一种油罐车自动卸油装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种油罐车自动卸油装置，包括壳体，它还包括控制面板、一号电磁阀、储油箱；壳体通过法兰连接在油罐车和地下油罐之间的卸油管道上；一号电磁阀的上端设置有三通接头，三通接头的右端与二号电磁阀相连接；一号电磁阀、二号电磁阀下端的管道汇集后向右延伸，向右延伸的管道上依次设置有过滤器、流量计、四号电磁阀、储油箱、五号电磁阀；流量计和四号电磁阀之间的管道向上分出的支路，支路上设置有三号电磁阀；壳体的内部上方设置有控制面板。本实用新型为模块化设计，安装简单、操作方便，自动化程度高，降低了操作风险性以及提高了工作效率，具有广泛的预制扩展性，可以根据数据中心不同的可靠性要求来进行扩展。
【专利说明】
一种油罐车自动卸油装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种卸油装置，尤其涉及一种油罐车自动卸油装置。
【背景技术】
[0002]在数据中心需要设置地下储油罐来存储柴油，油罐车卸油时，往往通过地下卸油井来接驳。由于卸油接驳口位于地下卸油井，每隔一段时间补充燃油时需要通过人工下到卸油井内操作，操作极其不方便；油罐车至接驳口软管中的油品也是操作人员用油桶来收集，这种卸油方式不仅回收率不高且因缺乏防御措施存在很高的风险。
【实用新型内容】
[0003]为了解决上述技术所存在的不足之处，本实用新型提供了一种油罐车自动卸油装置。
[0004]为了解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案是:一种油罐车自动卸油装置，包括壳体，它还包括控制面板、一号电磁阀、储油箱;壳体通过法兰连接在油罐车和地下油罐之间的卸油管道上；一号电磁阀设置于壳体的左端；一号电磁阀的上端设置有三通接头，三通接头的上端通过接驳软管与油罐车相连接、右端通过管道与二号电磁阀相连接；
[0005]—号电磁阀、二号电磁阀下端的管道汇集后向右延伸，向右延伸的管道上从左向右依次设置有过滤器、流量计、四号电磁阀、储油箱、五号电磁阀；
[0006]流量计和四号电磁阀之间的管道向上分出一条支路，支路上设置有三号电磁阀；支路向右延伸后再下行与五号电磁阀右端的管道汇集；
[0007]壳体的内部上方设置有控制面板;控制面板通过线路与储油箱内的第一液位传感器相连接。
[0008]地下油罐为一个以上;地下油罐上端的卸油管道上均设置有六号电磁阀，地下油罐内均设置有第二液位传感器，第二液位传感器均通过线路连接在控制面板上。
[0009]控制面板通过线路分别与一号电磁阀、二号电磁阀、流量计、三号电磁阀、四号电磁阀、五号电磁阀相连接。
[0010]本实用新型具有以下优势:
[0011 ] (I)、模块化设计，安装简单、操作方便；
[0012](2)、自动化程度高，简化卸油操作过程，提高效率并降低风险；
[0013](3)、可以根据实际需求预制，缩短现场施工周期，保证施工质量；
[0014](4)、模块化设计拓展性较强，可以数据中心不同的可靠性要求来进行扩展。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的工作原理结构示意图。
[0016]图2为图1的局部结构示意图。
[0017]图3为图2中壳体的右侧面结构示意图。
[0018]图中:1、油罐车;2、接驳软管;3、一号电磁阀;4、二号电磁阀；5、过滤器;6、流量计； 7、三号电磁阀；8、四号电磁阀；9、储油箱；10、第一液位传感器；11、五号电磁阀；12、控制面板;13、第二液位传感器;14、六号电磁阀；15、壳体;16、地下油罐。【具体实施方式】
[0019]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0020]如图1 -3所示，本实用新型包括壳体15，它还包括控制面板12、一号电磁阀3、储油箱9;壳体15通过法兰连接在油罐车1和地下油罐16之间的卸油管道上;一号电磁阀3设置于壳体15的左端；一号电磁阀3的上端设置有三通接头，三通接头的上端通过接驳软管2与油罐车1相连接、右端通过管道与二号电磁阀4相连接；[0021 ] —号电磁阀3、二号电磁阀4下端的管道汇集后向右端延伸，向右延伸的管道上从左向右依次设置有过滤器5、流量计6、四号电磁阀8、储油箱9、五号电磁阀11;[〇〇22] 流量计6和四号电磁阀8之间的管道向上分出一条支路，支路上设置有三号电磁阀 7;支路向右延伸后再下行与五号电磁阀11右端的管道汇集；
