一种多车型空气弹簧气密性测试设备的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种多车型空气弹簧气密性测试设备，该设备包含：气路连接的气路测试系统和若干空气弹簧气密测试装置；空气弹簧气密测试装置包含：下定位板，空气弹簧底座固定在该下定位板上；上定位板，其设置于空气弹簧上方；上定位板设有进气安装接口；进气定位座，其设置于进气安装接口中，空气弹簧的进气接口与进气定位座固定连接；进气定位座还气路连接气路测试系统；定位螺杆，其分别串设并固定在下定位板与上定位板中。本实用新型可同时进行多只空气弹簧的检测，能满足不同空气弹簧的接口的需求，缩短维修总工时。
【专利说明】一种多车型空气弹簧气密性测试设备
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种轨道交通车辆中空气弹簧的测试装置，具体涉及一种多车型空气弹簧气密性测试设备。
【背景技术】
[0002]现代轨道交通车辆不断地朝着高速化、轻量化以及低噪音方向发展，城市轨道交通车辆转向架中均日益广泛地采用空气弹簧作为二系悬挂装置。空气弹簧悬挂装置具有理想的反S非线性刚度特性，在正常工作范围内刚度很低，而振幅较大时其刚度具有陡增的特点，可以限制车体发生过大的位移，同时空气弹簧压力可随载荷的变化而改变，能够保持空、重车不同载荷时大幅度提高车辆悬挂系统静挠度以降低车体的自振频率，可以显著提高车辆系统的运行平稳性，大大简化转向架的结构，使转向架实现轻量化和易于维护。所以在近代地铁、轻轨以及高速列车上获得广泛的应用。
[0003]根据维修手册、架修规程要求，每次车辆架修时，需要对空簧进行清洁、检查以及例行的气密性保压试验。目前，对空气弹簧的气密性测试工艺麻烦，耗费维修工时。
实用新型内容
[0004]本实用新型提供一种多车型空气弹簧气密性测试设备，可模拟列车静态时，进行空气弹簧气囊气密性保压测试，可适用于多种车型的不同种类空气弹簧保压测试，可同时多个检测，缩短了维修总工时。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供一种多车型空气弹簧气密性测试设备，其特点是，该设备包含:
[0006]气路测试系统，用于向被测的空气弹簧供气，并实时监测被测的空气弹簧供气时的气压；
[0007]若干空气弹簧气密测试装置，其分别气路连接上述气路测试系统，若干空气弹簧气密测试装置同时对若干空气弹簧进行气密性测试；
[0008]上述的空气弹簧气密测试装置包含:
[0009]下定位板，空气弹簧的底座固定在该下定位板上；
[0010]上定位板，其设置于空气弹簧和下定位板的上方；该上定位板设有进气安装接Π ；
[0011]进气定位座，其设置于上定位板的进气安装接口中，空气弹簧的进气接口与该进气定位座固定连接；该进气定位座还气路连接气路测试系统；
[0012]定位螺杆，其分别串设并固定在下定位板与上定位板中，固定下定位板与上定位板之间的距离与其中放置的空气弹簧相适配。
[0013]上述的气路测试系统包含:
[0014]空压机，其向测试设备中的被测空气弹簧供气；
[0015]空气过滤器，其进气端气路连接空压机；[0016]第一截止阀，其气路连接空气过滤器的出气端；
[0017]储风缸，其进气端气路连接第一截止阀的出气端；
[0018]压力表，其气路连接储风缸；
[0019]若干测试分路，其分别气路连接储风缸的出气端；
[0020]每条上述测试分路由气路连接储风缸一端的进气端起，依次气路连接有第二截止阀、快速排气阀、调压阀和快插接头；测试分路的出气端通过各个空气弹簧气密测试装置气路连接空气弹簧。
[0021]上述进气定位座包含:
[0022]半封闭的空腔，其被测空气弹簧的进气接口密封连接；
[0023]气孔，其气路连接气路测试系统，气路测试系统通过气孔连通空腔，从而与空气弹簧的进气接口气路连接。
[0024]上述上定位板设有若干进气安装接口，各个进气安装接口的尺寸不同，每个进气安装接口对应有相应尺寸的进气定位座；气密性测试时，与被测空气弹簧的进气接口的尺寸相匹配的进气安装接口中安装相应的进气定位座并与被测空气弹簧的进气接口连接；其余的进气安装接口上则固定有密封气路板，封闭该些气安装接口。
