用于检测汽车后围板焊接总成的检具的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于检测汽车后围板焊接总成的检具，包括底板（1）、主定位架（2）和副定位架（3），其特征在于：副定位架（3）位于主定位架（2）的内侧，主定位架（2）的内壁定位面上设有凸出的定位销（4），主定位架（2）的顶端设有固定检测销（5），在主定位架（2）的内侧设有若干个检测支架（6），检测支架（6）上设有竖直设置的活动检测销（7）；所述固定检测销（5）和活动检测销（7）分别与被检测的后围板焊接总成上的检测孔相对应。本实用新型可准确地对汽车后围板焊接总成进行检测，无需多次定位基准衡量和坐标换算，检测成本低、高效快速、精度高且操作简单，适合工业上大量生产的零件检测。
【专利说明】用于检测汽车后围板焊接总成的检具
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车零件的检测机构，具体地说是一种性价比高、操作简单、检测全面快速的用于检测汽车后围板焊接总成的检具。
【背景技术】
[0002]随着经济的发展和生活水平的提高，汽车的使用量逐年增多。在汽车成为我们主要交通工具的同时，人们对其制造工艺的要求变得越来越高，使得其生产工艺也是变得越来越先进，各种零件的生产和检测也随之越来越先进，精度越来越高。后围板焊接总成的型面复杂、三维空间尺寸多，其要求的各种安装空位尺寸都要保证在允许的尺寸公差范围内，它的精度直接影响着汽车的性能。现在对汽车零件的检测最为常用的工具是三坐标，此检测工具的高精度和高智能，使得其应用广泛，但此工具检测零件时花费时间长、测量效率低，难以满足生产要求。操作人员需要投入很大精力来操作，而且三坐标检测仪器的价格非常高，小型企业一般无法承受，同时三坐标的操作人员为能够快速准确地完成工作，需要的是知识层次高、经验丰富的专业工程师，无疑给企业增加了额外的无形成本；一般在两个不同平面上的两个检测点之间的尺标三坐标是无法测量的；因此这样的检测仪器对大规模生产的需快速、多方位检测的零件是非常不适用的。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是针对现有检具存在的问题，提供一种性价比高、操作简单、检测全面快速的用于检测汽车后围板焊接总成的检具。
[0004]本实用新型的目的是通过以下技术方案解决的:
[0005]一种用于检测汽车后围板焊接总成的检具，包括底板、设置在底板上的主定位架和副定位架，其特征在于:副定位架位于主定位架的内侧，后围板焊接总成设置在主定位架和副定位架上且主定位架和副定位架上的定位面与后围板焊接总成的外轮廓吻合，主定位架的内壁定位面上设有凸出的定位销，主定位架的顶端设有固定检测销，在主定位架的内侧设有若干个检测支架，检测支架上设有竖直设置的活动检测销；所述固定检测销和活动检测销分别与被检测的后围板焊接总成上的检测孔相对应。
[0006]所述的活动检测销上设有弹簧且活动检测销的尾端竖直向上贯穿检测支架。
[0007]所述检测支架的数量为三个且任一个检测支架的旁侧皆设有与其对应的副定位架。
[0008]所述的副定位架旁侧设有压紧机构，压紧机构包括压紧支架、压紧器和压块，压紧支架固定设置在底板上，压紧器的一端与压紧支架的上部通过螺栓活动连接，压紧器的另一端端部设有压块，压块的工作面与作为定位面的副定位架的侧壁相对应且压块的工作面轮廓与后围板焊接总成相应的外轮廓吻合。
[0009]所述的主定位架成对设置且主定位架的顶端设有压紧机构，压紧机构包括压紧支架、压紧器和压块，压紧支架固定设置在主定位架的顶端，压紧器的一端与压紧支架的上部通过螺栓活动连接，压紧器的另一端端部设有压块，压块的工作面与主定位架顶端设置的定位块的侧壁相对应且压块的工作面轮廓与后围板焊接总成相应的外轮廓吻合，该定位块的上端设有固定检测销。
[0010]所述的定位块位于主定位架上的压紧支架之间。
[0011]所述的底板上设有型面支撑架，所述的型面支撑架位于副定位架的内侧并位于两个主定位架之间。
[0012]所述型面支撑架包括竖直型面支撑架和水平型面支撑架。
[0013]所述底板上设有型面止通规，型面止通规位于主定位架的外侧并位于两个主定位架之间。
[0014]所述的底板采用空心壳体结构且底板的背部设有加强筋。
[0015]本实用新型相比现有技术有如下优点:
