专利名称：一种发动机缸盖气道稳流试验气门升程调节机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机缸盖气道稳流试验领域，更具体的说，是涉及一种发动机
缸盖气道稳流试验气门升程调节机构。
背景技术：
在发动机缸盖气道稳流试验中，需要不断调节发动机的气门升程。从lmm开始，间 隔每lmm，直至发动机的最大气门升程。传统的气门升程调节机构存在以下问题1)每做一 款发动机缸盖气道稳流试验时，都要对气门杆进行攻螺纹；这样不仅破坏了气门，而且给公 司造成了浪费；2)气门升程在调节时，是用垫片调节(垫片做成lmm，2mm…nmm);这样垫片 反复使用，就存在磨损，磨损后测量就会存在误差，造成试验结果的不准确。1、传统的发动 机缸盖气道稳流试验气门升程调节机构如图2所示先在发动机气门的杆身设置出约30mm 长的螺纹，再做一个工装夹具与发动机气门用螺纹连接；工装夹具是导向套，固定不动，垫 片就安装在工装夹具和导向套之间，以调节气门升程大小。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种采用这种结 构简单，能方便、快捷、准确适用任何一款发动机缸盖气门升程的调节的发动机缸盖气道稳 流试验气门升程调节机构。 为解决以上的技术问题，本实用新型采用的技术方案是 本实用新型为一种发动机缸盖气道稳流试验气门升程调节机构，包括螺栓，发动
机气门，发动机缸盖，气门弹簧，所述的发动机缸盖气道稳流试验气门升程调节机构还包括
百分表，百分表固定座，工装夹具斜块，固定支架，所述的发动机缸盖设置螺栓孔，固定支架
设置在发动机缸盖上，固定支架上设置螺栓孔，螺栓穿过工装夹具斜块，头部与发动机气门
尖相贴合，所述的百分表通过百分表固定座贴合在螺栓的螺栓顶部面上。 所述的发动机缸盖的螺栓孔与固定支架上的螺栓孔均设置为倾斜结构，发动机缸
盖的螺栓孔与固定支架上的螺栓孔设置为中心线在在同一条线上的结构。 所述的工装夹具斜块设置为斜坡面的结构，其斜坡夹角同发动机气门杆身与发动
机缸盖底面夹角相等；所述的工装夹具斜块通过设置在侧面的固定支架与发动机缸盖紧固连接。 所述的工装夹具斜块上的螺栓孔设置为与螺栓配合的螺纹结构。 所述的发动机气门与螺栓接触，并设置为没有间隙的结构。 采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果 1、操作简单、快捷，测量数值准确无误，适用任何一款发动机缸盖气门升程的调 节；2、大大节省了做工装夹具的费用，节约了成本；3、适用范围广(适用于汽油机、柴油机 缸盖气道稳流试验)。
下面对本说明书中各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明 图1为本实用新型的发动机缸盖气道稳流试验气门升程调节机构的结构示意图； 图2为现有的发动机缸盖气道稳流试验气门升程调节机构的结构示意图； 图中标记为1 :百分表；2 :螺栓；3 :百分表固定座；4 :工装夹具斜块；5 :固定支
架；6 :发动机气门；7 :发动机缸盖；8、气门弹簧；9、工装夹具；10、工装夹具导向套；11、螺
栓顶部面。
具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式
如所涉及的 各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进 一步的详细说明 如附图1所示，本实用新型为一种发动机缸盖气道稳流试验气门升程调节机构， 包括螺栓2，发动机气门6，发动机缸盖7，气门弹簧8，所述的发动机缸盖气道稳流试验气门 升程调节机构还包括百分表1，百分表固定座3，工装夹具斜块4，固定支架5，所述的发动机 缸盖7设置螺栓孔，固定支架5设置在发动机缸盖7上，固定支架5上设置螺栓孔，螺栓2 穿过工装夹具斜块4，头部与发动机气门6尖相贴合，所述的百分表1通过百分表固定座3 贴合在螺栓2的螺栓顶部面11上。 所述的发动机缸盖7的螺栓孔与固定支架5上的螺栓孔均设置为倾斜结构，发动 机缸盖7的螺栓孔与固定支架5上的螺栓孔设置为中心线在在同一条线上的结构。 所述的工装夹具斜块4设置为斜坡面的结构，其斜坡夹角同发动机气门6杆身与 发动机缸盖7底面夹角相等；所述的工装夹具斜块4通过设置在侧面的固定支架5与发动 机缸盖7紧固连接。 