[0025]上述进气定位座与空气弹簧的进气接口连接处设有O型密封圈。
[0026]上述定位螺杆连接上定位板的一端伸出于上定位板，定位螺杆伸出于上定位板的一端上设有限位螺母，该限位螺母旋进至定位螺杆上的限位点，使空气弹簧完全定位在空气弹簧气密测试装置中。
[0027]上述空气弹簧气密测试装置包含有若干定位螺杆，若干定位螺杆分别设置于下定位板和上定位板靠近边缘的位置，各个定位螺杆之间间隔距离相等。
[0028]上述定位螺杆连接下定位板的一端伸出于下定位板，定位螺杆伸出于下定位板的一端设有支撑脚。
[0029]上述的下定位板和上定位板水平设置。
[0030]本实用新型一种多车型空气弹簧气密性测试设备和现有技术的空气弹簧气密性测试技术相比，其优点在于，本实用新型通过本测试设备的设计运用，解决了空气弹簧泄漏检测的试验要求，本设备可以同时进行多只空气弹簧的检测，且能满足不同空气弹簧的接口的需求，所以与普通空气弹簧泄漏检测设备相比可以大大缩短了维修总工时，提高空气弹簧使用寿命，确保了地铁列车正线运营安全。
【专利附图】
【附图说明】
[0031]图1为本实用新型一种多车型空气弹簧气密性测试设备的空气弹簧气密测试装置的侧视图；
[0032]图2为本实用新型一种多车型空气弹簧气密性测试设备的空气弹簧气密测试装置的俯视图；
[0033]图3为本实用新型一种多车型空气弹簧气密性测试设备的定位螺杆的示意图；
[0034]图4为本实用新型一种多车型空气弹簧气密性测试设备的上定位板的俯视图；
[0035]图5为本实用新型一种多车型空气弹簧气密性测试设备的下定位板的结构示意图；[0036]图6为本实用新型一种多车型空气弹簧气密性测试设备的进气定位座的剖视图；
[0037]图7为本实用新型一种多车型空气弹簧气密性测试设备的气路原理图。
【具体实施方式】
[0038]以下结合附图，进一步说明本实用新型的具体实施例。
[0039]本实用新型公开了一种多车型空气弹簧气密性测试设备，该设备包含:气路测试系统，以及四个分别通过四路气路连接气路测试系统的空气弹簧气密测试装置。四个空气弹簧气密测试装置实现同时对四个空气弹簧进行气密性测试。
[0040]如图7所示，为一种多车型空气弹簧气密性测试设备的气路原理图。其中气路测试系统通过空气弹簧气密测试装置连接空气弹簧。气路测试系统用于向被测的空气弹簧供气，并实时监测被测的空气弹簧供气时的气压。
[0041]气路测试系统包含:测试主路和若干测试分路，测试分路出风端通过空气弹簧气密测试装置连接空气弹簧。该气路测试系统用于向测试设备中的被测空气弹簧供气的空压机61、进气端气路连接空压机61的空气过滤器62、气路连接空气过滤器62出气端的第一截止阀63、气路连接第一截止阀63出气端的的储风缸64、气路连接该储风缸64的压力表65。
[0042]各个测试分路分别气路连接测试主路中储风缸64的出气端。每条测试分路由气路连接储风缸64 —端的进气端起，依次气路连接有第二截止阀66、快速排气阀67、调压阀68和快插接头69，快插接头69的出气端通过各个空气弹簧气密测试装置气路连接空气弹簧。
[0043]本实施例中测试主路分别连接四路测试分路，每路测试主路中由空压机61 —端起依次通过连接管连接有空气过滤器62、第一截止阀63和储风缸64，储风缸64接有压力表65。空压机供气气压为10巴(ba)。压力表65气路连接储风缸64,压力表65检测气压最大范围为10巴(ba)。
[0044]每个测试分路由进气端起依次气路连接有第二截止阀66、快速排气阀67、调压阀68和快插接头69，快插接头69，并通过四路气路分别连接至四个空气弹簧气密测试装置，实现可供四个空气弹簧气密测试装置同时进行，四条气路相互独立、互不影响，可以分别进行四只试验台的气密性检测。
[0045]如图1并结合图2所示，空气弹簧气密测试装置包含:下定位板1、上定位板2、进气定位座3和定位螺杆4。
