专利名称：一种汽车旋转连接器耐久性试验装置的控制系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车部件试验装置的控制系统，具体涉及一种汽车旋转连接器耐久性 试验装置的控制系统。
背景技术：
汽车旋转连接器通常安装在方向盘和转向柱组合开关之间的空间内，在汽车正常 运行时，它随着方向盘作同步旋转，使方向盘、转向柱开关这两个相对转动部件之间保持可 靠的电连接。它是汽车重要的零部件，其耐久性对汽车系统的可靠性起着重要作用。现有的供应商一般只对汽车旋转连接器进行单体耐久性试验，不能模拟在实车状 态(即转向柱、组合开关和方向盘连接时的状态)下进行系统性试验，所以，单体耐久性试验 的结果很难对汽车旋转连接器在汽车系统中的可靠性进行准确的评估。而要模拟在实车状 态下对汽车旋转连接器进行系统性试验，就需要开发能满足系统性试验要求的装置及其控 制系统。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车旋转连接器耐久性试验装置的控制系统，它能通过 模拟控制转向柱带动方向盘旋转，并对汽车旋转连接器中的扁平电缆的通断进行检测，验 证方向盘与组合开关之间连接的可靠性。本发明所述的一种汽车旋转连接器耐久性试验装置的控制系统，包括直流电源和 与其连接的控制盒，设在控制盒内的双开双闭中间继电器和单开单闭中间继电器，设在控 制盒上面的测试线路电源指示灯、控制线路电源指示灯、计数器、复位开关、第一空气开关 和第二空气开关，还包括与控制盒电连接的顺时旋转位置开关、逆时旋转位置开关，其特征 是第一空气开关的一端与直流电源的DC +端连接；
顺时旋转位置开关的一端与第一空气开关的另一端连接、另一端与双开双闭中间继电 器的一端连接，双开双闭中间继电器的另一端与直流电源的DC —端连接；
逆时旋转位置开关的一端与第一空气开关的另一端连接、另一端与单开单闭中间继电 器的一端连接，单开单闭中间继电器的另一端与直流电源的DC —端连接；
计数器的一端与第一空气开关的另一端连接、另一端与汽车旋转连接器耐久性试验装 置的气动系统的换向电磁阀的一端连接，该换向电磁气阀的另一端与直流电源的DC—端 连接；复位开关与计数器连接；
第二空气开关的一端与直流电源的DC +端连接、另一端与汽车旋转连接器扁平电缆 连接，汽车旋转连接器扁平电缆的另一端与测试线路电源指示灯的一端连接，测试线路电 源指示灯的另一端与直流电源的DC —端连接。测试线路电源指示灯用于监测试验过程中 汽车旋转连接器扁平电缆是否断开，如该该指示灯熄灭，则表示待测的汽车旋转连接器扁 平电缆已断开，试验结束。本发明还包括一可变电阻器，该可变电阻的一端与汽车旋转连接器扁平电缆的另一端连接，另一端与直流电源的DC —端连接。该可变电阻器与汽车旋转连接器扁平电缆串 联在测试回路中，其电阻调节范围0-20 Ω，精度等级0. 1 Ω，通过计算并调节其电阻到一定 数值，可使汽车旋转连接器扁平电缆中通过的电流维持在试验要求的1 士0. IA范围内。所述的其第一空气开关的另一端与双开双闭中间继电器的一个常开触点的一端 连接，该常开触点的另一端与单开单闭中间继电器的常闭触点的一端连接，常闭触点的另 一端与双开双闭中间继电器的一端连接；第一空气开关的另一端还与双开双闭中间继电 器的另一个常开触点的一端连接，该常开触点的另一端与计数器和换向电磁气阀的一端连 接。常开触点每接通一次，即方向盘每正向旋转到达指定位置一次，计数器则计数一次，计 数器还可以通过复位开关将计数器中的记录数据清零。所述控制线路电源指示灯的一端与直流电源的DC +端连接、另一端与直流电源 的DC —端连接。控制线路电源指示灯用于监测控制线路是否正常工作。本发明解决了传统的汽车旋转连接器单体试验难以对其在实车环境下的可靠性 水平进行评估的问题；通过给汽车旋转连接器扁平电缆供电和使用气动装置控制转向机构 旋转，可以最接近实车验证汽车旋转连接器的可靠性；采用计数器计数保证了旋转连接器 耐久试验结果的准确性；整个控制系统成本低，操作简便，运行可靠，适用于各种汽车旋转 连接器的耐久性试验。
图1是本发明的控制盒的示意图； 图2是本发明的控制原理图3是汽车旋转连接器耐久性试验装置的示意图。
具体实施例方式