所述的工装夹具斜块4上的螺栓孔设置为与螺栓2配合的螺纹结构。 所述的发动机气门6与螺栓2接触，并设置为没有间隙的结构。 本实用新型发动机缸盖气道稳流试验气门升程调节机构的工作原理如下所示 如图1所示首先发动机气门6和气门弹簧8都安装好。在工装夹具斜块4上钻 孔，并设置出螺纹结构，其大小与螺栓2相配合；把工装夹具斜块4用固定支架5安装在发 动机缸盖7上，并保证螺栓2中心线与发动机气门6中心线在同一条线上；在螺栓2的另一 头用百分表1测量螺栓的下沉量(即气门升程的大小)，测量之前一定要消除螺栓2与发动 机气门6之间的间隙。 本实用新型设计方案是根据发动机缸盖和气门组的结构形状，设计成一套倾斜角 度和气门杆身与缸盖底面的夹角一样的斜块，通过螺纹用螺栓来顶开气门，再用百分表测 量螺栓的另一头，用来测量螺栓顶开气门的深度，即气门升程的大小。 采用传统气门升程调节机构做气道稳流试验时，其工装夹具需要根据不同发动机 缸盖类型做不同的工装夹具，工装夹具与发动机缸盖是一一对应的，同时还要把发动机气 门在杆身攻螺纹，浪费了很大资源。采用本设计气门升程调节机构可以做任一款类型的发 动机缸盖气道稳流试验，其结构简单，操作简便、快捷，测量数值较精确，满足试验要求；同 时也大大节省了做工装夹具的费用，节约了公司成本。[0026] 上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并 不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或 未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护 范围内。
权利要求一种发动机缸盖气道稳流试验气门升程调节机构，包括螺栓(2)，发动机气门(6)，发动机缸盖(7)，气门弹簧(8)，其特征在于所述的发动机缸盖气道稳流试验气门升程调节机构还包括百分表(1)，百分表固定座(3)，工装夹具斜块(4)，固定支架(5)，所述的发动机缸盖(7)设置螺栓孔，固定支架(5)设置在发动机缸盖(7)上，固定支架(5)上设置螺栓孔，螺栓(2)穿过工装夹具斜块(4)，头部与发动机气门(6)尖相贴合，所述的百分表(1)通过百分表固定座(3)贴合在螺栓(2)的螺栓顶部面(11)上。
2. 按照权利要求1所述的发动机缸盖气道稳流试验气门升程调节机构，其特征在于 所述的发动机缸盖(7)的螺栓孔与固定支架(5)上的螺栓孔均设置为倾斜结构，发动机缸 盖(7)的螺栓孔与固定支架(5)上的螺栓孔设置为中心线在在同一条线上的结构。
3. 按照权利要求1所述的发动机缸盖气道稳流试验气门升程调节机构，其特征在于 所述的工装夹具斜块(4)设置为斜坡面的结构，其斜坡夹角同发动机气门(6)杆身与发动 机缸盖(7)底面夹角相等；所述的工装夹具斜块(4)通过设置在侧面的固定支架(5)与发 动机缸盖(7)紧固连接。
4. 按照权利要求1或3所述的发动机缸盖气道稳流试验气门升程调节机构，其特征在 于所述的工装夹具斜块(4)上的螺栓孔设置为与螺栓(2)配合的螺纹结构。
5. 按照权利要求1所述的发动机缸盖气道稳流试验气门升程调节机构，其特征在于 所述的发动机气门(6)与螺栓(2)接触，并设置为没有间隙的结构。
专利摘要本实用新型提供一种发动机缸盖气道稳流试验气门升程调节机构，所述的试验气门升程调节机构包括螺栓(2)，发动机气门(6)，发动机缸盖(7)，气门弹簧(8)，所述的发动机缸盖气道稳流试验气门升程调节机构还包括百分表(1)，百分表固定座(3)，工装夹具斜块(4)，固定支架(5)，发动机缸盖(7)设置螺栓孔，固定支架(5)设置在发动机缸盖(7)上，固定支架(5)上设置螺栓孔，螺栓(2)穿过工装夹具斜块(4)，头部与发动机气门(6)尖相贴合，百分表(1)通过百分表固定座(3)贴合在螺栓(2)的螺栓顶部面(11)上。采用本实用新型的方案1、操作简单、快捷，测量数值准确无误；2、节约了成本；3、适用范围广。
文档编号G01M15/02GK201476965SQ20092018603
公开日2010年5月19日 申请日期2009年6月23日 优先权日2009年6月23日
发明者黄兵 申请人:奇瑞汽车股份有限公司