[0046]上定位板2、下定位板I的设计是根据已知各类空气弹簧安装结构尺寸进行匹配设计。下定位板I和上定位板2的设计参照已知的车型,如ALSTOM、Bombardier和Simens的空气弹簧安装结构完全不同。因此，下定位板I和上定位板2设计全方位的考虑，设计为直径860mm、厚30mm、材料为45#，热处理:HRC40_45、表面镀黄处理。
[0047]下定位板I和上定位板2水平设置，上定位板2设置于下定位板2上方。被测的空气弹簧设置在下定位板I与上定位板2之间。空气弹簧与下定位板I之间采用2-M16螺栓紧固连接。
[0048]进气定位座3固定在上定位板2中。空气弹簧的进气接口与该进气定位座3固定连接；进气定位座3与空气弹簧的进气接口连接处设有O型密封圈。该进气定位座3还气路连接气路测试系统，进气定位座3通过气管连接至压力表。
[0049]本实施例中，四根定位螺杆4分别串设并固定在下定位板I与上定位板2中，固定下定位板I与上定位板2之间的距离与其中放置的空气弹簧相适配。四根定位螺杆4分别设置于下定位板I和上定位板2靠近边缘的位置，四根定位螺杆4相互之间间隔距离相等，角度间隔45度。
[0050]定位螺杆4连接上定位板2的一端伸出于上定位板2，定位螺杆4伸出于上定位板2的一端上设有限位螺母，该限位螺母可沿着螺纹旋进至定位螺杆4上的限位点，使空气弹簧完全定位在空气弹簧气密测试装置中。
[0051 ] 定位螺杆4连接下定位板I的一端伸出于下定位板I，定位螺杆4伸出于下定位板I的一端设有支撑脚5。四个定位螺杆4对应设置的四个支撑脚5使空气弹簧气密测试装置可平稳放置于平面上。
[0052]如图3所示，定位螺杆4设有双头螺纹41、42，螺杆直径为30mm，两头螺纹均为M18。材料:45#，热处理:HRC45-50并表面镀黄处理。限位螺母与支撑脚5分别通过定位螺杆4两端的螺纹设置于定位螺杆4两端。
[0053]如图4并结合图2所示，上定位板2可设有若干进气安装接口 21，各个进气安装接口 21的尺寸不同，每个进气安装接口 21对应有相应尺寸的进气定位座3。气密性测试时，与被测空气弹簧的进气接口的尺寸相匹配的进气安装接口 21中安装相应的进气定位座3并与被测空气弹簧的进气接口连接；其余的进气安装接口 21上则固定有密封气路板6，封闭该些气安装接口 21。
[0054]本实施例中，上定位板2上设有两个进气安装接口 21，一个设置于中心、一个设置于上定位板2的一侧。上定位板2的两个进气安装接口 21分别满足Simens车型的空气弹簧和ALSTOM车型的空气弹簧。
[0055]如图5并结合图4所示，下定位板I上设计有中心定位孔与上定位板2位于中心位置的进气安装接口 21配对满足Bombardier车型的空气弹簧。从而使该设备可以满足不同类车型空气弹簧维修试验要求。
[0056]当进行气密性测试时，可选择位于上定位板2中心的进气安装接口 21连接空气弹簧，将该进气安装接口 21对应的进气定位座3固定在该进气安装接口 21中，然后将被测空气弹簧的进气接口与进气定位座3密封连接，并将该进气定位座3通过气管连接气路测试系统的任意一路气路。
[0057]如图6并结合图4所示，进气定位座3的边缘设有六个螺孔32，进气定位座3通过该六个螺孔32与上定位板2的进气安装接口 21通过螺栓固定连接。
[0058]在进气定位座3内部设有空腔33，该空腔33开口向下，被测空气弹簧的进气接口设置于该空腔33中与进气定位座3固定连接，空气弹簧测试对进气定位性要求比较高，进气定位座3及其空腔33根据空气弹簧进气接头尺寸进行设定，选用配合精度为085D8/h8、材料:45#，热处理:HRC45-50并表面镀黄处理。
[0059]进气定位座3的顶部设有气孔31，该气孔31使空腔33连通进气定位座3上部，测试时该气孔31通过气管连接至气路测试系统的压力表，实现空气弹簧进气接口与气路测试系统的气路密封连接。
[0060]尽管本实用新型的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本实用新型的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本实用新型的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本实用新型的保护范围应由所附的权利要求来限定。
