间隙包裹有梯度管线降温装置3，所述梯度管线降温装置3由进水阀31、进液氮阀32，降温管腔33、出水阀34、出氮气阀35组成，所述进水阀31和进液氮阀32通过第一三通36与降温官腔33相连，位于近液相总阀I 一端；所述出水阀34、出氮气阀35通过第二三通37与降温官腔33相连，位于远液相总阀I 一端；通过先进行冷水降温，再进行液氮降温的梯度降温方式，避免预冷时管线骤冷，延长管线使用寿命。所述液相总阀I处还设置有LNG泄露报警装置4，在阀门关闭不严或者出现泄漏时，及时报警，避免安全事故的发生。
[0019]再将进水阀31与水罐相连，进液氮阀33与液氮罐相连，出液氮阀35与压缩制冷机相连，所述压缩制冷机与回流泵相连所述回流泵与液氮罐相连并对液氮罐保持正压，形成循环通路，防止液氮流入空气中冻伤操作人员同时方便降温。同时将出水阀34与制冷机相连，所述制冷机与回流泵相连，所述回流泵与水罐相连并对水罐保持正压，形成循环通路，方便降温，减少水资源浪费。
[0020]使用时，在装有LNG的集装箱或槽车停靠至指定位置后，连接接地线，然后连接卸车软管，在进行管段遇冷阶段时，先打开冷水阀及水回流阀进行管道降温，然后打开加气设备进行增压管道预冷，同时打开液氮阀及液氮回流阀，进行循环降温，气相吹扫后微开液相管阀门，对卸车液相软管进行吹扫，在气相平衡后，进行卸车，完毕后卸下卸车软管，完成此次卸车操作。
[0021]以上已将本实用新型做一详细说明，以上所述，仅为本实用新型之较佳实施例而已，当不能限定本发明实施范围，即凡依本申请范围所作均等变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖范围内。
【主权项】
1.一种LNG撬装站卸车液相管线控制装置，其特征在于:包括液相总阀(I )，液相管线(2)和梯度管线降温装置(3);所述液相总阀(I)为手动截止阀，一端连接槽车液相接口或液相气动阀，另一端连接卸车软管的液相管线(2);所述液相管线(2)外侧间隙包裹有梯度管线降温装置(3)，所述梯度管线降温装置(3)由进水阀(31)、进液氮阀(32)，降温管腔(33)、出水阀(34)、出氮气阀(35 )组成，所述进水阀(31)和进液氮阀(32 )通过第一三通(36 )与降温官腔(33)相连，位于近液相总阀(I) 一端；所述出水阀(34)、出氮气阀(35)通过第二三通(37 )与降温官腔(33 )相连，位于远液相总阀(I) 一端。
2.如权利要求1所述的LNG撬装站卸车液相管线控制装置，其特征在于:所述出氮气阀(35)与压缩制冷机相连，所述压缩制冷机与回流泵相连所述回流泵与液氮罐相连并对液氮罐保持正压。
3.如权利要求1或2所述的LNG撬装站卸车液相管线控制装置，其特征在于:所述出水阀(34)与制冷机相连，所述制冷机与回流泵相连，所述回流泵与水罐相连并对水罐保持正压。
4.如权利要求1或2所述的LNG撬装站卸车液相管线控制装置，其特征在于:所述液相总阀(I)处还设置有LNG泄露报警装置(4 )。
5.如权利要求3所述的LNG撬装站卸车液相管线控制装置，其特征在于:所述液相总阀(I)处还设置有LNG泄露报警装置(4 )。
【专利摘要】本实用新型涉及天然气存储领域应用领域，具体说是一种LNG撬装站卸车装置。包括液相总阀，液相管线和梯度管线降温装置；所述液相总阀为手动长轴截止阀，一端连接槽车液相接口或液相气动阀，另一端连接卸车软管的液相管线，操作时缓慢开启，手动控制开启速度与开启程度；所述液相管线外侧间隙包裹有梯度管线降温装置，所述梯度管线降温装置由进水阀、进液氮阀，降温管腔、出水阀、出氮气阀组成，所述进水阀和进液氮阀通过第一三通与降温官腔相连，位于近液相总阀一端；所述出水阀、出氮气阀通过第二三通与降温官腔相连，位于远液相总阀一端；通过先进行冷水降温，再进行液氮降温的梯度降温方式，避免预冷时管线骤冷，延长管线使用寿命。
【IPC分类】F17C7-00, F17C13-02
【公开号】CN204345255
【申请号】CN201420426525
【发明人】洪峰
【申请人】东莞市新奥车用燃气发展有限公司
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2014年7月30日