用于汽车控制臂球销疲劳试验的检测工装的制作方法
专利名称:用于汽车控制臂球销疲劳试验的检测工装的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了用于汽车控制臂球销疲劳试验的检测工装，包括顶板、两个侧板、支撑板和三个驱动单元；两个侧板垂直连接以形成“L”形骨架，顶板与支撑板由上而下依次平行设置于“L”形骨架的拐角内，且顶板、支撑板均与侧板相垂直；顶板的中部设有导向孔，支撑板的中部设置有安装孔；侧板的外壁上设置有滑动“U”形叉，且其中两个驱动单元能分别与滑动“U”形叉相连接；汽车控制臂球销能够固定于安装孔内；在三个驱动单元中，其中一个驱动单元能贯穿导向孔以在竖直方向给与汽车控制臂球销加载力，另两个驱动单元能够通过滑动“U”形叉以在水平方向上给与汽车控制臂球销加载力。该检测工装能够同时对汽车控制臂球销进行疲劳试验检测。
【专利说明】
用于汽车控制臂球销疲劳试验的检测工装
技术领域
[0001]本实用新型涉及检测工装，具体地，涉及一种用于汽车控制臂球销疲劳试验的检测工装。
【背景技术】
[0002]球销控制臂是汽车的重要部件，主要用于起到连接和传递力和力矩的作用。球销控制臂生产后需要进行性能测试，需模仿装车状态下的产品受力试验，只有检测合格后才能投入汽车的组装中，否则汽车存在安全隐患;尤其是需要检测球销的质量。
[0003]球销在检测过程中，需要分别在三个互相垂直的方向上进行实施加载力或者位移进行检测，最红观察球销是否出现损伤。若无损伤，则表示球销是合格的。目前，汽车控制臂球销疲劳试验是在三个方向分别进行检测，这样便导致了每个球销的检测均需要经过三个步骤，进而使得检测的效率低下，难以满足生产需要。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种用于汽车控制臂球销疲劳试验的检测工装，该检测工装能够同时对汽车控制臂球销进行疲劳试验检测。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型提供了一种用于汽车控制臂球销疲劳试验的检测工装，检测工装包括顶板、两个侧板、支撑板和三个驱动单元;两个侧板垂直连接以形成“L”形骨架，顶板与支撑板由上而下依次平行设置于“L”形骨架的拐角内，并且顶板、支撑板均与侧板相垂直;顶板的中部设置有导向孔，支撑板的中部设置有安装孔;侧板的外壁上设置有滑动“U”形叉，并且其中两个驱动单元能够分别与滑动“U”形叉相连接；
[0006]其中，汽车控制臂球销能够固定于安装孔内；在三个驱动单元中，其中一个驱动单元能够贯穿导向孔以在竖直方向给与汽车控制臂球销加载力，另两个驱动单元能够通过滑动“U”形叉以在水平方向上给与汽车控制臂球销加载力。
[0007]优选地，侧板的外壁上设置有两个角板，两个角板之间形成有安装槽;其中，滑动“U”形叉能够沿着竖直方向在安装槽内滑动，并通过固定件固定于安装槽内。
[0008]优选地，滑动“U”形叉的两侧设置有贯穿孔，驱动单元为油缸;并且油缸的活塞杆通过螺栓固定于贯穿孔内。
[0009]优选地，安装孔内设置有螺纹锥套，汽车控制臂球销的锥度段固定于螺纹锥套内。
[0010]优选地，螺纹锥套的外部套设有锥套锁紧螺母。
[0011]优选地，汽车控制臂球销的顶部高于螺纹锥套的顶部，并且汽车控制臂球销的顶部套设有球销自锁螺母。
[0012]优选地，汽车控制臂球销的球部套设有紧固夹具。
[0013]根据上述技术方案，本实用新型提供的检测工装包括顶板、两个侧板、支撑板和三个驱动单元，只需将汽车控制臂球销固定于安装孔内，然后通过一个驱动单元贯穿导向孔以在竖直方向给与汽车控制臂球销加载力，另外两个与滑动“U”形叉相连接的驱动单元能够在水平方向上给与汽车控制臂球销加载力。由此，便可同时实现在三个两两垂直的方向上对汽车控制臂球销进行同步的疲劳检测。相对于现有技术中的检测方法，本实用新型提供的检测工装能够节约资源，降低成本及能耗，减少试验周期，提高试验精准与质量，提高试验效率，符合当下可持续发展的策略方针。
