专利名称：车辆车门总成的耐久试验装置的制作方法
技术领域：
车辆车门总成的耐久试验装置
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆结构部件的耐久试验设备，尤其涉及一 种车辆车门总成及附件的耐久试验装置。
背景技术：
汽车侧门总成及其附件，具体来说包括侧门锁体、门4交链、侧门 限位器、侧门外把手等，是汽车车门中的主要部件，在使用汽车的过 程中需要频繁地操作，这些附件的具体情况不仅关系到汽车的使用性 能，而且会涉及到乘车人员的生命安全，所以附件的工作可靠性能就 显得非常重要。现有的侧门总成及附件工作耐久性试验大多采用模拟 试验台进行试验，即针对一个部件设置专门的一个模拟装置，然后进 行耐久性试验，这样存在着试验产品单一、模拟效果不准确等缺陷， 从而造成资源浪费，并容易造成对产品性能的误判。
实用新型内容
本实用新型解决的技术问题为提供一种能够 一次性实现对多个 侧门附件测试、结构简单的耐久试验台。
为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案为 一种车辆车门总成的耐久试验装置，包括底座，与底座连接的固
定支架，设置于固定支架上的高度调节机构，通过固定板与高度调节才几构的动力才几构，以及与动力才几构连4妾的由动力4几构驱动的扭^f亍才几 构，所述执行机构与待测车门连接。
采用这样的结构后，底座、固定支架等对整个试验装置起着固定 的作用，从而确保整个试验装置能够在整个工作过程中能够平稳地工 作，而高度调节机构的设置，可以使得本装置可以适应不同高度的车 门，从而扩大了本装置的适应范围，动力机构则为整个试验装置提供 动力源，并通过寺丸行机构将动力传递给待测车门，通过对待测车门进 行试验，从而能够一次性地实现对门锁体、门铰链、侧门限位器和侧 门外把手等多个附件进行一次性地试验，从而能够大大降低制造多个 试验装置所需的成本，同时也避免了模拟不准确等因素。
图1是本实用新型较佳实施例的立体结构示意图2是图1的正面投影示意图3是图1的俯视^:影示意图4是本实用新型一实施例中旋转部的剖视图5是本实用新型较佳实施例的工作过程中车门关闭时的示意
图6是本实用新型较佳实施例的工作过程中车门打开时的示意
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下 结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解， 此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本 实用新型。
为了描述方便，说明书中出现的上、下、左、右等涉及方位的名 称均是依相应的说明书附图为参考系。
一种车辆车门总成的耐久试验装置，包括底座ll,与底座ll连
接的固定支架12，设置于固定支架12上的高度调节机构14，通过固 定板13与高度调节机构14的动力机构2,以及与动力机构2连接的 由动力机构2驱动的执行机构3,所述执行机构3与待测车门4连接。 具体的，如图l所示，底座11位于整个装置的最下方、固定支架12 固定设置在底座11的上面，连接在固定支架12上端的高度调节机构 14和连接在高度调节机构14上端的固定板13,在图1所示的实施例 中，动力机构2为气缸，该气缸缸体21可转动地固定在固定机构1 上，气缸活塞杆22则可转动地固定连接在执行机构3上，且在本实 施例中示出了两个固定支架12,在具体实施时，也可以采用三个或 三个以上的固定支架12，图中还在两个固定支架12之间设置了连接 杆121，该连接杆121的设置使得固定支架12能够更稳定，所述固 定支架优选为具有中空结构的固定支架12， 一方面能降低其质量， 使整个装置轻化，另一方面则为高度调节机构14提供安装条件，如 图5或者图6所示，待测车门4与执行机构3连接，图中还大概示出了车体5。
这样，底座11可以直接与地板相连，从而使得整个装置非常稳
