专利名称：流体计测装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及计测例如从内燃机排出的废气等流体的流速等的流体计测装置。
背景技术：
为了实现发动机的低耗油化、低排放化，重要的是详细地解析发动机的一次燃烧 周期。为此，有效的做法是详细地测定从发动机排出的废气(烟气)的温度和浓度等的变 化。以往已知有一种可以使用激光详细地检测燃烧废气的温度及浓度的计测装置(例如参 见专利文献1)。专利文献1 日本专利第3943853号公报
发明内容
在这里，如果得知废气的气体浓度及流速就能够求出废气中含有的各气体的每单 位时间的质量或每种行驶模式的总排出量等。因此，为了实现发动机的低耗油化、低排放 化，除了废气的温度、浓度的变化外，详细地测定废气的流速也很重要。但是，尚未披露可详 细地测定高温废气的流速或流量的方法。因此，本发明的课题就是提供一种可详细地计测流体的流速的流体计测装置。本发明通过如下解决方案来解决上述课题。另外，为了易于理解，附加与本发明的 实施方式相对应的标记来进行说明，但并非限定于此。权利要求1的发明是一种流体计测装置(10)，包括以相互间隔的状态在流体 流过的管路(22)上设置多个，并检测随所述流体状态的变化而变化的参数的检测部(30、 40)；基于一组上述检测部检测到的上述参数的变化的时间偏移(ΔΤ)及该一组检测部沿 上述管路的距离(L)来计算上述流体的流速的计算部(50)。权利要求2的发明的特征是在技术方案1所述的流体计测装置(10)中，所述计算 部(50)基于上述流体的流速和上述管路(22)的截面积来计算上述流体的流量。权利要求3的发明的特征是在权利要求1或权利要求2所述的流体计测装置(10) 中，在随所述流体状态的变化而变化的参数中包括上述流体的温度、上述流体中所含物质 的浓度及通过上述物质而吸收/散射/发光的光的强度中的至少一个参数。权利要求4的发明的特征是权利要求1至权利要求3中任一项所述的流体计测装 置(10)中，所述检测部(30、40)包括向上述流体照射激光的照射部(31、41)；接受在上述 流体中经过透射或散射的上述激光的受光部(32、42)，所述检测部(30、40)基于上述照射 部照射的照射光和上述受光部接受的透射光的强度比来检测上述参数。权利要求5的发明的特征是权利要求1至权利要求4中任一项所述的流体计测装 置(10)中，所述计算部(50)通过对比基于上述一组检测部(30、40)检测出的参数变化的 各波形信号来测评上述参数变化的时间偏移。权利要求6的发明的特征是权利要求1至权利要求5中任一项所述的流体计测装 置(10)中，所述计算部(50)通过计算上述一组检测部(30、40)检测出的参数变化的相关性来测评上述参数的变化的时间偏移。权利要求7的发明的特征是在权利要求1至权利要求6中任一项所述的流体计测 装置(Iio)中，所述检测部(30、40、60)被设置3个以上，所述计算部(50)依照上述流体的 流速来决定上述被设置3个以上的检测部之中的2个检测部的组合。权利要求8的发明的特征是权利要求1至权利要求7中任一项所述的流体计测装 置(10)中，所述流体是从内燃机(20)排出的废气，所述计算部(50)基于对由上述检测部 (30,40)的输出信号所获得的上述废气的温度或上述废气中所含气体的气体浓度进行了频 率解析的功率谱来推定上述内燃机的转速。权利要求9的发明的特征是权利要求1至权利要求8中任一项所述的流体计测装 置(210)中，还具有在所述流体流过的管路(22)上被配置于上述检测部(30、40)的上游， 使上述流体中所含的物质的浓度进行增减的部件(70)。需要说明的是，附有标记予以说明的构成既可以适当改良，又可以将至少一部分 替换成其他构成物。利用本发明能够获得以下效果。(1)由于本发明所涉及的流体计测装置用一组检测部分别检测随流体状态的变化 而变化的参数，并基于上游侧的检测部检测出的参数变化和下游侧的检测部检测出的参数 变化的时间偏移(时滞)而求出流速，所以能够详细地计测流体的流速。(2)由于能够与流体的流速一同求出流体的流量，所以很方便。