[0014]本实用新型的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0015]附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
[0016]图1是本实用新型提供的用于汽车控制臂球销疲劳试验的检测工装的结构示意图；
[0017]图2是图1的俯视图；
[0018]图3是图1所示的检测工装的装配图。
[0019]附图标记说明
[0020]1、侧板2、顶板
[0021]3、支撑板4、导向孔
[0022]5、安装孔6、滑动“U”形叉
[0023]7、角板8、固定件
[0024]9、螺纹锥套10、锥套锁紧螺母
[0025]11、球销自锁螺母12、汽车控制臂球销
[0026]13、紧固夹具
【具体实施方式】
[0027]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
[0028]在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，“内、外、”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制。
[0029]本实用新型提供了一种用于汽车控制臂球销疲劳试验的检测工装，如图1-3，该检测工装包括顶板2、两个侧板1、支撑板3和三个驱动单元;两个侧板I垂直连接以形成“L”形骨架，顶板2与支撑板3由上而下依次平行设置于“L”形骨架的拐角内，并且顶板2、支撑板3均与侧板I相垂直;顶板2的中部设置有导向孔4，支撑板3的中部设置有安装孔5;侧板I的外壁上设置有滑动“U”形叉6，并且其中两个驱动单元能够分别与滑动“U”形叉6相连接；
[0030]其中，汽车控制臂球销12能够固定于安装孔5内；在三个驱动单元中，其中一个驱动单元能够贯穿导向孔4以在竖直方向给与汽车控制臂球销12加载力，另两个驱动单元能够通过滑动“U”形叉6以在水平方向上给与汽车控制臂球销12加载力。
[0031]上述的检测工装包括顶板2、两个侧板1、支撑板3和三个驱动单元，只需将汽车控制臂球销12固定于安装孔5内，然后通过一个驱动单元贯穿导向孔4以在竖直方向给与汽车控制臂球销12加载力，另外两个与滑动“U”形叉6相连接的驱动单元能够在水平方向上给与汽车控制臂球销12加载力。由此，便可同时实现在三个两两垂直的方向上对汽车控制臂球销12进行同步的疲劳检测。相对于现有技术中的检测方法，本实用新型提供的检测工装能够节约资源，降低成本及能耗，减少试验周期，提高试验精准与质量，提高试验效率，符合当下可持续发展的策略方针。
[0032]在本实用新型中，滑动“U”形叉的位置可以设置在固定的位置，当然也可以进行活动设置，为了能够条件滑动“U”形叉与球销的球心的位置，优选地，侧板I的外壁上设置有两个角板7，两个角板7之间形成有安装槽;其中，滑动“U”形叉能够沿着竖直方向在安装槽内滑动，并通过固定件8固定于安装槽内。这样，便可通过滑动滑动“U”形叉的位置，使得滑动“U”形叉与球心的位置在同一水平线上，只有两者在同一水平面上才能够进一步保证疲劳检测的准确性。
[0033]在上述实施方式中，滑动“U”形叉与驱动单元的具体连接方式可以在本领域任何一种连接方式，可以是固定连接(如焊接)，也可以是活动连接(如铰接)，为了便于两者之间的安装与拆卸，优选地，滑动“U”形叉的两侧设置有贯穿孔，驱动单元为油缸;并且油缸的活塞杆通过螺栓固定于贯穿孔内。
