一种电动汽车充电器接口的分断能力测试台架的制作方法
【专利摘要】本发明提出了一种结构简单、使用方便的电动汽车充电器接口的分断能力测试台架。该分断能力测试台架包括框架，所述框架上安装有充电器固定部、第一气缸、第二气缸和用于检测第一气缸、第二气缸的活塞位置的两组位置感应器，所述第一气缸通过第一电磁换向阀、第二电磁换向阀与气源连通，所述第二气缸通过第三电磁换向阀、第四电磁换向阀与气源连通；所述各个电磁换向阀均与对应组的位置感应器电连接；所述充电器固定部用于固定待测充电器，所述第一气缸的活塞运动方向朝向待测充电器的接口位置，所述第一气缸的活塞杆端部固定有与待测充电器的接口适配的充电器插头，所述第二气缸的活塞运动方向朝向待测充电器的解锁按钮位置。
【专利说明】一种电动汽车充电器接口的分断能力测试台架
【技术领域】
[0001]本发明属于车辆产品测试【技术领域】，具体涉及到一种电动汽车充电器接口的分断能力测试台架。
【背景技术】
[0002]电动汽车充电器接口必须具备可靠、耐用的特性，因此在投入使用前必须进行设计验证，其中电动汽车充电器接口的分断能力测试是指电动汽车充电器接口正常使用中，它应能经受正常使用时应该有足够的分断能力，反映了电动车正常充电时不会出现带载分断。如果利用人工进行测试，不仅增加了人工成本，而且难以保证测试质量，因此急需一种可以自动测试的测试台架。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提出一种结构简单、使用方便的电动汽车充电器接口的分断能力测试台架，以用于电动汽车充电器接口的分断能力测试。
[0004]电动汽车充电器接口的分断能力测试台架包括框架，所述框架上安装有充电器固定部、第一气缸、第二气缸和用于检测第一气缸、第二气缸的活塞位置的两组位置感应器，所述第一气缸通过第一电磁换向阀、第二电磁换向阀与气源连通，所述第二气缸通过第三电磁换向阀、第四电磁换向阀与气源连通；所述第一电磁换向阀、第二电磁换向阀、第三电磁换向阀、第四电磁换向阀各与对应组的位置感应器电连接；所述充电器固定部用于固定待测充电器，所述第一气缸的活塞运动方向朝向待测充电器的接口位置，所述第一气缸的活塞杆端部固定有与待测充电器的接口适配的充电器插头，所述第二气缸的活塞运动方向朝向待测充电器的解锁按钮位置。
[0005]进一步地，所述每组位置传感器均为两个，并分别设置于气缸活塞初始测试位置和气缸活塞终点测试位置，以分别在气缸活塞的初始测试位置和终点测试位置时触发电磁换向阀，从而改变活塞的运动方向。
[0006]进一步地，所述同一组的位置传感器与电磁换向阀之间设有延时电路，以保证插头与充电器接口的连接维持一定时间，便于测试充电器接口的电连接可靠性。
[0007]进一步地，所述电磁换向阀与气源之间设有三联件，以用于过滤空气杂质与注油。
[0008]进一步地，所述同一组的气缸与电磁换向阀之间设有调速阀，以控制气缸活塞的运动速度，避免对充电器接口或解锁按钮造成大的冲击。
[0009]进一步地，所述电磁换向阀连接有计数器，以自动记录测试的次数。
[0010]进一步地，所述气源设有压力表，以便于控制气源压力。
[0011]在测试时，将充电器固定于充电器固定部处，然后启动气源，使两个气缸的活塞运动，同时利用位置传感器来探测两个气缸活塞的位置，当气缸活塞到达预定位置后，利用电磁换向阀改变活塞的运动方向，这样就可以使充电器按照预先设定的程序，实现插拔动作和解锁动作。上述过程周而复始，即可自动实现电动汽车充电器接口的分断能力测试。[0012]本发明的电动汽车充电器接口的分断能力测试台架运用位置传感器和电磁换向阀来控制气缸活塞的伸缩，从而实现分断能力循环测试，整体结构简单、调试方便、制作成本低，具有很好的实用性。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1是本发明中的气缸与待测充电器的位置示意图。
[0014]图2是本发明中的各个气缸活塞运动方向与位置传感器的示意图。
[0015]图3是本发明的电动汽车充电器接口的分断能力测试台架的结构图。
[0016]图4是本发明的电动汽车充电器接口的分断能力测试台架的电路原理图。
【具体实施方式】
[0017]下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的【具体实施方式】如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