(3)由于检测部是基于激光的照射光和透射光之强度比等来计测与流体相关的参 数的快速响应型传感器，所以能够详细地测定流体参数的变化，并能够详细测定流体的流 速。另外，即使流体为高温也能够可靠地检测参数的变化。(4)由于设置3个以上检测部，增加了检测部间的距离的变动，所以无论流体的流 速如何都能详细地计测其流速。(5)由于利用与废气有关的参数的功率谱和内燃机的燃烧周期的功率谱的波峰频 率相对应这一点，并基于与废气有关的参数来推定内燃机的转速，所以还能够作为转速仪 而发挥功能，很方便。(6)即使在流体自身的参数变化较小的情况下或无参数变化的情况下，或者参数 的变化有规则而难以确定时间偏移的情况下，也能够通过使流体中所含物质的浓度进行增 减以形成起点而容易地确定时间偏移。
[图1]是表示第1实施例的流速仪和发动机的示意图。[图2]是表示在图1所示的流速仪上所具备的计测单元的构造的示意图。[图3]是表示发动机转速为Z^OmirT1时来自计测单元的输出的曲线图。[图4]是表示发动机转速为SeOOmirT1时来自计测单元的输出的曲线图。[图5]是对比示出发动机转速为Z^OmirT1时的各计测单元的波形数据的示意图。[图6]是对比示出发动机转速为SeOOmirT1时的各计测单元的波形数据的示意图。[图7]是对比示出气体温度、H20浓度的功率谱和发动机的转速O^OmirT1)的功 率谱的示意图。
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[图8]是对比表示CO2浓度、CO浓度的功率谱和发动机的转速O^OmirT1)的功 率谱的示意图。[图9]是对比示出CH4浓度的功率谱和发动机的转速^OOmirT1)的功率谱的示意图。[图10]是对比示出气体温度、H2O浓度的功率谱和发动机的转速GeOOmirT1)的 功率谱的示意图。[图11]是对比示出CO2浓度、CO浓度的功率谱和发动机的转速GeOOmirT1)的功 率谱的示意图。[图12]是对比示出CH4浓度的功率谱和发动机的转速GeOOmirT1)的功率谱的示意图。[图13]是示出第2实施例的流速仪和发动机的示意图。[图14]是示出第3实施例的流速仪和发动机的示意图。附图标记说明10流速仪20 发动机30 计测单元40计测单元50 计算部
具体实施例方式本发明通过如下方式解决这样的课题，即提供一种可详细地计测流体的流速的流 体计测装置，其设置基于计测废气的温度及浓度的一组计测单元的输出信号的时间偏移以 及该组计测单元间的距离来计算该废气的流速的计算部。(第1实施例)以下，参照附图等对应用了本发明的流体计测装置的第1实施例即流速仪10进 行说明。利用本实施例的流速仪10的计测对象流体是从作为内燃机的4冲程汽油发动机 20 (以下简称为发动机20)所排出的废气。图1是表示该实施例的流速仪10和发动机20的示意图。图2是表示在图1所示的流速仪10上所具备的计测单元30的构造的示意图。发动机20使汽油和空气的混合气体在汽缸内进行燃烧而获得驱动力，在其废气 中含有水蒸气(H2O)、一氧化碳气体(CO)、二氧化碳气体(CO2)、甲烷气体(CH4)等各种气体。 从发动机20排出的废气经由排气歧管21而导入排气管22，并通过排气管22被排放到大气 中。流速仪10具有设置在排气管22途中的一组计测单元30、40 ；基于该组计测单元 30,40的输出信号的时间偏移以及该组计测单元30、40间的距离来计算废气流速的计算部 50。计测单元30相对于计测单元40被设置在废气排出方向的上游侧(发动机20侧)。作为检测部的计测单元30、40是利用了在向废气照射特定波长的激光时，激光通 过分子的振动旋转跃迁等被吸收这一特性(激光吸收分光法)的装置，并基于入射光和透 射光强度比来测定气体浓度。另外，计测单元30、40例如能够基于H2O浓度来测定气体的
