专利名称：车辆固定结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆固定结构，其包括设置于车辆比如测试车辆中的适配器插入部；以及车辆固定设备中的连结用适配器，其中将连结用适配器插入适配器插入部中就将车辆固定。
背景技术：
已经开发了如图6所示的一种车辆固定设备。这种车辆固定设备1包括设备基座部3、臂支撑部4、以及臂部5，其中设备基座部3设置于测试室中并且构造为沿着轨道2在箭头A的方向上(在测试车辆101的纵向上)滑动，其中臂支撑部4布置于设备基座部3 的上表面侧上，并且其中臂部5由臂支撑部4悬臂支撑。臂支撑部4被支撑成用于沿着轨道6在箭头B的方向上(在测试车辆101的横向上)滑动，其中轨道6设置于设备基座部3的上表面上。臂部5构造为沿着轨道7在箭头C 的方向上(在测试车辆101的竖直方向上)滑动，其中轨道7设置于设备基座部3的侧表面上。8标识底盘测功计的滚子。如图7所示，用于车辆连结的适配器(附连件)9可分离地附连至臂部5的远端部分。将适配器9插入适配器插入部102就将测试车辆101固定，其中适配器插入部102设置于测试车辆101的底表面上。适配器插入部102由设置于测试车辆101的底表面上的抗扭箱形断面件孔实现。如果不存在抗扭箱形断面件孔，则适配器插入部102通过提供具有适配器插入部102的夹具(未示出)并将夹具安装至测试车辆101的底表面上的夹具安装部来呈现，所述夹具安装部例如为加固梁或侧梁。如图8所示，适配器9具有矩形棱柱形状，而适配器插入部102具有矩形孔形状。 适配器9插入适配器插入部102，且适配器9的四个表面与适配器插入部102的四个表面相符，从而定位和固定测试车辆101。这种车辆固定设备在专利文献1、2和3中已知。现有技术文献专利文献专利文献1 JP 3175587B2 (0004-0006 段，等)专利文献2 JP 3109396B2 (0029-0034 段，等)专利文献3 JP 3617231B
发明内容
本发明要解决的问题如上所述，通常，车辆固定设备1中的连结用适配器9具有矩形棱柱形状，而适配器插入部102具有矩形孔形状。于是，当测试车辆101在车辆测试期间在加速或减速情况下左右倾斜时，矩形棱柱形状的适配器9的角部9a与适配器插入部102的内侧表面压力接触，如图9所示。这引起测试车辆101反复地被约束和释放的现象，并且从而不利地影响车辆测试期间轮胎力分布和工作负荷的可重复性。本发明旨在解决上述常见问题。技术手段根据权利要求1的发明，一种车辆固定结构，其包括设置于车辆中的适配器插入部；以及车辆固定设备中的连结用适配器，其中将所述连结用适配器插入所述适配器插入部就将车辆固定；其中所述适配器插入部包括球面轴承。根据权利要求2的发明，在根据权利要求1的车辆固定结构中，所述球面轴承具有中心轴承孔，其中所述轴承孔具有圆形形状；并且所述连结用适配器具有圆柱形状。根据权利要求3的发明，在根据权利要求1或2的车辆固定结构中，所述球面轴承设置于球面轴承设定夹具中；并且所述球面轴承设定夹具附连至车辆的底表面。根据权利要求4的发明，在权利要求3的车辆固定结构中，所述球面轴承设定夹具包括球面轴承支撑元件，所述球面轴承附连于所述球面轴承支撑元件；以及设置于所述球面轴承支撑元件的相应的不同纵向端部处的安装元件，其中所述安装元件将所述球面轴承支撑元件附连至车辆的底表面。本发明的效果根据权利要求1的车辆固定结构具有以下特征适配器插入部包括球面轴承并且其中车辆固定结构的连结用适配器插入所述适配器插入部，该特征用来获得行为的可重复性，原因是球面轴承吸收车辆的倾斜，等等。根据权利要求2的车辆固定结构具有以下特征球面轴承具有中心轴承孔并且其中轴承孔具有圆形形状且连结用适配器具有圆柱形状，该特征允许容易地将适配器插入适配器插入部而不管车辆的倾斜，等等。根据权利要求3的车辆固定结构具有以下特征球面轴承设置于球面轴承设定夹具中并且球面轴承设定夹具附连至车辆的底表面，该特征允许即便车辆在其底表面上没有设置抗扭箱形断面件孔也能将车辆固定。根据权利要求4的车辆固定结构具有以下特征球面轴承设定夹具包括球面轴承附连于其上的球面轴承支撑元件、以及设置于球面轴承支撑元件的相应的不同纵向端部处的安装元件，其中安装元件将球面轴承支撑元件附连至车辆的底表面，其中测试车辆的底表面上的比如加固梁或侧梁之类的夹具安装部被夹持，该特征允许将球面轴承设定夹具附连至车辆的底表面。