[0018]实施例1:
如图3所示(图中未画出框架和充电器固定部)，本实施例的电动汽车充电器接口的分断能力测试台架包括框架，所述框架上安装有充电器固定部、第一气缸1、第二气缸2和用于检测第一气缸I的活塞位置的位置感应器nl、n2，用于检测第二气缸2的活塞位置的位置感应器n3、n4，其中位置感应器nl位于第一气缸I活塞初始测试位置，位置感应器n2位于第一气缸I活塞终点测试位置；位置感应器n3位于第二气缸2活塞初始测试位置，位置感应器n4位于第二气缸2活塞终点测试位置。
[0019]第一气缸I通过第一电磁换向阀KNl及第二电磁换向阀KN2与气源连通,第二气缸2通过第三电磁换向阀KN3、第四电磁换向阀KN4与气源连通；同一组的气缸与电磁换向阀之间设有调速阀3，以控制气缸活塞的运动速度，避免对充电器接口或解锁按钮造成大的冲击。
[0020]电磁换向阀与气源4之间设有三联件5，以用于过滤空气杂质与注油。气源4设有压力表6,以便于控制气源压力。
[0021]如图1所示，所述充电器固定部用于固定待测充电器，所述第一气缸I的活塞运动方向朝向待测充电器的接口位置，所述第一气缸I的活塞杆端部固定有与待测充电器的接口适配的充电器插头，所述第二气缸2的活塞运动方向朝向待测充电器的解锁按钮位置。
[0022]电磁换向阀2与气源3之间设有三联件4，以用于过滤空气杂质与注油；气缸I与电磁换向阀2之间设有调速阀5，以控制气缸活塞的运动速度，避免对充电器接口造成大的冲击；气源3设有压力表6,以便于控制气源压力。
[0023]如图2、4所示，本实施例的电动汽车充电器接口的分断能力测试台架的电路原理具体如下:本实施例采用继电器来控制电磁换向阀的工作，工作可靠且成本较低。具体来说，继电器有2种，一种延时继电器KT1、KT2，一种是普通小型继电器K3、K4、K5。
[0024]继电器KTl有常开开关2个:I号常开开关KTll并联在位置传感器nl两端，当位置传感器nl检测到活塞离开后会使常开开关KTll断开，此处常开用于给继电器KTl供电；2号常开开关KT12与电磁换向阀KNl的电源串联，用于接通电源发出打开电磁换向阀KNl的指令。
[0025]继电器KT2有2个常开和2个常闭开关:1号常闭开关KT21与继电器KTl的电源串联，当继电器KT2打开后，用常闭开关KT21关闭继电器KTl ;2号常闭开关KT22与电磁换向阀KNl的电源串联，当继电器KT2打开后，用常闭开关KT22关闭电磁换向阀KNl ；1号常开开关KT23并联在位置传感器n2两端，当位置传感器n2检测到活塞离开后会使常开开关KT23断开，此处常开用于给继电器KT2供电；2号常开开关KT24与电磁换向阀KN3的电源串联，用于接通电源发出打开电磁换向阀KN3的指令。
[0026]继电器K3有2个常开和3个常闭开关:1号常闭开关K31与继电器KT2的电源串联，当继电器K3打开后，用常闭开关K31关闭继电器KT2 ;2号常闭开关K32与电磁换向阀KN3的电源串联，当继电器K3打开后，用常闭开关K32关闭电磁换向阀KN3;3号常闭开关K33与继电器K5的电源串联，当继电器K3打开后，用常闭开关K33关闭继电器K5 ；1号常开开关K34并联在位置传感器n4两端，当位置传感器n4检测到活塞离开后会使常开开关K34断开，此处常开用于给继电器K3供电；2号常开开关K35与电磁换向阀KN2的电源串联，用于接通电源发出打开电磁换向阀KN2的指令。
[0027]继电器K4有2个常开和3个常闭开关:1号常闭开关K41与继电器K3的电源串联，当继电器K4打开后，用常闭开关K41关闭继电器K3 ;2号常闭开关K42与电磁换向阀KN2的电源串联，当继电器K4打开后，用常闭开关K42关闭电磁换向阀KN2 ;3号常闭开关K43与继电器KTl的电源串联，当继电器K4打开后，用常闭开关K43关闭继电器KTl ；1号常开开关K44并联在位置传感器nl两端，当位置传感器nl检测到活塞离开后会使常开开关K44断开,此处常开用于给继电器K4供电；2号常开开关K45与电磁换向阀KN4的电源串联，用于接通电源发出打开电磁换向阀KN4的指令。