[0034]此外，为了保证汽车控制臂球销12在检测过程中的稳定性，优选地，安装孔5内设置有螺纹锥套9，汽车控制臂球销12的锥度段固定于螺纹锥套9内。这样便可利用螺纹锥套9稳定地将汽车控制臂球销12固定在检测工装中，防止汽车控制臂球销12在安装孔5中的晃动导致自身的损伤。
[0035]在上述螺纹锥套9的基础上，为了提高螺纹锥套9与支撑板3之间结合的稳定程度，优选地，螺纹锥套9的外部套设有锥套锁紧螺母10，由此也能够防止螺纹锥套9在工装检测过程中的晃动，进一步提高检测结果的准确性和精确度。
[0036]当然，汽车控制臂球销12与螺纹锥套9之间的配合程度也能够影响检测结构的准确性，为了进一步提高准确度，优选地，汽车控制臂球销12的顶部高于螺纹锥套9的顶部，并且汽车控制臂球销12的顶部套设有球销自锁螺母11。
[0037]在上述内容的基础上，降低汽车控制臂球销12的重心以提高汽车控制臂球销12的稳定性，优选地，汽车控制臂球销12的球部套设有紧固夹具13。当然，紧固夹具13除了能够降低汽车控制臂球销12重心的作用，还能够起到提供紧固力的作用。
[0038]以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
[0039]另外需要说明的是，在上述【具体实施方式】中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0040]此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
【主权项】
1.一种用于汽车控制臂球销疲劳试验的检测工装，其特征在于，所述检测工装包括顶板(2)、两个侧板(I)、支撑板(3)和三个驱动单元;所述两个侧板(I)垂直连接以形成“L”形骨架，所述顶板(2)与支撑板(3)由上而下依次平行设置于所述“L”形骨架的拐角内，并且所述顶板(2)、支撑板(3)均与所述侧板(I)相垂直;所述顶板(2)的中部设置有导向孔(4)，所述支撑板(3)的中部设置有安装孔(5);所述侧板(I)的外壁上设置有滑动“U”形叉(6)，并且其中两个所述驱动单元能够分别与所述滑动“U”形叉(6)相连接； 其中，汽车控制臂球销(12)能够固定于所述安装孔(5)内；在所述三个驱动单元中，其中一个所述驱动单元能够贯穿所述导向孔(4)以在竖直方向给与所述汽车控制臂球销(12)加载力，另两个所述驱动单元能够通过所述滑动“U”形叉(6)以在水平方向上给与所述汽车控制臂球销(12)加载力。2.根据权利要求1所述的检测工装，其特征在于，所述侧板(I)的外壁上设置有两个角板(7)，所述两个角板(7)之间形成有安装槽;其中，所述滑动“U”形叉能够沿着竖直方向在所述安装槽内滑动，并通过固定件(8)固定于所述安装槽内。3.根据权利要求2所述的检测工装，其特征在于，所述滑动“U”形叉的两侧设置有贯穿孔，所述驱动单元为油缸;并且所述油缸的活塞杆通过螺栓固定于所述贯穿孔内。4.根据权利要求1-3中任意一项所述的检测工装，其特征在于，所述安装孔(5)内设置有螺纹锥套(9)，所述汽车控制臂球销的锥度段固定于所述螺纹锥套(9)内。5.根据权利要求4所述的检测工装，其特征在于，所述螺纹锥套(9)的外部套设有锥套锁紧螺母(10)。6.根据权利要求5所述的检测工装，其特征在于，所述汽车控制臂球销(12)的顶部高于所述螺纹锥套(9)的顶部，并且所述汽车控制臂球销(12)的顶部套设有球销自锁螺母(11)。7.根据权利要求5或6所述的检测工装，其特征在于，所述汽车控制臂球销(12)的球部套设有紧固夹具(13)。
【文档编号】G01M13/00GK205719509SQ201620347888
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月22日
【发明人】潘琦俊, 王超, 董宇
