一种测试装置制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种测试装置，该测试装置用于测试配气机构的NVH特性，该测试装置包括：检测组件、电动机和机架，配气机构与电动机连接，且配气机构与电动机均设置在机架上，检测组件设置在配气机构内部，检测组件用于检测配气机构的振动与噪声。本发明通过机架固定电动机和配气机构，并通过电动机带动配气机构运行，将检测组件设置在配气机构内，使得本发明能够在配气机构的实际运行过程中对其进行实时检测，使得测试结果与实际配气机构的NVH特性相符，测试结果更加准确。
【专利说明】一种测试装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及发动机测试【技术领域】，特别涉及一种测试装置。
【背景技术】
[0002]随着人们生活水平的提高，人们对于发动机的要求已不仅仅停留在功率、油耗方面，由于NVH(Noise、Vibrat1n、Harshness,噪声、振动与声振粗糙度)在发动机运行中给用户的感受是最直观的，因此，NVH特性日益成为人们关注的焦点之一。其中，发动机中对NVH特性影响最大的部分是配气机构。
[0003]现有技术中，在对配气机构进行NVH测试时，主要是运用动力学计算软件进行模拟测试，并将配气机构的设计数据进行分析和计算，从而得到该配气机构的NVH特性。
[0004]在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题:
[0005]现有技术中是基于配气机构的设计数据，通过动力学计算软件模拟测试得到的，而实际中配气机构受制造公差、运行工况等影响，使得配气机构在实际中的数据与其理论的设计数据不符，从而造成实际中配气机构的NVH与测试得到的NVH结果不符，使得现有技术中的测试结果不准确。
【发明内容】
[0006]为了解决现有技术中对配气机构测试的结果不准确的问题，本发明实施例提供了一种测试装置。所述技术方案如下:
[0007]提供一种测试装置，用于测试配气机构的NVH特性，所述装置包括:检测组件、电动机和机架，所述配气机构与所述电动机连接，且所述配气机构与所述电动机均设置在所述机架上，所述检测组件设置在所述配气机构内部，所述检测组件用于检测所述配气机构的振动与噪声。
[0008]进一步地，所述检测组件包括第一加速度传感器和声音采集器，所述第一加速度传感器设置在所述配气机构的气门上，所述声音采集器设置在所述配气机构的进排气道内，所述第一加速度传感器用于检测所述气门的振动，所述声音采集器用于检测所述进排气道的噪声。
[0009]进一步地，所述检测组件还包括第二加速度传感器，所述第二加速度传感器设置在所述配气机构的凸轮轴盖上。
[0010]进一步地，所述检测组件还包括编码器，所述编码器设置在所述配气机构的凸轮轴上，所述编码器用于检测所述凸轮轴的转速和角度。
[0011]进一步地，所述检测装置还包括正时系统，所述正时系统设置在所述配气机构与所述电动机之间，且所述电动机、所述正时系统和所述配气机构顺次连接。
[0012]进一步地，所述检测装置还包括第三加速度传感器，所述第三加速度传感器设置在所述正时系统的正时罩盖上。
[0013]进一步地，所述检测装置还包括数据接收器，所述数据接收器分别与所述检测组件、所述编码器、所述第三加速度传感器连接。
[0014]进一步地，所述检测装置还包括数据处理器，所述数据处理器与所述数据接收器连接。
[0015]进一步地，所述检测装置还包括机油控制系统，所述机油控制系统设置在所述机架上，且所述机油控制系统与所述配气机构连接，所述机油控制系统用于控制所述配气机构内机油的压力和温度。
[0016]本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是:
[0017]本发明通过机架固定电动机和配气机构，并通过电动机带动配气机构运行，将检测组件设置在配气机构内，使得本发明能够在配气机构的实际运行过程中对其进行实时检测，使得测试结果与实际配气机构的NVH特性相符，测试结果更加准确。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1是本发明实施例提供的测试装置的结构示意图。