5温度。另外，因激光的吸收系数依赖于废气的温度和废气的压力，故需要计测废气的压力， 而废气的压力通过设置在流路内的未图示的压力传感器来进行计测。以下为对一组计测单 元30、40间沿排气管22的距离附以标记L进行说明的图1。计测单元30、40除了其配置位置不同以外，实质上是相同，所以以下仅仅就计测 单元30构造进行说明。如图2所示，计测单元30具有照射激光的照射部31 ；接受从照射 部31所照射并从废气中透射的激光(透射光)的受光部32。照射部31及受光部32的前端部分别形成为管状，经由设置在排气管上的孔部而 插入排气管22内。对该形成为管状的部分供给净化气体(purge gas)，以防止因废气流入 而污染照射窗及受光窗。计测单元30的照射部31通过用于发送光的光学系统33而照射 振荡定时不同的多个激光。该激光从废气中透射，受光部32通过用于接受光的光学系统34 而检测该透射光。受光部32具有将所接受的激光转换成电信号(模拟信号)的信号处理 电路35，该电信号被输入计算部50。计算部50对该电信号进行A/D转换并生成波形数据 (在后文中描述)。从发动机20排出的废气的温度及气体浓度等对应于发动机20的燃烧周期以大致 恒定的周期进行脉动。本实施例的计测单元30、40具有例如Ims以下的响应特性，以便能 够详细地计测进行脉动的废气的气体浓度及温度的变化。需要说明的是，虽然图1中表示计测从搭载在实际车辆上的发动机20排出的废气 的流速的例子，但废气的流速的计测并不限于此，还可以利用发动机20单体(发动机试验 台上试验)进行。以下，参照实验数据就利用本实施例的流速仪10的流速计测方法具体地进行说 明。使用单汽缸的4冲程发动机在Z^OmirT1 (2400rpm)及βθΟΟπ ιΓ1 (3600rpm)这两个条件 下进行了实验。图3是转速为Z^OmirT1时基于计测单元30的输出而生成的波形数据，(a)表示 4秒钟计测结果，(b)表示1秒钟计测结果。图4是转速为SeOOmirT1时基于计测单元30的输出而生成的波形数据，(a)表示 4秒钟计测结果，(b)表示0.6秒钟计测结果。如图3及图4所示，废气的气体温度、CO2浓度、H2O浓度、CO浓度分别以大致恒定 的周期进行脉动。需要说明的是，虽然在这些附图中省略了 CH4浓度，但CH4浓度也同样地 进行脉动。例如，在发动机20的转速为Z^OmirT1时，气体温度、H2O浓度分别在1秒钟内 脉动20次(参见图3(b))，其脉动周期为0.05秒(50ms)。与此相对，本实施例的计测单元 30,40具有Ims以下的响应速度，在气体温度、H2O浓度变化1个周期时，就可以进行约50次 以上的数据取样。从而就能够详细地捕捉气体浓度等参数的变化。需要说明的是，在发动 机的转速为SeOOmirT1时，脉动周期为33. 3ms，但即使在此情况下也能够充分详细地捕捉气 体浓度等参数的变化。图5是对比示出发动机转速为Z^OmirT1时基于计测单元30的输出而生成的波形 数据和基于计测单元40的输出而生成的波形数据的示意图，(a)对比表示气体温度，(b)对 比表示H2O浓度。另外，图6是对比表示发动机转速为SeOOmirT1时基于计测单元30的输 出而生成的波形数据和基于计测单元40的输出而生成的波形数据的示意图，(a)对比表示 气体温度，(b)对比表示H2O浓度。
计算部50通过对比基于计测单元30的输出而生成的波形数据和基于计测单元40 的输出而生成的波形数据，求出这些波形的时间偏移。需要说明的是，如图3及图4所示， 基于计测单元30、40的输出而生成的波形数据对于气体温度和H2O以外的气体也同样地进 行脉动，所以在求解时间偏移时还可以使用其他气体的气体浓度的波形数据。计测单元30和计测单元40实质上相同，所以如图5、图6的各图所示，表示气体 温度、H2O浓度的波形信号大致为相同波形。但是，计测单元40相比于计测单元30被配置 在下游侧，所以在计测单元30的输出和计测单元40的输出之间将产生时间偏移(相位差 Δ Τ)。计算部50根据这些波形数据来测评相位差Δ Τ,并基于该相位差Δ T和计测单元30、 40间的距离L来计算废气的速度。另外，本实施例的流速仪10具有作为流量仪的功能，其计算部50基于预先测得的 排气管22的截面积和废气流速求出每单位时间流过的废气的体积(流量)。由此，能够掌 握废气中所含的例如CO2气体等的单位时间的排出质量。需要说明的是，作为对计测单元30、40的输出的时间偏移进行测评的方法，并不 限于如上所述对比信号的波形数据的方法，例如还可以采用基于以下所示的式1来解析计 算计测信号的相互相关性的方法。