固，这为整个试验装置提供了基础的保证条件，而高度调节机构14 的增设使得整个固定机构1的高度可以调节，从而确保本设备可以适 应不同高度的车门试验。同时由于有动力机构2提供动力，而执行机 构3传递动力到待测车门4，而待测车门4上有侧门锁体、门铰链、 侧门限位器、侧门把手等部件，故能够达到一次试验同时能够对上述 各个部件进行耐久性试验，从而在很大程度上节省了设备的个数，同 时也避免了在模拟试验中产生的模拟不准确的情况。
作为高度调节机构14组成的一种较佳实施方式，所述高度调节 机构14包括连接在固定支架上的轴套141、穿过轴套141并插入所 述中空固定支架l2的支撑杆143，所述轴套141上还设置有锁紧所 述轴套141与所述支撑杆的顶丝142。这样，将轴套141和支撑杆143 之间距离调整好后，釆用顶丝142将两者固定，这样就可以使调整整 个固定机构l的高度。
作为高度调节机构14的另一种实施方式，所述高度调节机构14 包括连接在固定支架12上的轴套141、与所述轴套141螺紋连接的 支撑杆143。具体的，在本实施方式中，通过采用螺紋的形式来实现 高度上的调整。在这两个实施方式中，支撑杆143的另一端均固定连 接在固定板13上。
作为动力机构2的一种实施方式，所述动力机构2包括气缸，所 述气缸缸体n可转动地连接在固定板13上，所述气缸活塞杆22可转动地连接在执行机构3的固定座31上。这样，气缸缸体21处于一 个很牢固的位置上，而气缸活塞杆22的往复运动就可以为整个试验 装置提供动力。
作为执行机构3的一种实施方式，所述执行机构3包括与气缸活 塞杆22可转动连接的第一连接部分32、与待测车门4固定相连的第 二连接部分35,以及固定连接所述第一连接部分32和第二连接部分 35的旋转部34，所述旋转部34可转动地与支撑杆143相连。具体的， 如图3、图4所示，所述执行机构3整体上为"L"形，所述第一连 接部分32为附图3中的"L"的短臂部分，而第二连接部分35为"L，， 字形的长臂部分，而旋转部34则为"L"形的拐点部分，该旋转部 34和固定机构1中的支撑杆143相连，第一连接部分32通过固定座 31与气缸活塞杆22相连，而第一连接部分32和第二连接部分35之 间通过转动固定在固定机构1上的旋转部34相连，从而将气缸的直 线运动转化为第一连接部分32的转动，并通过第二连接部分35将所 述转动传递到待测车门4，从而实现待测车门4的各项试验，此处连 接第一连接部分32和气缸活塞杆22的固定座31位置是可以根据具 体的需要来进行调整，具体是在第一连接部分32上滑动调整，其调 整的目的主要是改变力臂，从而能够改变试验时整个车门4的运动幅 度，位于旋转部下部的所述支撑杆143与固定板13连接之后还突出 于所述固定板13，并且与所述旋转部连接。
作为旋转部34的一种实施方式，所述旋转部34包括与支撑杆 143固定的轴承342以及固定连接在轴承342远离支撑杆143 —侧的旋转板341,所述第一连接部分32和第二连接部分35与所述旋转板 341固定相连。具体的，如图4所示，旋转板341位于轴承342的上 部，轴承342 —端与固定机构1连接，另一端则固定在旋转板342上， 同时旋转板342的两侧分别和第一连接部分32和第二连接部分35固 定相连，并且使第一连接部分32和第二连接部分35之间保持同步地 转动，这样旋转部34既能随着气缸的带动而做旋转运动，固定机构 1又能起到固定的作用。
作为旋转部34的进一步改进，在旋转板341与第一连接部分32 和第二连接部分35连接处设置有加强筋33。所述加强筋33能对旋 转部34起到加强的作用，从而使得整个试验装置能有更好的强度。
作为第二连接部分35的一种实施方式，所述第二连接部分35包 括连接臂351、设置在连接臂351端部的滚压轮支架352、和与滚压 轮支架352相连并与待测车门4作用的滚压轮353。具体的，如图所 示，在第二连接部分35的右侧边沿处设置有滚压轮支架352，在滚 压轮支架352的另一端设置有滚压轮35 3，在工作时，滚压轮353与 车门相作用，作为一种更好的实施例，在连接臂351端部上设置了一 根绳索354，所述绳索354与车门4把手连接，为试验时开门这个过 程提供保证，而滚压轮353与待测车门的主要作用是对关门这个过程 提供保证，不过也可以省去绳索354，而直接将所述滚压轮353与车 门4固定相连，所述滚压轮353也可以采用橡胶件，从而可以起到一 定的緩沖的作用。