图1是示出根据本发明的车辆固定设备的连接结构的示图；图2是示出球面轴承设定夹具附连至测试车辆的状态的示图；图3(A)是球面轴承设定夹具的俯视图，图3(B)是球面轴承设定夹具的前视图，并且图3(C)是球面轴承设定夹具的侧视图；图4(A)和(B)示出球面轴承设定夹具的变型示例，其中图4(A)是前视图，并且图 4(B)是侧视图；图5㈧和⑶是示出用于变型示例的球面轴承设定夹具的组装过程的示图；图6是示出车辆固定设备的常规示例的透视图；图7是示出常规适配器和常规适配器插入部之间的关系的截面图8是示出常规适配器和常规适配器插入部的形状的透视图；并且图9是示出常规示例存在的问题的示图。
具体实施例方式图1至3示出根据本发明的车辆固定结构。如图1中所示，车辆固定设备IA的连结用适配器9a插入设置于测试车辆101中的适配器插入部102A中会将测试车辆101固定。车辆固定设备IA具有与参照图6描述的车辆固定设备1不同的外形，但是具有与车辆固定设备1类似的构造。车辆固定设备IA包括设备基座部3A、臂支撑部4A以及臂部 5A，其中设备基座部3A设置于测试室中并且构造为沿着轨道2A(未示出)在测试车辆101 的纵向上滑动，其中臂支撑部4A布置于设备基座部3A的上表面侧上，并且其中臂部5A由臂支撑部4A悬臂支撑。臂支撑部4A被支撑成用于沿着轨道6A在测试车辆101的横向上滑动，其中轨道 6A设置于设备基座部3A的上表面上。臂部5A构造为沿着轨道7A在测试车辆101的竖直方向上滑动，其中轨道7A设置于臂支撑部4A的侧表面上。适配器9A包括小直径部分9B和大直径部分9C，并且由螺栓10可分离地附连至臂部5A的上表面，其中小直径部分9B具有圆柱形状并且插入下面描述的适配器插入部102A， 以及其中大直径部分9C与小直径部分9B的下端连续。适配器插入部102A包括球面轴承。在下文中，适配器插入部102A称为球面轴承。球面轴承102A包括外圈12和内圈13，它们在具有球面形状的滑动表面11处相互接触。内圈13在其中心部分中形成有轴承孔14，其中适配器9A的圆柱形状的小直径部分9B插入圆形形状的轴承孔14。如图2中所示，球面轴承102A设置于球面轴承设定夹具21中，该夹具21安装至测试车辆101的底表面上的夹具安装部103，比如加固梁或侧梁。如图3(A)和(B)中所示，球面轴承设定夹具21包括球面轴承安装元件22、以及安装元件23、23，其中球面轴承102A附连至球面轴承安装元件22，以及其中安装元件23、23 设置于球面轴承安装元件22的相应的不同纵向端部处，并且将球面轴承安装元件22安装至测试车辆101的底表面上的夹具安装部103，比如加固梁或侧梁(参见图2)。球面轴承安装元件22支撑一对臂M、25之间的球面轴承102A。每个安装元件 23由一对夹持元件沈、27构成，该对夹持元件夹持测试车辆101的底表面上的夹具安装部 103，比如加固梁或侧梁。夹持元件沈通过将设置于臂M的端部处的夹持元件安装轴观插入设置于夹持元件26中的夹持元件安装轴插孔四并且将比如螺母之类的防释放元件30 附连至夹持元件安装轴观的端部而附连至臂M的远端部。另一夹持元件27通过将设置于臂25的端部处的夹持元件安装轴观插入设置于夹持元件27中的夹持元件安装轴插孔 29并且将比如螺母之类的防释放元件30附连至夹持元件安装轴观的端部而附连至臂25 的远端部。设置于臂M的端部处的夹持元件安装轴观以及设置于臂25的端部处的夹持元件安装轴观中的至少一个以用于游隙的预定间隙插入夹持元件安装轴插孔29，即，松散地装配于夹持元件安装轴插孔四中，以使得夹持元件沈、27之间的间隙G能够在用于游隙的
