专利名称：汽车碰撞试验牵引车的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车碰撞安全性能试验电机牵引系统，特指汽车碰撞试验牵引车。
技术背景随着国内强制性汽车被动安全法规的完善以及汽车星级评价(C-NCAP)的实施，汽车碰 撞安全试验室建设在我国迅速增长。目前汽车碰撞试验牵引系统基本采用电机牵引，利用带 传动原理，由电机转鼓驱动钢丝绳，通过牵引车将钢丝绳的运动传递给试验车辆，并实现在 试验车在距离被撞物体(例如刚性墙、刚性柱、可变性吸能块等) 一定距离时切断钢丝绳 与试验车之间的动力传递，保证试验车在自由状态下以规定的速度撞击被撞物体。目前牵引 车分两类 一类是牵引车两端与钢丝绳刚性连接，钢丝绳是断开的，这种牵引车方案对电机 的控制要求非常高，必须能够确保小车到达规定位置时钢丝绳停止运动；另一类牵引车与钢 丝绳是分离的，即钢丝绳是封闭的，牵引车通过夹紧机构与钢丝绳固定，采用机械脱离装置 确保在规定位置钢丝绳动力与牵引车分离，并确保试验车与牵引车之间脱离，目前国内使用 的该类牵引车普遍存在压块与钢丝绳之间存在滑移、分离不及时彻底、防脱机构复杂且可靠 性低等问题。本发明属于第二类牵引车，解决了该类牵引车目前存在的问题，其特点是可靠 性高，通用性强，对电机控制要求低，结构也比较简单，造价低廉。 发明内容汽车碰撞试验牵引车，包含车身、导向轮、凸轮轴、凸轮手柄、固定夹块、移动夹块、 牵引挂钩、防脱棘轮，其特征在于增加了移动导向杆、复位弹簧和安全销，移动导向杆固 定在车身底部裙板上，固定夹块和移动夹块改为曲面接触，移动夹块套在移动导向杆上，复 位弹簧套在移动导向杆的右端，安全销位于凸轮手柄上。在移动夹块的下端设有一突台，起到防止脱落的作用。固定夹块和移动夹块曲面接触可以为固定夹块为多个凹面，移动夹块为与固定夹块配 合的多个凸面；或者固定夹块为多个凸面，移动夹块为与固定夹块配合的多个凹面，起到增 加接触面积、防止牵引钢丝绳滑移的作用。移动导向杆、复位弹簧确保了夹紧机构与牵引钢丝绳分离的及时和彻底，安全销提高了 牵引车防止牵引绳脱离的可靠性，本发明装置是开展汽车碰撞安全性试验的关键设备，本技术方案解决了如何将无人驾驶 且无自身动力来源(发动机不工作或无发动机)状态下的试验车或移动台车牵引至规定的试 验车速，并确保适时与被牵引车实现脱离，满足被牵引车在规定车速度以自由惯性状态撞击
被撞击物体的试验要求。
图1是汽车碰撞安全试验牵引系统的组成机构示意图；图2是牵引车的侧面B-B剖视图；图3是牵引车夹紧机构位置C-C剖视图；图4是牵引车导向轮位置E-E剖视图；图5是牵引车俯视图；图6是牵引车仰视图。1-直流电机2-驱动鼓3-牵引钢丝绳4-被牵引车5-牵引绳6-牵引车7-转鼓8-导向轮 9-棘轮10-牵引挂钩11-钢轨12-安全销13-凸轮手柄14-车身15-凸轮轴16-移动导向杆 17-复位弹簧18-固定夹块19-移动夹块具体实施方式
本发明结合附图进一步说明如下本发明适用的汽车碰撞安全性试验牵引系统构成参见附图1，采用直流电机1带动驱动 鼓2，牵引钢丝绳3呈封闭环缠绕在驱动鼓2和转鼓7上，采用液压张紧方式张紧钢丝绳， 根据带传动原理，牵引钢丝绳3的线速度与直流电机1的转速和驱动鼓2半径成正比。