【权利要求】
1.一种多车型空气弹簧气密性测试设备，其特征在于，该设备包含: 气路测试系统，用于向被测的空气弹簧供气，并实时监测被测的空气弹簧供气时的气压； 若干空气弹簧气密测试装置，其分别气路连接所述的气路测试系统，若干空气弹簧气密测试装置同时对若干空气弹簧进行气密性测试； 所述的空气弹簧气密测试装置包含: 下定位板(I )，所述空气弹簧的底座固定在该下定位板(I)上； 上定位板(2)，其设置于所述空气弹簧和下定位板(2)的上方；该上定位板(2)设有进气安装接口(21)； 进气定位座(3)，其设置于所述的上定位板(2)的进气安装接口(21)中，所述空气弹簧的进气接口与该进气定位座(3)固定连接；该进气定位座(3)还气路连接所述的气路测试系统； 定位螺杆(4)，其分别串设并固定在所述的下定位板(I)与上定位板(2)中，固定下定位板(I)与上定位板(2)之间的距离与其中放置的空气弹簧相适配。
2.如权利要求1所述的多车型空气弹簧气密性测试设备，其特征在于，所述的气路测试系统包含: 空压机(61)，其向测试设备中的被测空气弹簧供气； 空气过滤器(62)，其进气 端气路连接所述空压机(61)； 第一截止阀(63)，其气路连接所述空气过滤器(62)的出气端； 储风缸(64)，其进气端气路连接所述第一截止阀(63)的出气端； 压力表(65)，其气路连接所述的储风缸(64)； 若干测试分路，其分别气路连接所述储风缸(64)的出气端； 每条所述测试分路由气路连接储风缸(64) —端的进气端起，依次气路连接有第二截止阀(66)、快速排气阀(67)、调压阀(68)和快插接头(69);测试分路的出气端通过各个空气弹簧气密测试装置气路连接空气弹簧。
3.如权利要求1所述的多车型空气弹簧气密性测试设备，其特征在于，所述进气定位座(3)包含: 半封闭的空腔(33)，其被测空气弹簧的进气接口密封连接； 气孔(31)，其气路连接所述气路测试系统，气路测试系统通过气孔(31)连通空腔(33)，从而与空气弹簧的进气接口气路连接。
4.如权利要求1所述的多车型空气弹簧气密性测试设备，其特征在于，所述上定位板(2)设有若干进气安装接口(21)，各个进气安装接口(21)的尺寸不同，每个进气安装接口(21)对应有相应尺寸的进气定位座(3);气密性测试时，与被测空气弹簧的进气接口的尺寸相匹配的进气安装接口(21)中安装相应的进气定位座(3)并与被测空气弹簧的进气接口连接；其余的进气安装接口(21)上则固定有密封气路板，封闭该些气安装接口(21)。
5.如权利要求1或3或4所述的多车型空气弹簧气密性测试设备，其特征在于，所述进气定位座(3)与空气弹簧的进气接口连接处设有O型密封圈。
6.如权利要求1所述的多车型空气弹簧气密性测试设备，其特征在于，所述定位螺杆(4)连接所述上定位板(2)的一端伸出于上定位板(2)，定位螺杆(4)伸出于上定位板(2)的一端上设有限位螺母，该限位螺母旋进至定位螺杆(4)上的限位点，使空气弹簧完全定位在空气弹簧气密测试装置中。
7.如权利要求1或6所述的多车型空气弹簧气密性测试设备，其特征在于，所述空气弹簧气密测试装置包含有若干定位螺杆(4)，若干定位螺杆(4)分别设置于下定位板(I)和上定位板(2)靠近边缘的位置，各个定位螺杆(4)之间间隔距离相等。
8.如权利要求7所述的多车型空气弹簧气密性测试设备，其特征在于，所述定位螺杆(4)连接所述下定位板(I)的一端伸出于下定位板(1)，定位螺杆(4)伸出于下定位板(I)的一端设有支撑脚(5)。
9.如权利要求1所述的多车型空气弹簧气密性测试设备，其特征在于，所述的下定位板(I)和上定位板(2 )水平设置。`
【文档编号】G01M3/26GK203616071SQ201320682690
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2013年11月1日 优先权日:2013年11月1日
【发明者】李鹃伟, 沈豪, 黄延, 韩琦 申请人:上海地铁维护保障有限公司