若设来自计测单元30的输出信号为SJt1)，来自计测单 元40的输出信号为Sb (t2)，则表示它们的互相关性的式1可表示为SB(t2_T) · SJt1)…(式 1)另外，本实施例的流速仪10还具有作为发动机转速表的功能，能够基于将计测单 元30 (或计测单元40)的输出进行快速傅立叶变换(FFT)而求出的气体温度或气体浓度的 功率谱来推定发动机20的转速。图7 9是对比示出气体温度或气体浓度的功率谱和发动机的转速O^OmirT1) 的功率谱的示意图。图7(a)、(b)分别对比表示气体温度、H2O浓度的功率谱和发动机的转 速的功率谱。图8(a)、(b)分别对比表示CO2浓度、CO浓度的功率谱和发动机的转速的功 率谱。图9对比表示CH4浓度的功率谱和发动机的转速的功率谱。图10 12是对比表示气体温度或气体浓度的功率谱和发动机的转速GeOOmirT1) 的功率谱的示意图。图10(a)、(b)分别对比表示气体温度、H2O浓度的功率谱和发动机的 转速的功率谱。图11 (a)、(b)分别对比表示CO2浓度、CO浓度的功率谱和发动机的转速的 功率谱。图12对比表示CH4浓度的功率谱和发动机的转速的功率谱。例如，如图7(a)所示，气体温度的功率谱的波峰出现的频率(约20Hz)与发动机 20的燃烧周期的功率谱的波峰出现的频率(约20Hz)相对应，能够根据气体温度的功率谱 的波峰来推定发动机的转速。例如，如果由计测单元30的输出可知气体温度的波峰频率约 为20Hz，则即便假设不清楚发动机转速的功率谱，亦能够推定发动机转速的波峰频率也约 为20Hz。4冲程发动机每1个燃烧周期曲轴旋转2次，所以如果能够求出发动机20的燃烧 周期，就能够求出发动机20的转速。在此情况下，由于燃烧周期为20Hz，所以能够推定发动 机转速为每分钟2400转O^OmirT1)。另外，虽然在以上的例子中是基于气体温度来推定发动机转速，但并不限定于此， 还能够根据计测单元30可检测的各种气体的浓度的功率谱的波峰同样地推定发动机20的 燃烧周期。如图7(b)、图8(a)所示，基于计测单元30的输出所得到的H2O浓度、CO2浓度的 功率谱的波峰与气体温度同样地以约20Hz出现。从而，还能够根据上述气体的浓度来推定发动机转速O^OmirT1)。由图10 12可知，即使在发动机转速为SeOOmirT1的情况下，也能够根据来自计 测单元30的输出(气体温度、气体浓度)的功率谱来推定发动机转速。例如，如图11(a) 所示，如果气体温度的功率谱的波峰约为30Hz，则即便假设不清楚发动机转速的功率谱，亦 能够推定发动机转速的波峰频率也约为30Hz，并推定发动机转速为SeOOmirT1。需要说明的是，转速为Z^OmirT1时，CO浓度、CH4浓度的功率谱难以确定其波峰频 率，所以用于推定发动机20的转速而使用的参数依照预想的发动机转速来适当挑选种类 为好。例如，在H2O浓度、CO2浓度的功率谱中出现明确的波峰，则即使为Z^OmirT1也能够 推定发动机转速。根据以上所说明的第1实施例的流速仪10能够获得以下效果。(1)流速仪10着眼于在一组计测单元30、40的输出上存在时间偏移这一点。计测 单元30、40分别使用能够详细地检测废气的气体温度及气体浓度之变化的高响应部件，所 以计算部50能够根据它们的输出的时间偏移而直接求出废气的流速。这样，能够详细地计 测废气的流速。(2)例如，为了测定废气的温度而考虑在排气管内设置热电偶，但在此情况下，有 可能会阻碍废气的流动，并有可能难以准确测定废气流速。与此相对，本实施例的计测单元 30、40属于向废气内照射激光的类型，所以能够准确地计测废气的流速而不会成为废气的 阻碍。(3)由于能够基于废气中所含的各气体的浓度和密度而求出废气的质量，所以能 够基于质量根据废气的流速求出废气中所含的CO2等的每单位时间的排出量。(4)由于能够基于废气的温度变化、浓度变化推定发动机20的转速，所以很方便。(第2实施例)接下来，应用了本发明的流体计测装置即流速仪110的第2实施例进行说明。在 该第2实施例及后述的其他实施例中，对发挥与上述第1实施例相同功能的部分附加同一 标记或末尾统一的标记，并适当省略重复的说明和附图。