船用卸料装置的制作方法

本发明涉及一种船舶设备，具体地说是一种船用卸料装置。

背景技术：

散货轮是一种用于运输矿石、木材、盐、水泥等不加包装的货物的船舶。通常散货轮的货仓开口处会设有吊车或者抓斗，在靠港时将岸上的货物装上船、卸下货仓中的货物。

而在没有正式码头设施的地区、或者水深普遍较浅的我国沿海地区，岸边无装卸条件或者散货轮的吃水较大无法靠岸时，往往利用驳船给停泊在深水区的散货轮倒运物料。驳船在装船时，使用自卸车将散货开到驳船上进行卸车，然后驳船行驶或被拖轮拖到深水区的散货轮旁边，利用散货轮上的起重设备给驳船卸料或利用驳船上安装的抓斗给大船装料。

上述的卸料方式的主要存在如下问题：1)卸船时间长、费时费力，驳船需要反复来回作业；采用无动力驳船时还需配备拖轮，挤占港务资源、效率低下。2)抓斗操作工的技术要求较高，人力成本高。3)在抓斗操作工不注意的情况下，常常会把重量较大的货物抓起砸坏大船的舱底，造成不必要的损失。

技术实现要素：

本发明为解决现有的散货轮在浅水、无港沿海地区装卸效率低下的问题，旨在提供一种船用卸料装置。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案包括船舶本体,所述船舶本体内部设有散货装载的受料仓，在船舶本体的上甲板设有卸料机，所述卸料机由作为支撑基座的底座和可水平转动、上下倾动的悬臂组成，输送机的一端设于受料仓内，其另一端倾斜延伸至悬臂的料斗的正上方。

其中，受料仓的仓口跟船舶本体的上甲板的板面齐平，并设有固定式或者带倾翻卸料结构的格筛。

其中，所述输送机为链斗式输送机或者带式输送机。

其中，所述底座包括下转台、支柱、上转台等，下转台固定在船舶本体的舱面上，通过若干竖直设置的支柱连接在其上方的上转台的下端；上转台的上端、下转台的下端分别设有上回转支承和下回转支承，所述上回转支承的内圈和上转台固定，下回转支承的外圈和下转台的底面固定；下回转支承的上端连接支座的下端，所述上转台中央设通孔，所述通孔内设有料斗，料斗的下方对准输送带的带面。

其中，所述用于输送散货的悬臂包括臂架，所述臂架的下端和底座的上端的旋转机构连接，臂架的上端设有自散货倾倒处延伸至悬臂的前端的输送带，在输送带的前端还设有倾倒的开口；所述输送带的尾端设有负责驱动输送带的传动滚筒，而其另一端设有从动、负责倾倒散货的改向滚筒；传动滚筒和改向滚筒之间的输送带的下方均设有托辊作支撑。

其中，悬臂的下方设有固定于底座的油缸，所述油缸的顶杆和臂架下端的纵向转轴连接。

其中，所述改向滚筒还连接有张紧装置。

其中，还包括减速机，所述减速机的输出轴连接水平旋转的小齿轮，所述回转支承的外圈还设有齿圈；所述小齿轮和齿圈啮合。

其中，输送机的传送带采用抛光不锈钢板制作的板链式。

和现有技术相比，本发明通过使用连续输送装置对散货进行卸船，减少船舶在卸货过程中在港口和海港的拖延时间，提高了效率；设备操作简单，降低了对人员素质的要求；避免了重物自由下落砸坏舱底的可能，并显著地减少了输送设备粘料的发生。

附图说明

图1为本发明的使用说明图；

图2为本发明的一个实施例的结构示意图；

图3为本发明的一个实施例的结构示意图；

图4为底座的主视图；

图5为悬臂的结构示意图；

图6为减速机传动机构的结构示意图。

具体实施方式

现结合附图对本发明作进一步地说明。

参见图2、图3，图2、图3展示的是本发明的一个实施例，包括船舶本体1，该包括船舶本体1选用的是一个带有动力的驳船。其中动力、设备装置集中设置在尾部，即采用了尾机型，可以使得中间较为方整的船体都用来设置装载散货的受料仓2，提高装卸效率；可减少轴系的长度、提高推进效率；避免设置轴隧舱、降低制造成本。

受料仓2的仓口跟船舶本体1的上甲板的板面齐平，并设有固定式格筛，可以防止大块的物料进入本发明的设备内。

在船舶本体1尾部的上甲板中线处设有卸料机4，所述卸料机4由作为支撑基座的底座和可水平转动、上下倾动的悬臂41组成。

参见图4，所述底座包括下转台421a、支柱421c、上转台421b等设备，下转台421a固定在船舶本体1的舱面上，通过若干竖直设置的支柱421c连接在其上方的上转台421b的下端；上转台421b的上端、下转台421a的下端分别设有上回转支承422b和下回转支承422a，所述上回转支承422b的内圈和上转台421b固定，下回转支承422a的外圈和下转台421a的底面固定；下回转支承422a的上端连接支座423的下端，以完成水平转动。所述上转台421b中央设通孔，所述通孔内设有料斗425，料斗425的下方对准输送带416的带面。