牵引车具体工作原理和操作步骤是1) 4个导向轮8与钢轨11的工作端面配合(见图4)，限制牵引车Y向和Z向的自由 度，保证牵引车沿钢轨方向直线运动；2) 根据汽车行驶方向，可选择牵引车6与牵引钢丝绳3 (往/返)中一根固定；若采用 两辆牵引车分别连接不同运动方向的钢丝绳可方便的实现车与车对撞；3) 将牵引钢丝绳3放入固定夹块18与移动夹块19中间，转动凸轮手柄13，凸轮轴15 工作面推动移动夹块克服复位弹簧17的作用沿移动导向杆16往固定夹块方向运动，将牵引 钢丝绳夹紧；4) 在夹紧状态位置，插入安全销12 (见图5)，以防止凸轮轴在牵引过程中发生松动， 安全销为一次性消耗件，在凸轮手柄受到一定的外部冲击载荷下能被剪断；5) 固定夹块18与移动夹块19工作面呈凹凸曲面形状且相互吻合(见图6)，可增加牵 引钢丝绳与夹块之间的接触面积，提高牵引摩擦力，防止牵引钢丝绳与夹块出现滑移，且移 动夹块的下端面突台能够防止牵引钢丝绳从下部滑脱(见图3);6) 将牵引绳(铁链或粗钢丝绳)5穿过牵引挂钩10，牵引绳的两端与被牵引车4固定，
直流电机l的牵引力通过牵引钢丝绳3、牵引车6、牵引绳5传递给被牵引车4;7) 牵引挂钩10前方安装有一棘轮9，当牵引钢丝绳被夹紧状态时，棘轮上的一个棘爪 的断面受移动滑块的导向端面限位(见图2),只能在<90度旋转范围内转动，可防止在牵 引过程中牵引绳脱离牵引挂钩；8) 在需要牵引车6与牵引钢丝绳3脱离的位置预装一刚性固定挡块，当凸轮手柄13 撞击挡块后，凸轮手柄13剪断安全销12，凸轮轴15反转释放夹紧力，移动夹块19在复位 弹簧17作用在远离固定夹块18，牵引钢丝绳3脱离牵引车6;9) 当移动滑块19在复位弹簧17作用下运动的同时，棘轮的限位也消除，棘轮可以自 由转动；10) 固定挡块后面一定距离安装有缓冲吸能装置，能使牵引车6减速并停止，被牵引车 4在惯性作用下继续运动，牵引绳5随被牵引车4 一起运动并转动棘轮9脱离牵引挂钩10, 被牵引车4与牵引车6分离。本发明解决了夹紧块与牵引钢丝绳之间易出现打滑的问题，提高了碰撞试验牵引过程的 可靠性，并能实现牵引动力源(牵引钢丝绳)与牵引车之间、牵引车与被牵引车之间快速有 效地分离，对保证试验速度精度有关键作用。整个装置结构简单、制造成本低、可靠性高、 通用性强，满足汽车碰撞试验牵引要求。
权利要求
1、汽车碰撞试验牵引车(6)，包含车身(14)、导向轮(8)、凸轮轴(15)、凸轮手柄(13)、固定夹块(18)、移动夹块(19)、牵引挂钩(10)、防脱棘轮(9)，其特征在于增加了移动导向杆(16)、复位弹簧(17)和安全销(12)，移动导向杆(16)固定在车身(14)底部裙板上，固定夹块(18)和移动夹块(19)改为曲面接触，移动夹块(19)套在移动导向杆(16)上，复位弹簧(17)套在移动导向杆(16)的右端，安全销(12)位于凸轮手柄(13)上。
2、 根据权利要求1所述的汽车碰撞试验牵引车(6)，其特征在于在移动 夹块(19)的下端设有一突台。
3、根据权利要求1所述的汽车碰撞试验牵引车(6)，其特征在于固定夹 块(18)和移动夹块(19)曲面接触为固定夹块(18)接触面为多个凹面，移 动夹块(19)接触面为与固定夹块(18)接触面配合的多个凸面；或者固定夹块 (18)接触面为多个凸面，移动夹块(19)接触面为与固定夹块(18)接触面配 合的多个凹面。
全文摘要
汽车碰撞试验牵引车，涉及汽车碰撞安全性能试验电机牵引系统，包含车身、导向轮、凸轮轴、凸轮手柄、固定夹块、移动夹块、牵引挂钩、防脱棘轮，其特征在于增加了移动导向杆、复位弹簧和安全销，移动导向杆固定在车身底部裙板上，固定夹块和移动夹块改为曲面接触，移动夹块套在移动导向杆上，复位弹簧套在移动导向杆的右端，安全销位于凸轮手柄上。整个装置结构简单、制造成本低、可靠性高、通用性强，满足汽车碰撞试验牵引要求。本发明整个装置结构简单、制造成本低、可靠性高、通用性强，满足汽车碰撞试验牵引要求。
文档编号G01M17/007GK101126679SQ20071013267
公开日2008年2月20日 申请日期2007年9月18日 优先权日2007年9月18日
发明者朱西产, 李纯金, 陈晓东 申请人:江苏大学