[0028]继电器K5有2个常开和2个常闭开关:1号常闭开关K51与继电器K4的电源串联，当继电器K5打开后，用常闭开关K51关闭继电器K4;2号常闭开关K52与电磁换向阀ΚΝ4的电源串联，当继电器Κ5打开后，用常闭开关Κ52关闭电磁换向阀ΚΝ4 ；1号常开开关Κ53并联在位置传感器η3两端，当位置传感器η3检测到活塞离开后会使常开开关Κ53断开，此处常开用于给继电器Κ5供电；2号常开Κ54与电子计数器串联，用于接通电源计数指令。
[0029]启动前，两个气缸的初始活塞杆分别位于nl、n3位置，所以电源启动后位置传感器nl、n3是接通状态。
[0030]当按下总电源开关使整套系统供电后，位置传感器η3和位置传感器nl接通，继电器K5线圈通电，由继电器K5的常闭开关K51关闭继电器K4，继电器KTl线圈通电，继电器KTl的常开开关KT11、KT12全部打开，三位五通电磁换向阀KNl线圈通电，第一气缸I通气，活塞杆向前推进，第一气缸I执行Xl动作；当第一气缸I的活塞运动至位置传感器n2位置时，位置传感器n2接通，继电器KT2线圈通电，继电器KT2的常开开关KT23、KT24闭合的同时，其常闭开关ΚΤ21、ΚΤ22打开，继电器ΚΤ2的常闭开关ΚΤ21断开了 KTl的电源，ΚΤ2的常闭开关ΚΤ22断开了 KNl的电源，ΚΤ2常开开关ΚΤ24接通三位五通电磁换向阀ΚΝ3的线圈电源，第二气缸2伸出，第二气缸2执行Yl动作；当第二气缸2活塞运动到位置传感器η4位置时，继电器Κ3线圈通电，Κ3的常开开关Κ34、Κ35闭合，同时其常闭开关Κ31、Κ32、Κ33打开，继电器Κ3的常闭开关Κ32断开了 ΚΝ3的电源，Κ3的常闭开关Κ31断开了 ΚΤ2的电源；Κ3常开开关K35接通了三位五通电磁换向阀KN2的线圈电源，使第一气缸I活塞缩回，第一气缸I执行XO动作；当第一气缸I的活塞运动到nl位置时，继电器K4线圈通电，K4的常开开关K44、K45闭合，同时其常闭开关Κ41、Κ42、Κ43打开，Κ4的常闭开关Κ42断开了 ΚΝ2的电源，Κ4的常闭开关Κ41断开了 Κ3的电源；Κ4的常开开关Κ45接通了三位五通电磁换向阀ΚΝ4的线圈电源，使第二气缸2缩回，第二气缸2执行YO动作；当第二气缸2活塞运动到η3位置时，两个气缸回复到初始位置，继电器Κ5线圈通电,Κ5的常开开关Κ53、Κ54闭合，同时其常闭开关Κ51、Κ52打开，并且KTl通电，开始往复循环工作。在此过程中，继电器Κ5吸合一次，Κ5的常开开关Κ54通断一次，电子计数器记一次数，电子计数器选取5位数计数，计99999次后重新置零再循环。
【权利要求】
1.一种电动汽车充电器接口的分断能力测试台架，其特征在于包括框架，所述框架上安装有充电器固定部、第一气缸、第二气缸和用于检测第一气缸、第二气缸的活塞位置的两组位置感应器，所述第一气缸通过第一电磁换向阀、第二电磁换向阀与气源连通，所述第二气缸通过第三电磁换向阀、第四电磁换向阀与气源连通；所述第一电磁换向阀、第二电磁换向阀、第三电磁换向阀、第四电磁换向阀各与对应组的位置感应器电连接；所述充电器固定部用于固定待测充电器，所述第一气缸的活塞运动方向朝向待测充电器的接口位置，所述第一气缸的活塞杆端部固定有与待测充电器的接口适配的充电器插头，所述第二气缸的活塞运动方向朝向待测充电器的解锁按钮位置。
2.根据权利要求1所述的电动汽车充电器接口的分断能力测试台架，其特征在于所述每组位置传感器均为两个，并分别设置于气缸活塞初始测试位置和气缸活塞终点测试位置。
3.根据权利要求1或2所述的电动汽车充电器接口的分断能力测试台架，其特征在于所述同一组的位置传感器与电磁换向阀之间设有延时电路。
4.根据权利要求3所述的电动汽车充电器接口的分断能力测试台架，其特征在于所述电磁换向阀连接有计数器。
5.根据权利要求3所述的电动汽车充电器接口的分断能力测试台架，其特征在于所述电磁换向阀与气源之间设有三联件。
6.根据权利要求3所述的电动汽车充电器接口的分断能力测试台架，其特征在于所述同一组的气缸与电磁换向阀之间设有调速阀。
7.根据权利要求3所述的电动汽车充电器接口的分断能力测试台架，其特征在于所述气源设有压力表。
【文档编号】G01R31/00GK103884932SQ201410084008
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2014年3月7日 优先权日:2014年3月7日
【发明者】郭巍, 张永, 韩友国, 张学锋 申请人:奇瑞汽车股份有限公司