[0016]本实用新型通过采用上述结构，能准确地对汽车后围板焊接总成进行检测，解决了汽车后围板焊接总成检测难的问题，摒弃了价格昂贵、操作繁琐且操作要求高的三坐标测量机来检测零件是否合格，不需要多次定位基准衡量和坐标换算，检具有多个单元块组装而成，单元块组装灵活方便，具有检测成本低、速度快、效率高、精度高且操作简单的特点，占地小且便于搬运，特别适合工业上大量生产的零件检测。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]附图1为本实用新型的结构示意图；
[0018]附图2为本实用新型的检测状态示意图。
[0019]其中:1 一底板；2—主定位架；3 —副定位架；4一定位销；5 —固定检测销；6—检测支架；7—活动检测销；8—压紧机构；9一压紧支架；10—压紧器；11 一压块；12—定位块；13—型面支撑架；14一型面止通规。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。
[0021]如图1所示:一种用于检测汽车后围板焊接总成的检具，包括底板1、设置在底板I上的成对设置的两个主定位架2和三个副定位架3，两个主定位架2皆设置在底板I的一侧两端处，副定位架3位于主定位架2的内侧，其中两个主定位架2的内侧皆设有对应的副定位架3且该副定位架3相对主定位架2亦偏置在底板I的端部以提供空间给待测的后围板焊接总成，第三个副定位架3位于上述两个副定位架3之间且三个副定位架3位于同一条直线上；后围板焊接总成设置在主定位架2和副定位架3上且主定位架2和副定位架3上的定位面与后围板焊接总成的外轮廓吻合，主定位架2的内壁定位面上皆设有凸出的定位销4，主定位架2的顶端设有固定检测销5，在主定位架2的内侧设有三个检测支架6且检测支架6与副定位架3对应设置，检测支架6上设有竖直设置的活动检测销7，活动检测销7上设有弹簧且活动检测销7的尾端竖直向上贯穿检测支架6，固定检测销5和活动检测销7分别与被检测的后围板焊接总成上的检测孔相对应。在底板I上设有用于支撑待测后围板焊接总成的型面支撑架13，型面支撑架13包括竖直型面支撑架和水平型面支撑架，型面支撑架13位于副定位架3的内侧并位于两个主定位架2之间；在底板I上还设有位于主定位架2的外侧并位于两个主定位架2之间的型面止通规14 ;底板I采用空心壳体结构以减轻间距的自重，还在底板I的背部设有加强筋以保证结构强度。
[0022]为了进一步固定处于检测状态时的后围板焊接总成，在检具中设有压紧机构8，其中副定位架3的旁侧皆设有压紧机构8，压紧机构8包括压紧支架9、压紧器10和压块11，压紧支架9固定设置在底板I上，压紧器10的一端与压紧支架9的上部通过螺栓活动连接，压紧器10的另一端端部设有压块11，压块11的工作面与作为定位面的副定位架3的侧壁相对应且压块11的工作面轮廓与后围板焊接总成相应的外轮廓吻合；主定位架2的顶端亦设有压紧机构8，压紧机构8包括压紧支架9、压紧器10和压块11，压紧支架9固定设置在主定位架2的顶端，压紧器10的一端与压紧支架9的上部通过螺栓活动连接，压紧器10的另一端端部设有压块11且压块11的工作面轮廓与后围板焊接总成相应的外轮廓吻合，压块11的的工作面与主定位架2顶端设置的定位块12的侧壁相对应，两个定位块12皆位于主定位架2上的压紧支架9之间，在每个定位块12的上端设有两个固定检测销5。使用时，压块11在压紧器10的带动下固定在后围板焊接总成的一侧与相应的定位面相配合固定被检测的后围板焊接总成。
[0023]如图2所示，在该检具使用时，此时活动检测销7上的弹簧处于自由状态，活动检测销7的尾端不会妨碍待测汽车后围板焊接总成的固定，打开压紧器10以让开空间，然后将待测的汽车后围板焊接总成放置在主定位架2、副定位架3上，使得待测汽车后围板焊接总成上的定位孔对准主定位架2上的定位销4，此时待测汽车后围板焊接总成的外轮廓面与主定位架2和副定位架3的定位面相贴合，然后将相应的压紧器10带动压块11依次将待测的汽车后围板焊接总成固定住，使之不能再移动。做好上述准备后观察被检测汽车后围板焊接总成的外轮廓是不是与主定位架2和副定位架3的定位面相贴合，若不贴合则汽车后围板焊接总成不合格，若贴合则可进行下一步孔距检测。在上述操作中，当待测汽车后围板焊接总成固定在间距上时，则待测汽车后围板焊接总成上的部分待测孔与固定检测销5相吻合，说明该部分待测孔的孔距合格，不吻合则待测汽车后围板焊接总成无法固定。