[0023]壳体15的内部上方设置有控制面板12;控制面板12通过线路与储油箱9内的第一液位传感器1 〇相连接。
[0024]地下油罐16为一个以上;地下油罐16上端的卸油管道上均设置有六号电磁阀14。
[0025]地下油罐16内均设置有第二液位传感器13,第二液位传感器13均通过线路连接在控制面板12上。[〇〇26] 控制面板12通过线路分别与一号电磁阀3、二号电磁阀4、流量计6、三号电磁阀7、 四号电磁阀8、五号电磁阀11相连接。[〇〇27] 本实用新型的具体工作原理为:油罐车1卸油时，一号电磁阀3和二号电磁阀4开启，同时三号电磁阀7开启，四号电磁阀8和五号电磁阀11关闭，油品从油罐车1卸至地下油罐16;当第二液位传感器13检测到地下油罐16内的油面超过高液位时，控制面板12向外发出信号提示卸油结束，通知油罐车1停止卸油；[〇〇28] 油罐车1停止卸油后，关闭三号电磁阀7和五号电磁阀11，打开四号电磁阀8，将接驳软管2内的油品收集至储油箱9中，等待接驳软管2分离确认;接驳软管2分离确认后，关闭一号电磁阀3、二号电磁阀4、三号电磁阀7、四号电磁阀8，打开五号电磁阀11，将储油箱9中的油品卸至地下油罐16;第一液位传感器10检测到储油箱9内的油面至低液位时，延时10s 再关闭五号电磁阀11，使剩余油品通过重力流至地下油罐16;
[0029]当地下油罐16为多个时，控制面板12通过反馈回来的液位信号分析比较各个油罐的液位，优先卸油至液位最低的油罐至高液位后，关闭此罐的六号电磁阀14,再次比较剩余油罐的液位，选择液位最低的油罐卸油。
[0030]本实用新型为模块化设计，安装简单、操作方便，自动化程度高，降低了操作风险性以及提高了工作效率，具有广泛的预制扩展性，可以数据中心不同的可靠性要求来进行扩展。
[0031]上述实施方式并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例， 本技术领域的技术人员在本实用新型的技术方案范围内所做出的变化、改型、添加或替换， 也均属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种油罐车自动卸油装置，包括壳体(15)，其特征在于:它还包括控制面板(12)、一 号电磁阀(3 )、储油箱(9 );所述壳体(15 )通过法兰连接在油罐车(1)和地下油罐(16 )之间的 卸油管道上;所述一号电磁阀(3)设置于壳体(15)的左端；一号电磁阀(3)的上端设置有三 通接头，三通接头的上端通过接驳软管(2)与油罐车(1)相连接、右端通过管道与二号电磁 阀(4)相连接；所述一号电磁阀(3)、二号电磁阀(4)下端的管道汇集后向右延伸，向右延伸的管道上 从左向右依次设置有过滤器(5)、流量计(6)、四号电磁阀(8)、储油箱(9)、五号电磁阀(11);所述流量计(6)和四号电磁阀(8)之间的管道向上分出一条支路，支路上设置有三号电 磁阀(7);所述支路向右延伸后再下行与五号电磁阀(11)右端的管道汇集；所述壳体(15)的内部上方设置有控制面板(12);所述控制面板(12)通过线路与储油箱 (9 )内的第一液位传感器(10 )相连接。2.根据权利要求1所述的油罐车自动卸油装置，其特征在于:所述地下油罐(16)为一个 以上;所述地下油罐(16)上端的卸油管道上均设置有六号电磁阀(14)。3.根据权利要求2所述的油罐车自动卸油装置，其特征在于:所述地下油罐(16)内均设 置有第二液位传感器(13)，第二液位传感器(13)均通过线路连接在控制面板(12)上。4.根据权利要求1或3所述的油罐车自动卸油装置，其特征在于:所述控制面板(12)通 过线路分别与一号电磁阀(3)、二号电磁阀(4)、流量计(6)、三号电磁阀(7)、四号电磁阀 (8)、五号电磁阀(11)相连接。
【文档编号】B67D7/04GK205590276SQ201620209884
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年3月18日
【发明人】张天谨, 刘伟明
【申请人】天津惠普数据中心设计工程有限公司