[0020]其中:I检测组件，
[0021]11第一加速度传感器，
[0022]12声音采集器，
[0023]2电动机，
[0024]3 机架，
[0025]4正时系统，
[0026]5数据接收器，
[0027]6数据处理器，
[0028]7机油控制系统，
[0029]8配气机构。
【具体实施方式】
[0030]为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
[0031]实施例一
[0032]如图1所示，本发明实施例提供了一种测试装置，用于测试配气机构8的NVH特性，该装置包括:检测组件1、电动机2和机架3，配气机构8与电动机2连接，且配气机构8与电动机2均设置在机架3上，检测组件I设置在配气机构8内部，检测组件I用于检测配气机构8的振动与噪声。
[0033]本发明通过机架3固定电动机2和配气机构8，并通过电动机2带动配气机构8运行，将检测组件I设置在配气机构8内，使得本发明能够在配气机构8运行过程中对其进行实时检测，使得测试结果与实际配气机构8的NVH特性相符，测试结果更加准确。[0034]实施例二
[0035]如图1所示，本发明实施例提供了一种测试装置，用于测试配气机构8的NVH特性，该装置包括:检测组件1、电动机2和机架3，配气机构8与电动机2连接，且配气机构8与电动机2均设置在机架3上，检测组件I设置在配气机构8内部，检测组件I用于检测配气机构8的振动与噪声。
[0036]其中，在检测配气机构8的NVH特性时，将组装好的配气机构8固定设置在机架3上，再将电动机2设置在机架3上，且电动机2与配气机构8连接，使电动机2能够带动配气机构8运行。如此能够模拟配气机构8的在汽车中的运行状态，通过将检测组件I设置在配气机构8内，使得检测组件I能够实时检测配气机构8的振动和噪声参数，如此能够得到配气机构8在实际运行中的NVH特性，使得通过本发明提供的装置，能够更加准确地得到配气机构8的NVH特性。
[0037]如图1所示，进一步地，该检测组件I包括第一加速度传感器11和声音采集器12，第一加速度传感器11设置在配气机构8的气门上，声音采集器12设置在配气机构8的进排气道内，第一加速度传感器11用于检测气门的振动，声音采集器12用于检测进排气道的噪声。
[0038]其中，气门在配气机构8中为主要运动机构，因此,气门是主要检查对象，由本领域技术人员可知，气门在配气机构8中有多个，多个气门覆盖在配气机构8的进排气口上，气门与配气机构8的凸轮轴连接，配气机构8运行中凸轮轴带动气门在配气机构8内运动。在检测过程中可根据需要设置一个或多个第一加速度传感器11，将第一加速度传感器11直接贴在气门底部，使第一加速度传感器11与气门同时进行上下运动，气门在运动过程中会产生振动,气门的振动能够通过加速度变化表现出来,因此通过第一加速度传感器11来对气门的加速度进行检测，通过第一加速度的检测数据即可得到气门在运动过程中的振动情况。此外，在配气机构8的运行过程中，配气机构8内的气门和气门座圈会产生撞击，配气机构8内的噪声大部分是由于气门和气门座圈的撞击产生的，因此，通过在进排气口设置声音采集器12来实时检测噪音。具体地，本发明实施例中通过麦克风来收集噪音。如此使得本发明不仅能够检测气门振动，也能够检测噪音大小，使得检测结果更加准确。
[0039]如图1所示，进一步地，该检测组件I还包括第二加速度传感器，第二加速度传感器设置在配气机构8的凸轮轴盖上。
[0040]其中，在配气机构8中的凸轮轴盖会受凸轮轴运动的影响发生振动，凸轮轴盖也是影响配气机构8振动的原因之一，因此，在配气机构8的凸轮轴盖上设置第二加速度传感器，通过第二加速度传感器检测凸轮轴盖的振动情况，如此能够更加全面的了解配气机构8的振动情况，振动情况包括:振动大小、振动频率、振动元件以及有无振动周期等。
[0041]如图1所示，进一步地，该检测组件I还包括编码器，编码器设置在配气机构8的凸轮轴上，编码器用于检测凸轮轴的转速和角度。