【申请人】芜湖禾田汽车工业有限公司
【专利摘要】本实用新型公开了用于汽车控制臂球销疲劳试验的检测工装，包括顶板、两个侧板、支撑板和三个驱动单元；两个侧板垂直连接以形成“L”形骨架，顶板与支撑板由上而下依次平行设置于“L”形骨架的拐角内，且顶板、支撑板均与侧板相垂直；顶板的中部设有导向孔，支撑板的中部设置有安装孔；侧板的外壁上设置有滑动“U”形叉，且其中两个驱动单元能分别与滑动“U”形叉相连接；汽车控制臂球销能够固定于安装孔内；在三个驱动单元中，其中一个驱动单元能贯穿导向孔以在竖直方向给与汽车控制臂球销加载力，另两个驱动单元能够通过滑动“U”形叉以在水平方向上给与汽车控制臂球销加载力。该检测工装能够同时对汽车控制臂球销进行疲劳试验检测。
【专利说明】
用于汽车控制臂球销疲劳试验的检测工装
技术领域
[0001]本实用新型涉及检测工装，具体地，涉及一种用于汽车控制臂球销疲劳试验的检测工装。
【背景技术】
[0002]球销控制臂是汽车的重要部件，主要用于起到连接和传递力和力矩的作用。球销控制臂生产后需要进行性能测试，需模仿装车状态下的产品受力试验，只有检测合格后才能投入汽车的组装中，否则汽车存在安全隐患;尤其是需要检测球销的质量。
[0003]球销在检测过程中，需要分别在三个互相垂直的方向上进行实施加载力或者位移进行检测，最红观察球销是否出现损伤。若无损伤，则表示球销是合格的。目前，汽车控制臂球销疲劳试验是在三个方向分别进行检测，这样便导致了每个球销的检测均需要经过三个步骤，进而使得检测的效率低下，难以满足生产需要。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种用于汽车控制臂球销疲劳试验的检测工装，该检测工装能够同时对汽车控制臂球销进行疲劳试验检测。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型提供了一种用于汽车控制臂球销疲劳试验的检测工装，检测工装包括顶板、两个侧板、支撑板和三个驱动单元;两个侧板垂直连接以形成“L”形骨架，顶板与支撑板由上而下依次平行设置于“L”形骨架的拐角内，并且顶板、支撑板均与侧板相垂直;顶板的中部设置有导向孔，支撑板的中部设置有安装孔;侧板的外壁上设置有滑动“U”形叉，并且其中两个驱动单元能够分别与滑动“U”形叉相连接；
[0006]其中，汽车控制臂球销能够固定于安装孔内；在三个驱动单元中，其中一个驱动单元能够贯穿导向孔以在竖直方向给与汽车控制臂球销加载力，另两个驱动单元能够通过滑动“U”形叉以在水平方向上给与汽车控制臂球销加载力。
[0007]优选地，侧板的外壁上设置有两个角板，两个角板之间形成有安装槽;其中，滑动“U”形叉能够沿着竖直方向在安装槽内滑动，并通过固定件固定于安装槽内。
[0008]优选地，滑动“U”形叉的两侧设置有贯穿孔，驱动单元为油缸;并且油缸的活塞杆通过螺栓固定于贯穿孔内。
[0009]优选地，安装孔内设置有螺纹锥套，汽车控制臂球销的锥度段固定于螺纹锥套内。
[0010]优选地，螺纹锥套的外部套设有锥套锁紧螺母。
[0011]优选地，汽车控制臂球销的顶部高于螺纹锥套的顶部，并且汽车控制臂球销的顶部套设有球销自锁螺母。
[0012]优选地，汽车控制臂球销的球部套设有紧固夹具。
[0013]根据上述技术方案，本实用新型提供的检测工装包括顶板、两个侧板、支撑板和三个驱动单元，只需将汽车控制臂球销固定于安装孔内，然后通过一个驱动单元贯穿导向孔以在竖直方向给与汽车控制臂球销加载力，另外两个与滑动“U”形叉相连接的驱动单元能够在水平方向上给与汽车控制臂球销加载力。由此，便可同时实现在三个两两垂直的方向上对汽车控制臂球销进行同步的疲劳检测。相对于现有技术中的检测方法，本实用新型提供的检测工装能够节约资源，降低成本及能耗，减少试验周期，提高试验精准与质量，提高试验效率，符合当下可持续发展的策略方针。
