专利名称：船舶柴油机动力系统试验装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种船舶试验装置，具体涉及一种船舶柴油机动力系 统试验装置。
背景技术：
随着造船业的不断发展，对动力系统的经济性和可靠性要求越来越高， 不断朝大型化、智能化方向发展。随着船舶科技的不断发展，船舶推进动 力系统也不断推出新的动力型式。
而目前，针对综合性的船舶推进动力系统的试验平台比较少。现有的 试验平台大多局限于单个或部分动力设备，且大多建设在二十世纪八、九 十年代，功能比较单一，动力型式比较陈旧，不能满足当前船舶对动力系 统集成技术指标的要求。
尤其是随着舰船对舒适性和隐身性要求的提高，动力系统的减振降噪 越来越重要。而现有的试验平台对于减振降噪的试验大多局限在单个设备， 对整系统的减振降噪主要是根据经验进行设计，缺乏对整系统的减振降噪 方案进行必要的验证和试验研究，而且现有的减振降噪方案往往都局限在 单一方案，缺乏刚性、单层隔振、双层隔振和浮筏隔振的多方案冗余设计。
并且现有的减振降噪方案一般对齿轮箱不作处理， 一般采用的是主推 进柴油机双层隔振、齿轮箱硬弹性隔振技术。在该隔振方案下，主推进柴 油机与齿轮箱间的联接传动元件需要满足更大的径向、轴向位移和角度补偿功能，同时具有较好的隔声功能，并能调整轴系扭转振动特性。目前一 般采用高弹性联轴器和万向轴的方案，但其结构复杂、尺寸及重量大。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种船舶柴油机动力系统试验 装置，它可以模拟多种减振降噪方案。
为解决上述技术问题，本实用新型船舶柴油机动力系统试验装置的技 术解决方案为
包括两个主推进柴油机、并车齿轮箱，两个主推进柴油机分别通过传 动连接件与并车齿轮箱连接；两个主推进柴油机分别设置于各自独立的筏 体上，并车齿轮箱设置于齿轮箱底座上；两个筏体及齿轮箱底座均设置于 基座上。
所述主推进柴油机通过上层隔振器或刚性垫块设置于筏体上；筏体通 过多个下层隔振器或刚性垫块设置于基座上；并车齿轮箱通过多个硬弹性 隔振器或刚性垫块设置于齿轮箱底座上；齿轮箱底座通过多个刚性垫块或 下层隔振器设置于基座上；所述两个筏体之间或两个筏体及齿轮箱底座之 间通过联接横梁连接。
本实用新型可以达到的技术效果是
本实用新型的主推进柴油机采用双层隔振，并车齿轮箱采用硬弹性隔 振，并且隔振方式为冗余性，通过用相同接口尺寸的刚性垫块代替隔振器 还可以实现柴油机的刚性、单层和双层隔振等多种方案。通过用联接横梁 连接主推进柴油机的筏体及齿轮箱底座可实现小浮筏和大浮筏隔振方案，起到减振降噪的效果。本实用新型能够开展动力系统减振降噪多方案的试 验研究，包括单层隔振、双层隔振、浮筏隔振和刚性安装等。以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明
图1是本实用新型船舶柴油机动力系统试验装置的结构示意图。 图中，1主推进柴油机，3并车齿轮箱，21上层隔振器，22筏体，23 下层隔振器，24硬弹性隔振器，25刚性垫块，26齿轮箱底座。
具体实施方式
本实用新型船舶柴油机动力系统试验装置，包括两个主推进柴油机1、 并车齿轮箱3,两个主推进柴油机1分别通过传动连接件与并车齿轮箱3连 接。
两个主推进柴油机1分别设置于各自独立的筏体22上，并车齿轮箱3 设置于齿轮箱底座26上；两个筏体22及齿轮箱底座26均设置于基座上。
如图1所示，主推进柴油机1通过4只上层隔振器21设置于筏体22上，筏 体22通过6只下层隔振器23安装在基座(图中未示出)上。两个筏体22之间通 过联接横梁连接。
并车齿轮箱3通过6只硬弹性隔振器24安装在齿轮箱底座26上，齿轮箱 底座26通过6只刚性垫块25安装在基座上。两个筏体22与齿轮箱底座26之间
分别通过联接横梁连接。
硬弹性隔振器24可以是硬弹性橡胶块。
本实用新型的并车齿轮箱和主推进柴油机为双层隔振，并且隔振方式为冗余性，通过用相同接口尺寸的刚性垫块代替隔振器还可以实现柴油机 的刚性、单层和双层隔振等多种方案。通过用联接横梁连接两台主推进柴