图13是表示第2实施例的流速仪110和发动机20的示意图。第1实施例的流速仪10在排气管22途中包括2个计测单元30、40，与此相对，第2 实施例的流速仪Iio在排气管22途中从上游侧向下游侧按照3个计测单元30、40、60的顺 序进行配置。计测单元30和计测单元40间隔距离Ll配置，计测单元40和计测单元60以 间隔长于距离Ll的距离L2配置。另外，对计测单元30和计测单元60之间的距离(L1+L2) 附以标记L3进行说明。计算部50基于将这些计测单元30、40、60中的2个进行组合而选 择的2个计测单元间的距离来测定废气的流速。以下，就设置3个计测单元30、40、60的理由进行说明。如上述第1实施例中所说 明那样，计算部50将表示一组计测单元的输出的各波形进行对比以求出废气的流速。此 处，例如在废气流速为低速时，尽管上游侧的计测单元30的输出已进行一个周期，但下游 侧的计测单元40的输出波形却未上升，这就难以比较各波形数据，流速测定的精度有可能 降低。这种不良情形通过使一组计测单元接近就能够消除，但是在计测单元的时间分辨率 一定的情况下如果使各计测单元极其接近，则流速测定的精度同样有可能降低。因此，最好 是使发动机20和计测单元40隔开一定距离。
这样，根据作为测定对象的废气的速度的不同，一组计测单元40的距离无论过远 还是过近都存在难以计测流速的情形。因此，本第2实施例的流速仪110在排气管22途 中设置3个计测单元30、40、60，以使一组计测单元彼此之间的距离持有3种变化(Li、L2、 L3)。通过测定者依照预想的废气速度来选择计测单元30、40、60中的某个，就能够准确地 测定废气的流速。根据以上所说明的第2实施例的流速仪110，除了第1实施例的流速仪10所获得 的效果以外，还能够获得无论废气流速如何都能够详细地计测废气的流速等的效果。(第3实施例)接下来，对应用了本发明的流体计测装置的第3实施例即流速仪210进行说明。图 14是表示第3实施例的流速仪210和发动机20的示意图。第3实施例的流速仪210与第 1实施例同样地在排气管22途中包括2个计测单元30、40。另外，流速仪210在排气管22内、计测单元30的上游侧(发动机20侧)具有供给 惰性气体即氦气的气体供给装置70。气体供给装置70具有被填充氦气的高压储气瓶71， 在连接该高压储气瓶71和排气管22的配管途中设置电磁阀72。气体供给装置70具有控 制电磁阀72的开闭定时的阀定时控制器73 (以下称为控制器73)，在该控制器73上有选择 地输入与发动机20的旋转周期同步的信号以及保持周期信号发生器74发出的周期性信号 的恒定。控制器73依照这些信号来控制电磁阀72，并以一定周期切换对废气供给/不供给 気气ο在第3实施例的流速仪210中，通过对流经排气管22内的废气供给氦气而相对地 降低废气中含有的H2O、co、CO2气体等的气体浓度。而且，依照氦气供给/不供给周期性地 进行变化，气体浓度的变动也是周期性的。这样，第3实施例的流速仪210由于对废气供给 氦气作为变动标记气体，所以即便在假设与废气相关的参数(温度及废气中所含气体的浓 度)的变化程度较小的情况下或实质上没有参数变化的情况下，也能够准确地计测流速。 另外，在表示与废气相关的参数的变化的波形数据例如为接近正弦波这样的整齐波形的情 况下就有可能难以判断时间偏移，但是，由于以一定周期供给氦气而致使波形错乱，所以能 够容易地判断时间偏移。需要说明的是，虽然本实施例中利用与第1实施例相同的计测单元来检测CO2气 体等的气体浓度的变动，但并不限于此，还可以检测氦气自身的周期性浓度变化。在此情况 下也能够根据一组计测单元的输出的时间偏移详细地计测废气的流速。另外，虽然本实施 例是对于第1实施例的流速仪10追加设置了气体供给装置70这一构成，但是也可以对于 第2实施例的流速仪110追加设置气体供给装置70。(变形例)本发明并不限定于以上所说明的实施例，还可以进行如下所示的各种变形或变 更，它们亦包括在本发明的技术范围内。(1)虽然本发明的流体计测装置的计测对象在实施例中为从汽油发动机排出的废 气，但并不限于此，还可以是从燃烧炉中排出的废气，或者是供给火力发电站的涡轮的水蒸 气等其他流体。