下面根据说明书附图对发明的技术方案作进一步详细描述。参见图1和图2所示的一种汽车旋转连接器耐久性试验装置的控制系统，包括直 流电源31和与其连接的控制盒20，设在控制盒内的双开双闭中间继电器32和单开单闭中 间继电器33，设在控制盒上面的测试线路电源指示灯34、控制线路电源指示灯35、计数器 36、复位开关37、第一空气开关38和第二空气开关39，还包括与控制盒20电连接的顺时旋 转位置开关10、逆时旋转位置开关12和可变电阻42，其特征是第一空气开关38的一端与 直流电源31的DC+端连接；
顺时旋转位置开关10的一端与第一空气开关38的另一端连接、另一端与双开双闭中 间继电器32的一端连接，双开双闭中间继电器的另一端与直流电源31的DC —端连接；
逆时旋转位置开关12的一端与第一空气开关38的另一端连接、另一端与单开单闭中 间继电器33的一端连接，单开单闭中间继电器的另一端与直流电源31的DC —端连接；
计数器36的一端与第一空气开关38的另一端连接、另一端与汽车旋转连接器耐久性 试验装置的气动系统的换向电磁阀40的一端连接，换向电磁阀的另一端与直流电源31的 DC 一端连接；复位开关37与计数器36连接；
第二空气开关39的一端与直流电源31的DC+端连接、另一端与汽车旋转连接器扁平 电缆41连接，汽车旋转连接器扁平电缆的另一端测试线路电源指示灯34的一端连接，测试 线路电源指示灯的另一端直流电源31的DC —端连接。
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可变电阻器42的一端与汽车旋转连接器扁平电缆41的另一端连接，可变电阻器 的另一端与直流电源31的DC —端连接。第一空气开关38的另一端与双开双闭中间继电器32的一个常开触点KAl-I的一 端连接，该常开触点KAl-I的另一端与单开单闭中间继电器33的常闭触点KA2的一端连 接，常闭触点KA2的另一端与双开双闭中间继电器32的一端连接；第一空气开关38的另一 端还与双开双闭中间继电器32的另一个常开触点KA1-2的一端连接，该常开触点KA1-2的 另一端与计数器36和换向电磁气阀40的一端连接。所述控制线路电源指示灯35的一端与直流电源31的DC +端连接、另一端与直流 电源的DC—端连接。试验时，接入220V交流市电，经过直流电源整流，输出14V直流电源，为汽车旋转 连接器扁平电缆41、双开双闭中间继电器32、单开单闭中间继电器33和换向电磁阀40供 H1^ ο第二空气开关39用来保护汽车旋转连接器扁平电缆41，防止短路引起试验样件 损坏；第一空气开关38用来保护继电器和电磁阀线路，在其中任一线路短路时断开电源， 保护线束。参见图1所示的控制盒示意图。常规操作顺序如下接入外接电源一打开直流电 源开关一合上第一空气开关38 —控制线路电源指示灯35变亮一合上第二空气开关39 — 测试线路电源指示灯34变亮一开始工作，方向盘每旋转一个循环，计数器36计数一次。运 行途中可随时停止工作进行调整，重新运行后不改变计数结果，使用复位开关37可以对计 数器进行清零。参见图3所示的汽车旋转连接器耐久性试验装置，包括装配台架、气动系统和控 制系统，未装车使用的试验样件包括转向器、转向柱、方向盘和汽车旋转连接器等转向系统 安装在装配台架上进行试验，其中汽车旋转连接器安装在方向盘内。汽车旋转连接器耐久性试验装置的装配台架，包括第一基座1和与其相邻的第二 基座22 ；
在第一基座1上面的右部设有第一转向器固定座2和第二转向器固定座3、中部设有顺 时旋转开关支架9和逆时旋转开关支架11、左部设有第一气缸固定座7和第二气缸固定座 8 ；
一气缸6被夹持在第一气缸固定座7和第二气缸固定座8的上部，其上设有接口 Tl和 T2 ；该气缸6的右端与一连接螺杆5左端连接，该连接螺杆的右端与试验样件的转向器4的 左端连接；连接螺杆5随气缸6活塞进行伸缩运动，当连接螺杆上的竖直铁块触碰到顺时旋 转位置开关10或逆时旋转位置开关12后，换向电磁阀电源40接通或断开，气缸6活塞的 运动也随之反向。在第二基座22的上面设有转向柱角度调整支架，该转向柱角度调整支架由操作 台板21、下端与操作台板的左端通过铰链15连接的转向柱固定板16、垂直穿过操作台板上 的条形孔并通过第一螺母观和第二螺母四固定的角度定位杆19组成，该角度定位杆的上 端通过螺栓30与设在转向柱固定板16下面的支块连接。