油机的筏体22及齿轮箱底座26可实现小浮筏和大浮筏隔振方案。
1、 采用相同接口尺寸的刚性垫块代替下层隔振器23，即筏体22通过 6只刚性垫块安装在基座上，可以实现主推进柴油机1单层隔振、并车齿轮 箱3硬弹性安装的隔振方案。
2、 采用相同接口尺寸的刚性垫块代替硬弹性隔振器24，即并车齿轮箱 3通过6只刚性垫块安装在齿轮箱底座26上，可以实现主推进柴油机1双 层隔振、并车齿轮箱3刚性安装的隔振方案。
3、 采用相同接口尺寸的刚性垫块代替下层隔振器23，相同接口尺寸的 刚性垫块代替硬弹性隔振器24,即筏体22通过6只刚性垫块安装在基座上， 并车齿轮箱3通过6只刚性垫块安装在齿轮箱底座26上，可以实现主推进 柴油机l单层隔振、并车齿轮箱3刚性安装的隔振方案。
4、 通过联接横梁将两个筏体22连接成一个小浮筏，主推进柴油机1 根据需要刚性或弹性安装在筏体22上，筏体22通过下层隔振器23安装在 基座上。并车齿轮箱3根据需要可以硬弹性或刚性安装在齿轮箱底座26上。 可以实现两台柴油机小浮筏隔振、齿轮箱刚性或硬弹性安装。
5、 通过联接横梁将筏体22及齿轮箱底座26联接成一个大浮筏，并车 齿轮箱3通过刚性垫块安装在齿轮箱底座26上，齿轮箱底座26通过下层 隔振器安装在基座上，可以实现两台主推进柴油机与并车齿轮箱3大浮筏 隔振。
权利要求1、一种船舶柴油机动力系统试验装置，其特征在于包括两个主推进柴油机、并车齿轮箱，两个主推进柴油机分别通过传动连接件与并车齿轮箱连接；两个主推进柴油机分别设置于各自独立的筏体上，并车齿轮箱设置于齿轮箱底座上；两个筏体及齿轮箱底座均设置于基座上。
2、 根据权利要求1所述的船舶柴油机动力系统试验装置，其特征在于: 所述主推进柴油机通过多个上层隔振器或刚性垫块设置于筏体上；筏体通 过多个下层隔振器或刚性垫块设置于基座上；并车齿轮箱通过多个硬弹性 隔振器或刚性垫块设置于齿轮箱底座上；齿轮箱底座通过多个刚性垫块或 下层隔振器设置于基座上；所述两个筏体之间或两个筏体及齿轮箱底座之 间通过联接横梁连接。
3、 根据权利要求1所述的船舶柴油机动力系统试验装置，其特征在于-所述主推进柴油机通过多个上层隔振器设置于筏体上，筏体通过多个刚性 垫块设置于基座上；并车齿轮箱通过多个硬弹性隔振器设置于齿轮箱底座 上，齿轮箱底座通过多个刚性垫块设置于基座上。
4、 根据权利要求1所述的船舶柴油机动力系统试验装置，其特征在于 所述主推进柴油机通过多个上层隔振器设置于筏体上，筏体通过多个下层 隔振器设置于基座上；并车齿轮箱通过多个刚性垫块设置于齿轮箱底座上, 齿轮箱底座通过多个刚性垫块设置于基座上。
5、 根据权利要求1所述的船舶柴油机动力系统试验装置，其特征在于: 所述主推进柴油机通过多个上层隔振器设置于筏体上，筏体通过多个刚性垫块设置于基座上；并车齿轮箱通过多个刚性垫块设置于齿轮箱底座上， 齿轮箱底座通过多个刚性垫块设置于基座上。
专利摘要本实用新型公开了一种船舶柴油机动力系统试验装置，包括两个主推进柴油机、并车齿轮箱，两个主推进柴油机分别通过传动连接件与并车齿轮箱连接；两个主推进柴油机分别设置于各自独立的筏体上，并车齿轮箱设置于齿轮箱底座上；两个筏体、齿轮箱底座设置于基座上。主推进柴油机通过上层隔振器或刚性垫块设置于筏体上；筏体通过多个下层隔振器或刚性垫块安装在基座上；并车齿轮箱通过多个硬弹性隔振器或刚性垫块安装在齿轮箱底座上；齿轮箱底座通过多个刚性垫块或下层隔振器安装在基座上；两个筏体或两个筏体及齿轮箱底座之间通过联接横梁连接。本实用新型能够开展动力系统减振降噪多方案的试验研究，包括单层隔振、双层隔振、浮筏隔振和刚性安装等。
文档编号G01M15/04GK201359564SQ20082006113
公开日2009年12月9日 申请日期2008年12月30日 优先权日2008年12月30日
发明者孔曼军, 徐卫忠, 曾宪友, 王丽杰, 斌 益, 童宗鹏, 钢 艾, 葛新涛, 赵同宾, 马善伟 申请人:中国船舶重工集团公司第七一一研究所