[0014]本实用新型的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0015]附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
[0016]图1是本实用新型提供的用于汽车控制臂球销疲劳试验的检测工装的结构示意图；
[0017]图2是图1的俯视图；
[0018]图3是图1所示的检测工装的装配图。
[0019]附图标记说明
[0020]1、侧板2、顶板
[0021]3、支撑板4、导向孔
[0022]5、安装孔6、滑动“U”形叉
[0023]7、角板8、固定件
[0024]9、螺纹锥套10、锥套锁紧螺母
[0025]11、球销自锁螺母12、汽车控制臂球销
[0026]13、紧固夹具
【具体实施方式】
[0027]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
[0028]在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，“内、外、”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制。
[0029]本实用新型提供了一种用于汽车控制臂球销疲劳试验的检测工装，如图1-3，该检测工装包括顶板2、两个侧板1、支撑板3和三个驱动单元;两个侧板I垂直连接以形成“L”形骨架，顶板2与支撑板3由上而下依次平行设置于“L”形骨架的拐角内，并且顶板2、支撑板3均与侧板I相垂直;顶板2的中部设置有导向孔4，支撑板3的中部设置有安装孔5;侧板I的外壁上设置有滑动“U”形叉6，并且其中两个驱动单元能够分别与滑动“U”形叉6相连接；
[0030]其中，汽车控制臂球销12能够固定于安装孔5内；在三个驱动单元中，其中一个驱动单元能够贯穿导向孔4以在竖直方向给与汽车控制臂球销12加载力，另两个驱动单元能够通过滑动“U”形叉6以在水平方向上给与汽车控制臂球销12加载力。
[0031]上述的检测工装包括顶板2、两个侧板1、支撑板3和三个驱动单元，只需将汽车控制臂球销12固定于安装孔5内，然后通过一个驱动单元贯穿导向孔4以在竖直方向给与汽车控制臂球销12加载力，另外两个与滑动“U”形叉6相连接的驱动单元能够在水平方向上给与汽车控制臂球销12加载力。由此，便可同时实现在三个两两垂直的方向上对汽车控制臂球销12进行同步的疲劳检测。相对于现有技术中的检测方法，本实用新型提供的检测工装能够节约资源，降低成本及能耗，减少试验周期，提高试验精准与质量，提高试验效率，符合当下可持续发展的策略方针。
[0032]在本实用新型中，滑动“U”形叉的位置可以设置在固定的位置，当然也可以进行活动设置，为了能够条件滑动“U”形叉与球销的球心的位置，优选地，侧板I的外壁上设置有两个角板7，两个角板7之间形成有安装槽;其中，滑动“U”形叉能够沿着竖直方向在安装槽内滑动，并通过固定件8固定于安装槽内。这样，便可通过滑动滑动“U”形叉的位置，使得滑动“U”形叉与球心的位置在同一水平线上，只有两者在同一水平面上才能够进一步保证疲劳检测的准确性。
[0033]在上述实施方式中，滑动“U”形叉与驱动单元的具体连接方式可以在本领域任何一种连接方式，可以是固定连接(如焊接)，也可以是活动连接(如铰接)，为了便于两者之间的安装与拆卸，优选地，滑动“U”形叉的两侧设置有贯穿孔，驱动单元为油缸;并且油缸的活塞杆通过螺栓固定于贯穿孔内。
[0034]此外，为了保证汽车控制臂球销12在检测过程中的稳定性，优选地，安装孔5内设置有螺纹锥套9，汽车控制臂球销12的锥度段固定于螺纹锥套9内。这样便可利用螺纹锥套9稳定地将汽车控制臂球销12固定在检测工装中，防止汽车控制臂球销12在安装孔5中的晃动导致自身的损伤。