[0024]然后向上按压活动检测销7，使得三个活动检测销7皆插入待测汽车后围板焊接总成上剩余的待测孔内，如果活动检测销7皆能顺利插入待测汽车后围板焊接总成上剩余的待测孔内，则说明剩余的待测孔孔距合格，被检测的汽车后围板焊接总成焊接后尺寸满足装配要求，产品合格；否则不合格。
[0025]本实用新型通过采用上述结构，能准确地对汽车后围板焊接总成进行检测，解决了汽车后围板焊接总成检测难的问题，摒弃了价格昂贵、操作繁琐且操作要求高的三坐标测量机来检测零件是否合格，不需要多次定位基准衡量和坐标换算，检具有多个单元块组装而成，单元块组装灵活方便，具有检测成本低、速度快、效率高、精度高且操作简单的特点，占地小且便于搬运，既可作为现场检具又可作为三坐标测量机的测量支架，特别适合工业上大量生产的零件检测。
[0026]以上实施例仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型保护范围之内；本实用新型未涉及的技术均可通过现有技术加以实现。
【权利要求】
1.一种用于检测汽车后围板焊接总成的检具，包括底板(I)、设置在底板(I)上的主定位架(2)和副定位架(3)，其特征在于:副定位架(3)位于主定位架(2)的内侧，后围板焊接总成设置在主定位架(2)和副定位架(3)上且主定位架(2)和副定位架(3)上的定位面与后围板焊接总成的外轮廓吻合，主定位架(2)的内壁定位面上设有凸出的定位销(4)，主定位架(2)的顶端设有固定检测销(5)，在主定位架(2)的内侧设有若干个检测支架(6)，检测支架(6)上设有竖直设置的活动检测销(7);所述固定检测销(5)和活动检测销(7)分别与被检测的后围板焊接总成上的检测孔相对应。
2.根据权利要求1所述的用于检测汽车后围板焊接总成的检具，其特征在于所述的活动检测销(7)上设有弹簧且活动检测销(7)的尾端竖直向上贯穿检测支架(6)。
3.根据权利要求1或2所述的用于检测汽车后围板焊接总成的检具，其特征在于所述检测支架(6)的数量为三个且任一个检测支架(6)的旁侧皆设有与其对应的副定位架(3)。
4.根据权利要求1所述的用于检测汽车后围板焊接总成的检具，其特征在于所述的副定位架(3)旁侧设有压紧机构(8)，压紧机构(8)包括压紧支架(9)、压紧器(10)和压块(11)，压紧支架(9)固定设置在底板(I)上，压紧器(10)的一端与压紧支架(9)的上部通过螺栓活动连接，压紧器(10 )的另一端端部设有压块(11 )，压块(11)的工作面与作为定位面的副定位架(3)的侧壁相对应且压块(11)的工作面轮廓与后围板焊接总成相应的外轮廓吻合。
5.根据权利要求1或4所述的用于检测汽车后围板焊接总成的检具，其特征在于所述的主定位架(2)成对设置且主定位架(2)的顶端设有压紧机构(8)，压紧机构(8)包括压紧支架(9)、压紧器(10)和压块(11)，压紧支架(9)固定设置在主定位架(2)的顶端，压紧器(10)的一端与压紧支架(9)的上部通过螺栓活动连接，压紧器(10)的另一端端部设有压块(11)，压块(11)的工作面与主定位架(2)顶端设置的定位块(12)的侧壁相对应且压块(11)的工作面轮廓与后围板焊接总成相应的外轮廓吻合，该定位块(12)的上端设有固定检测销(5)。
6.根据权利要求5所述的用于检测汽车后围板焊接总成的检具，其特征在于所述的定位块(12)位于主定位架(2)上的压紧支架(9)之间。
7.根据权利要求1所述的用于检测汽车后围板焊接总成的检具，其特征在于所述的底板(I)上设有型面支撑架(13)，所述的型面支撑架(13)位于副定位架(3)的内侧并位于两个主定位架(2)之间。
8.根据权利要求7所述的用于检测汽车后围板焊接总成的检具，其特征在于所述型面支撑架(13)包括竖直型面支撑架和水平型面支撑架。
9.根据权利要求1所述的用于检测汽车后围板焊接总成的检具，其特征在于所述底板(I)上设有型面止通规(14)，型面止通规(14)位于主定位架(2)的外侧并位于两个主定位架(2)之间。
10.根据权利要求1所述的用于检测汽车后围板焊接总成的检具，其特征在于所述的底板(I)采用空心壳体结构且底板(I)的背部设有加强筋。
【文档编号】G01B5/14GK203385373SQ201320485391
【公开日】2014年1月8日 申请日期:2013年8月9日 优先权日:2013年8月9日
【发明者】易明辉, 朱根荣, 余群锋, 陈争鸣, 狄广洲, 陈平平 申请人:南京威迩德汽车零部件有限公司