在气缸两端部设置有控制气缸行程的磁感应开关211，同时还有
9与气缸配套设置的气缸控制单元(图中未视出)，如图3所示，当气 缸活塞杆22感应位置运行到》兹感应开关处211时，^兹感应开关发出 电信号给气缸控制单元，气缸控制单元则控制活塞杆进行折返运动， 所述气缸控制单元统计气缸往返的运行次数，从而确定整个试验台的 耐久次数。
本实用新型的工作过程为在整个试验开始之前，首先根据汽车 车门4的高度调整好固定机构1的高度，然后根据预计的工作幅度调 整好固定座31与旋转部34之间的距离，再根据车门4的长度调整好 第二连接部分35中滚压轮353与旋转部34之间的距离，之后启动气 缸，让气缸做往复运动，同时气缸控制单元进行了累计计数，最后到 其中任意一个元件坏了就终止计数，并统计总共运行的次数。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一 步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对 于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新 型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于 本实用新型由所提交的权利要求书确定的专利保护范围。
权利要求1、一种车辆车门总成的耐久试验装置，其特征在于包括底座，与底座连接的固定支架，设置于固定支架上的高度调节机构，通过固定板与高度调节机构的动力机构，以及与动力机构连接的由动力机构驱动的执行机构，所述执行机构与待测车门连接。
2、 如权利要求1所述的耐久试验装置，其特征在于所述固定 支架具有中空结构。
3、 如权利要求2所述的耐久试验装置，其特征在于所述高度 调节机构包括连接在固定支架上的轴套、穿过轴套并插入所述中空固 定支架的支撑杆，所述轴套上还设置有锁紧所述轴套与所述支撑杆的 顶丝。
4、 如权利要求2所述的耐久试验装置，其特征在于所述高度 调节机构包括连接在固定支架上的轴套、与所述轴套螺紋连接的支撑 杆。
5、 如权利要求1所述的耐久试验装置，其特征在于所述动力 机构包括气缸，所述气缸缸体可转动地连接在固定板上，所述气缸活 塞杆可转动地连接在执行机构的固定座上。
6、 如权利要求5所述的耐久试验装置，其特征在于所述执行 机构包括与气缸活塞杆可转动连接的第一连接部分、与待测车门固定 相连的第二连接部分，以及固定连接所述第 一连接部分和第二连接部 分的旋转部，所述旋转部可转动地与支撑杆相连。
7、 如权利要求6所述的耐久试验装置，其特征在于所述旋转部包括与支撑杆固定的轴承以及固定连接在轴承的远离支撑杆一侧 的旋转板，所述第 一连接部分和第二连接部分与所述旋转板固定相 连。
8、 如权利要求7所述的耐久试验装置，其特征在于在旋转板 与第 一连接部分和第二连接部分的连接处设置有加强筋。
9、 如权利要求6所述的耐久试验装置，其特征在于所述第二 连接部分包括连接臂、设置在连接臂端部的滚压轮支架、和与滚压轮 支架相连并与待测车门作用的滚压轮。
10、 如权利要求9所述的耐久试验装置，其特征在于所述第二 连接部分还包括连接在所述连接臂端部的绳索，所述绳索与车门相 连。
专利摘要本实用新型涉及一种车辆车门总成的耐久试验装置，包括底座，与底座连接的固定支架，设置于固定支架上的高度调节机构，通过固定板与高度调节机构的动力机构，以及与动力机构连接的由动力机构驱动的执行机构，所述执行机构与待测车门连接。本实用新型通过在实车车门上设置了侧门锁体、门铰链、侧门限位器、侧门外把手，从而实现了一次性地对多个零件进行耐久性能测试，也避免了由于模拟而产生的结果不准确的问题，且由于高度调节机构的设置，从而使得所述试验装置可适用于不同高度的车门。
文档编号G01M99/00GK201242500SQ20082009612
公开日2009年5月20日 申请日期2008年7月31日 优先权日2008年7月31日
发明者宋军鑫 申请人:比亚迪股份有限公司