[0035]在上述螺纹锥套9的基础上，为了提高螺纹锥套9与支撑板3之间结合的稳定程度，优选地，螺纹锥套9的外部套设有锥套锁紧螺母10，由此也能够防止螺纹锥套9在工装检测过程中的晃动，进一步提高检测结果的准确性和精确度。
[0036]当然，汽车控制臂球销12与螺纹锥套9之间的配合程度也能够影响检测结构的准确性，为了进一步提高准确度，优选地，汽车控制臂球销12的顶部高于螺纹锥套9的顶部，并且汽车控制臂球销12的顶部套设有球销自锁螺母11。
[0037]在上述内容的基础上，降低汽车控制臂球销12的重心以提高汽车控制臂球销12的稳定性，优选地，汽车控制臂球销12的球部套设有紧固夹具13。当然，紧固夹具13除了能够降低汽车控制臂球销12重心的作用，还能够起到提供紧固力的作用。
[0038]以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
[0039]另外需要说明的是，在上述【具体实施方式】中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0040]此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
【主权项】
1.一种用于汽车控制臂球销疲劳试验的检测工装，其特征在于，所述检测工装包括顶板(2)、两个侧板(I)、支撑板(3)和三个驱动单元;所述两个侧板(I)垂直连接以形成“L”形骨架，所述顶板(2)与支撑板(3)由上而下依次平行设置于所述“L”形骨架的拐角内，并且所述顶板(2)、支撑板(3)均与所述侧板(I)相垂直;所述顶板(2)的中部设置有导向孔(4)，所述支撑板(3)的中部设置有安装孔(5);所述侧板(I)的外壁上设置有滑动“U”形叉(6)，并且其中两个所述驱动单元能够分别与所述滑动“U”形叉(6)相连接； 其中，汽车控制臂球销(12)能够固定于所述安装孔(5)内；在所述三个驱动单元中，其中一个所述驱动单元能够贯穿所述导向孔(4)以在竖直方向给与所述汽车控制臂球销(12)加载力，另两个所述驱动单元能够通过所述滑动“U”形叉(6)以在水平方向上给与所述汽车控制臂球销(12)加载力。2.根据权利要求1所述的检测工装，其特征在于，所述侧板(I)的外壁上设置有两个角板(7)，所述两个角板(7)之间形成有安装槽;其中，所述滑动“U”形叉能够沿着竖直方向在所述安装槽内滑动，并通过固定件(8)固定于所述安装槽内。3.根据权利要求2所述的检测工装，其特征在于，所述滑动“U”形叉的两侧设置有贯穿孔，所述驱动单元为油缸;并且所述油缸的活塞杆通过螺栓固定于所述贯穿孔内。4.根据权利要求1-3中任意一项所述的检测工装，其特征在于，所述安装孔(5)内设置有螺纹锥套(9)，所述汽车控制臂球销的锥度段固定于所述螺纹锥套(9)内。5.根据权利要求4所述的检测工装，其特征在于，所述螺纹锥套(9)的外部套设有锥套锁紧螺母(10)。6.根据权利要求5所述的检测工装，其特征在于，所述汽车控制臂球销(12)的顶部高于所述螺纹锥套(9)的顶部，并且所述汽车控制臂球销(12)的顶部套设有球销自锁螺母(11)。7.根据权利要求5或6所述的检测工装，其特征在于，所述汽车控制臂球销(12)的球部套设有紧固夹具(13)。
【文档编号】G01M13/00GK205719509SQ201620347888
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月22日
【发明人】潘琦俊, 王超, 董宇
【申请人】芜湖禾田汽车工业有限公司
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