另外，测定对象的流体并不限定于气体(gas)，可以为液体。(2)虽然实施例使用了利用激光吸收分光法的计测单元作为检测部，但是检测部 并不限于此，例如，还可以使用公知的薄膜温度传感器或利用激光以外的光的吸收分光法、散射分光法、发光分光法，并基于这些传感器的输出(温度变化等)来计测流体的流速及流量。(3)虽然实施例是根据基于计测单元的输出而生成的波形数据的相位差来计测流 速，但并不限于此，还可以使用从计测单元输出的模拟信号直接地计测流速。在此情况下， 由于检测响应性提高，所以即使在发动机转速高于实施例，废气的流速更高的情况下也能 够详细地计测流速。(4)虽然第2实施例设置了 3个计测单元，但是计测单元的数量并不限于此，还可 以为4个以上。(5)虽然第3实施例中通过向废气内供给惰性气体而使废气中所含有的气体浓度 相对地下降，但并不限于此，还可以周期性地供给与废气中所含的气体相同的气体以使气 体浓度增加。
权利要求
一种流体计测装置，其特征在于，包括检测部，在流体流过的管路上以相互间隔的状态设置多个检测部，并检测随所述流体的状态变化而变化的参数；计算部，基于一组所述检测部检测出的所述参数变化的时间偏移以及该一组检测部沿所述管路的距离来计算所述流体的流速。
2.根据权利要求1所述的流体计测装置，其特征在于，所述计算部基于所述流体的流 速和所述管路的截面积来计算所述流体的流量。
3.根据权利要求1或2所述的流体计测装置，其特征在于，在随所述流体的状态变化而 变化的参数中包括所述流体的温度、所述流体中含有的物质的浓度以及通过所述物质而吸 收/散射/发射的光的强度中的至少一个参数。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的流体计测装置，其特征在于，所述检测部具有向 所述流体中照射激光的照射部；接受在所述流体中经过透射或散射的所述激光的受光部， 基于所述照射部照射的照射光和所述受光部接受的透射光之强度比来检测所述参数。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的流体计测装置，其特征在于，所述计算部通过对 比基于所述一组检测部检测出的参数变化的各波形信号来测评所述参数变化的时间偏移。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的流体计测装置，其特征在于，所述计算部通过计 算所述一组检测部检测出的参数变化的相关性来测评所述参数的变化的时间偏移。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的流体计测装置，其特征在于，所述检测部被设置 3个以上，所述计算部依照所述流体的流速来决定所述被设置3个以上的检测部之中的2个检测 部的组合。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的流体计测装置，其特征在于，所述流体是从内燃 机排出的废气，所述计算部基于对由所述检测部的输出信号所获得的所述废气的温度或所述废气中 所含气体的气体浓度进行了频率解析的功率谱来推定所述内燃机的转速。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的流体计测装置，其特征在于，还包括在所述流 体流过的管路上被配置于所述检测部的上游，使所述流体中含有的物质的浓度进行增减的 部件。
全文摘要
本发明提供一种可详细地计测流体的流速的流体计测装置。该流体计测装置(10)的结构包括检测部(30、40)，在流体流过的管路(22)上以相互间隔的状态设置多个，并检测依照上述流体状态变化而变化的参数；计算部(50)，基于上述一组检测部检测出的上述参数变化的时间偏移(ΔT)以及该一组检测部沿上述管路的距离(L)来计算上述流体的流速。
文档编号G01F1/712GK101910803SQ20088012281
公开日2010年12月8日 申请日期2008年12月3日 优先权日2008年1月17日
发明者上野大司, 关谷光伸, 瀧田笃史, 牟田研二, 田浦昌纯, 青木直志 申请人:三菱重工业株式会社