参见图5，所述用于输送散货的悬臂41包括臂架410，所述臂架410的下端和底座的上端的旋转机构连接，臂架410的上端设有自散货倾倒处延伸至悬臂41的前端的输送带416，在输送带416的前端还设有倾倒的开口，开口朝向散货倾倒方向的一侧还可设置挡料板414，用来引导散货避免散落至其他地方。

所述的尾端设有负责驱动输送带416的传动滚筒411a，传动滚筒411a由专门的电机驱动。而输送带416的另一端设有从动的、负责倾倒散货的改向(朝下)的滚筒411b；传动滚筒411a和改向滚筒411b之间的输送带416的下方均设有托辊412作支撑。其中，由于上一层的输送带416要承受散货的重力(可视为分布于输送带416表面的均布载荷)，所以上一层的输送带416下方的托辊412的设置较下一层输送带416下方的托辊412更加密集。

其中，悬臂41的下方设有固定于底座的油缸417，所述油缸417的顶杆和臂架410下端的纵向转轴连接。这个机构用于实现悬臂41的纵向转动。

其中，所述改向滚筒411b还连接有张紧装置413。拉紧装置413工作时，拉紧并使改向滚筒411b移动，使输送带416保持足够的张力。

参见图2，输送机3的一端设于受料仓2内。受料仓2内还可设置一端水平的部分，用来向输送机3加料。本实施例的输送机3采用带式输送机，并且输送机3的传送带是板链式的，使用抛光不锈钢板制作制作，具有防粘的功能。基于其他考虑也可以采用链斗式输送机。

输送机3的另一端倾斜延伸至悬臂41的料斗425的正上方，料斗425向下引导输料。参见图5，在料斗425处还可设置导料槽415进一步增加引导功能。

参见图6，还包括减速机429，本实施例的减速机429采用带变频调速电机的针轮摆线减速器，所述减速机429的输出轴429b连接水平旋转的小齿轮429a，所述回转支承422的外圈还设有齿圈422a；所述小齿轮429a和齿圈422a啮合并组成的传动系。

参见图1，本发明在使用时，首先将需要卸货的散货轮下锚。随后利用本实施例的船舶本体1的自带动力驶近散货轮；此时受料仓2内部装了货物，船舶的吃水较大、稳性情况良好。驶近过程中注意位置较高、重量较大的悬臂41应保持和船舶本体1轴线重合以保证浮态。靠近后，缓慢通过下回转支承422a将悬臂41水平转动至散货轮的甲板货舱开口处。由于开口(即用于卸下散货的卸料口)的位置不能移动，如果悬臂41的长度过长，可以通过调整油缸417的顶杆伸出长度来作竖直方向的纵向倾动。在这过程中，应当注意船舶本体1的浮态调整，可以通过向内部压水舱灌水来平衡悬臂41转向造成的左、右倾。优选在船舶本体1的两侧设置底边舱来解决浮态的调整问题。

随后散货被送到输送机3上，输送机3的传送带是板链式的，使用抛光不锈钢板制作制作，具有防粘的功能。散货由装载机推到受料仓2内，随后沿着输送机3倾斜的传送带输送到卸料机4的料斗425的上方。散货通过料斗425的引导被送至由传动滚筒411a驱动的输送带416上，经过输送带416的运输至开口处下落并进入散货船的货舱。

本发明在使用过程中要注意浮态、稳性和吃水问题。在向散货船卸货的过程中，要注意均匀地送上输送机，不要集中在受料仓2的一侧输送，严重的左、右倾和首、尾倾都会危害船舶本体1自身安全，也会威胁旁边的散货船的安全。

由于本实施例的船舶载重量系数大，在满载和空放的情况下吃水变化较大；船用卸料装置的重心较高，并且散货输送的过程中，由于散货被运至高处的原因，驳船的重心会进一步升高，可能会有稳性不足问题，应即时向船舶本体1的内部注入压载水。本实施例的动力装置和船用卸料装置都集中在了尾部，因此空舱时尾倾很厉害，除了将驾驶室设置于船首来平衡一部分重力之外，也可以意通过压载水增大首吃水，避免卸完货回港时遇到严重的船首拍击。

上面结合附图及实施例描述了本发明的实施方式，实施例给出的结构并不构成对本发明的限制，本领域内熟练的技术人员可依据需要做出调整，在所附权利要求的范围内做出各种变形或修改均在保护范围内。