在进行汽车旋转连接器耐久性试验时，试验样件的转向器4被夹持在第一转向器 固定座2和第二转向器固定座3的上部，连接螺杆5的右端与转向器4的左端连接；汽车旋转连接器耐久性试验装置的控制系统的顺时旋转位置开关10设在顺时旋转开关支架9的 上端，逆时旋转位置开关12设在逆时旋转开关支架11的上端，并分别位于连接螺杆5的两 侧；试验样件的转向柱13的上部定位连接在转向柱角度调整支架的转向柱固定板16的上 面，转向柱13的下端与转向器4的左部连接，转向柱上端与汽车方向盘17连接，汽车旋转 连接器18安装在方向盘内；气缸6上的接口 Tl和T2与汽车旋转连接器耐久性试验装置的 气动系统连接。本控制系统的控制盒20放置在转向柱角度调整支架的操作台板21上。
权利要求
1.一种汽车旋转连接器耐久性试验装置的控制系统，包括直流电源(31)和与其连接 的控制盒(20)，设在控制盒内的双开双闭中间继电器(32)和单开单闭中间继电器(33)，设 在控制盒上面的测试线路电源指示灯(34)、控制线路电源指示灯(35)、计数器(36)、复位 开关(37)、第一空气开关(38)和第二空气开关(39)，还包括与控制盒(20)电连接的顺时旋 转位置开关(10)和逆时旋转位置开关(12)，其特征是第一空气开关(38)的一端与直流电 源(31)的DC+端连接；顺时旋转位置开关(10)的一端与第一空气开关(38)的另一端连接、另一端与双开双 闭中间继电器(32)的一端连接，双开双闭中间继电器的另一端与直流电源(31)的DC —端 连接；逆时旋转位置开关(12)的一端与第一空气开关(38)的另一端连接、另一端与单开单 闭中间继电器(33)的一端连接，单开单闭中间继电器的另一端与直流电源(31)的DC—端 连接；计数器(36)的一端与第一空气开关(38)的另一端连接、另一端与汽车旋转连接器耐 久性试验装置的气动系统的换向电磁气阀(40)的一端连接，该换向电磁气阀的另一端与直 流电源(31)的DC —端连接；复位开关(37)与计数器(36)连接；第二空气开关(39)的一端与直流电源(31)的DC +端连接、另一端与汽车旋转连接器 扁平电缆(41)连接，汽车旋转连接器扁平电缆的另一端与测试线路电源指示灯(34)的一 端连接，测试线路电源指示灯的另一端与直流电源(31)的DC —端连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车旋转连接器耐久性试验装置的控制系统，其特征 是还包括一可变电阻器(42)，该可变电阻的一端与汽车旋转连接器扁平电缆(41)的另一 端连接，另一端与直流电源(31)的DC —端连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车旋转连接器耐久性试验装置的控制系统，其特 征是第一空气开关(38)的另一端与双开双闭中间继电器(32)的一个常开触点(KAl-I)的 一端连接，该常开触点(KAl-I)的另一端与单开单闭中间继电器(33)的常闭触点(KA2)的 一端连接，常闭触点(KA2)的另一端与双开双闭中间继电器(32)的一端连接；第一空气开 关(38)的另一端还与双开双闭中间继电器(32)的另一个常开触点(KA1-2)的一端连接，该 常开触点(KA1-2)的另一端与计数器(36)和换向电磁气阀(40)的一端连接。
4.根据权利要求1或2所述的一种汽车旋转连接器耐久性试验装置的控制系统，其特 征是所述控制线路电源指示灯(35)的一端与直流电源(31)的DC +端连接、另一端与直 流电源的DC—端连接。
全文摘要
本发明公开一种汽车旋转连接器耐久性试验装置的控制系统，包括直流电源和与其连接的控制盒，设在控制盒内的双开双闭中间继电器和单开单闭中间继电器，设在控制盒上面的测试线路电源指示灯、控制线路电源指示灯、计数器、复位开关、第一空气开关和第二空气开关，还包括与控制盒电连接的顺时旋转位置开关和逆时旋转位置开关，第一空气开关与顺时旋转位置开关、逆时旋转位置开关、计数器连接，第二空气开关与汽车旋转连接器扁平电缆连接，扁平电缆的另一端与测试线路电源指示灯的一端连接。整个控制系统成本低，操作简便，运行可靠，适用于各种汽车旋转连接器的耐久性试验。
文档编号G01R31/04GK102116820SQ20101061244
公开日2011年7月6日 申请日期2010年12月30日 优先权日2010年12月30日
发明者段海林 申请人:重庆长安汽车股份有限公司