5间隙内调节。夹持元件沈、27设置有多个张紧螺栓31，将所述拉紧螺栓张紧以使夹持元件沈、 27相互接近并且从而减小间隙G。如图3(C)中所示，夹持元件沈、27分别在夹持元件沈、27的下端部的相互面对的表面处设置有凹陷32和突起33，其中突起33与凹陷32相接合。在夹持元件沈、27利用多个张紧螺栓31张紧时，凹陷32和突起33用作支点。接着，下面描述将球面轴承设定夹具21组装至测试车辆的方法。首先，将测试车辆的底表面上的比如加固梁或侧梁之类的夹具安装部103插入夹持元件沈、27之间的间隙 G。然后，沿张紧方向旋转张紧螺栓31。张紧螺栓31的旋转使得夹持元件沈、27以凹陷32 和突起33为支点而相互接近，以减小间隙G，并且从而由夹持元件沈、27面向彼此的表面的上端部夹持测试车辆101的底表面上的比如加固梁或侧梁之类的夹具安装部103，并且从而将夹具安装部附连至测试车辆101的底表面。然后，如图1中所示，车辆固定设备101的适配器9A的上端部插入球面轴承设定夹具21的球面轴承102A的轴承孔14，从而定位和固定测试车辆101。图4示出球面轴承设定夹具的变型示例。这个变型示例的球面轴承设定夹具21A 由球面轴承安装元件41、一对安装元件42、43以及多个螺栓44和螺母45构成，其中球面轴承102A附连至球面轴承安装元件41的中心部，其中安装元件42、43布置于球面轴承安装元件41的相应的不同端部处，夹持球面轴承安装元件41，其中螺栓44和螺母45将安装元件42、43附连至球面轴承安装元件41的端部，并且使安装元件42、43与测试车辆101的底表面上的比如加固梁或侧梁之类的夹具安装部103压力接触。46标识比如由橡胶制成的防滑元件，该防滑元件设置于安装元件42、43的面向彼此的表面上。这个变型示例的球面轴承设定夹具21A如上所述地构造。首先，如图5 (A)中所示， 将螺母45释放以增大所述一对安装元件42、43之间的间隙，并且将测试车辆101的比如加固梁或侧梁之类的夹具安装部103插入安装元件42、43之间。然后，如图5(B)中所示，将螺母45拧紧以使得安装元件42、43夹持测试车辆101的底表面上的比如加固梁或侧梁之类的夹具安装部103，并且从而将球面轴承设定夹具21A附连至夹具安装部103。然后，将车辆固定设备101的适配器9A的上端部插入球面轴承设定夹具21的球面轴承102A的轴承孔，从而定位和固定测试车辆101。工业实用性上述实施例在测试车辆固定于底盘测功计上的情况下示出，但是也可应用于固定测试车辆的其它情况。参考标号的描述1 ...车辆固定设备9、9A ... 连结用适配器11 ...滑动表面12 ...外圈13 ...内圈14 ...轴承孔2U21A ... 球面轴承设定夹具
22...球面轴承安装元件23...安装元件24、25 ...臂26、27 ...夹持元件28...夹持元件安装轴29...夹持元件安装轴插孔30...防释放元件31...张紧螺栓32...凹陷33…突起101 ...测试车辆102U02A ····适配器插入部(球面轴承)103 ...比如加固梁或侧梁之类的夹具安装部
权利要求
1.一种车辆固定结构，包括设置于车辆中的适配器插入部；以及车辆固定设备中的连结用适配器，其中将所述连结用适配器插入所述适配器插入部就将所述车辆固定；其特征在于，所述适配器插入部包括球面轴承。
2.如权利要求1的车辆固定结构，其特征在于所述球面轴承具有中心轴承孔，其中所述轴承孔具有圆形形状；以及所述连结用适配器具有圆柱形状。
3.如权利要求1或2的车辆固定结构，其特征在于 所述球面轴承设置于球面轴承设定夹具中；以及所述球面轴承设定夹具附连至所述车辆的底表面。
4.如权利要求3的车辆固定结构，其特征在于 所述球面轴承设定夹具包括球面轴承支撑元件，所述球面轴承附连于所述球面轴承支撑元件；以及设置于所述球面轴承支撑元件的相应的不同纵向端部处的安装元件，其中所述安装元件将所述球面轴承支撑元件附连至所述车辆的所述底表面。
全文摘要
通常，将车辆固定设备(1)中的连结用适配器成形为方柱，但是这导致如下问题将适配器插入部成形为方孔并且因此当测试车辆在车辆测试中加速或制动期间左右倾斜时方柱形适配器的角部压靠适配器插入部的内表面以使得测试车辆固定以及释放，难以重复车辆测试中的轮胎力和工作负荷。这里公开了一种车辆固定结构，由此测试车辆通过将车辆固定结构(1A)中的连结用适配器(9A)插入设置于测试车辆(101)中的适配器插入部而固定，其中适配器插入部包括球面轴承(102A)。适配器(9A)形成为圆柱形，而球面轴承(102A)中的轴承孔(14)形成为圆形。
文档编号G01M17/007GK102472687SQ20108003440
公开日2012年5月23日 申请日期2010年7月23日 优先权日2009年8月4日
发明者诹访园祥子 申请人:株式会社明电舍