[0042]其中，通过在凸轮轴上设置编码器能够检测并记录凸轮轴在转动过程中的转速和角度，并结合检测组件I对振动和噪声的检测数据，能够得到配气机构8在转速和角度对应下的配气机构8的振动和噪声情况。将转速、角度与检测组件I的数据相对应后，即得到了发生振动和噪音的时间点，技术人员能够根据数据对配气机构8进行调整，不仅能够使配气机构8的NVH特性达到标准，而且能够使NVH特性达到最优，使本发明提供的检测装置，不仅能够检测NVH特性，并能够通过检测数据针对性地对配气机构8内部进行调整和改进。
[0043]如图1所示，进一步地，该检测装置还包括正时系统4，正时系统4设置在配气机构8与电动机2之间，且电动机2、正时系统4和配气机构8顺次连接。
[0044]其中，正时系统4是发动机在实际运行过程中必不可少的一部分，通过将电动机
2、正时系统4和配气机构8顺次连接，使得测试中的配气机构8更加接近实际的运行状态，从而能够使测试数据更加准确。具体地，正时系统4包括正时皮带、张紧轮和张紧器，正时皮带分别与张紧轮和配气机构8中的曲轴连接，张紧器分别于张紧轮和电动机2连接，电动机2使张紧器运行，张紧器驱动张紧轮张紧正时皮带。通过正时系统4能够准确调节活塞的行程、气门的开启与关闭、点火的顺序，时刻保持同步运转。通过正时机构，让每个汽缸正好做到:活塞向上正好到上止点时、气门正好关闭、火花塞正好点火。
[0045]如图1所示，进一步地，该检测装置还包括第三加速度传感器，第三加速度传感器设置在正时系统4的正时罩盖上。
[0046]其中，正时系统4在运动过程中也会发生振动，其主要振动点位于正时系统4的正时罩盖上，因此，通过设置第三加速度传感器能够实时检测正时系统4上正时罩盖的振动情况。使得本发明不仅对配气机构8进行检测，也对与配气机构8连接的正时系统4进行检测，使得增加了本发明检测装置的检测范围。并且通过同时检测具有传动关系的两个结构，相比对每个结构单独检测更加准确，避免了当两个结构连接后产生其他干扰的问题。
[0047]如图1所示，进一步地，该检测装置还包括数据接收器5，该数据接收器5分别与检测组件1、编码器、第三加速度传感器连接。
[0048]其中，本发明实施例通过设置数据接收器5，并将数据接收器5分别与第一加速度传感器11、第二加速度传感器、第三加速度传感器、编码器和声音采集器12连接，如此能够对上述采集的数据进行统一收集，便于工作人员整理。
[0049]如图1所示，进一步地，该检测装置还包括数据处理器6，数据处理器6与数据接收器5连接。
[0050]其中，通过设置数据处理器6，并将数据处理器6与数据接收器5连接，能够通过数据处理器6对数据接收器5进行处理，计算并整理检测数据，使工作人员通过数据处理器6处理的数据能够很直观地得出该配气机构8以及正时系统4的NVH特性。
[0051 ] 如图1所示，进一步地，该检测装置还包括机油控制系统7，所述机油控制系统7设置在所述机架3上，且机油控制系统7与配气机构8连接，机油控制系统7用于控制配气机构8内机油的压力和温度。
[0052]其中，配气机构8中的机油也是配气机构8在运行中非常重要的一部分，机油在配气机构8内的压力和温度会影响配气机构8内各元件的运动状态，因此，通过设置机油控制系统7，并将机油控制系统7与配气机构8连接，使得机油控制系统7能够实时控制配气机构8内的机油的温度和压力，从而能够模拟配气机构8在发动机内部的运行情况，使配气机构8的运行环境更加逼真，使本发明的检测结果更加准确。具体地，在机油控制系统7中设置有泵、压力反馈控制器、散热器和温度反馈控制器，泵与压力反馈控制器连接，压力反馈控制器能够实时控制泵输出的机油压力并能够检测泵输出的压力；温度反馈控制器与散热器连接，温度反馈控制器能够实时检测机油的输出温度，并能够通过机油输出温度控制散热器的运行，调节散热器的运行速度或功率，从而达到调节机油输出温度的目的。[0053]上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
[0054]以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种测试装置，用于测试配气机构的NVH特性，其特征在于，所述装置包括:检测组件、电动机和机架，所述配气机构与所述电动机连接，且所述配气机构与所述电动机均设置在所述机架上，所述检测组件设置在所述配气机构内部，所述检测组件用于检测所述配气机构的振动与噪声。
2.根据权利要求1所述的测试装置，其特征在于，所述检测组件包括第一加速度传感器和声音采集器，所述第一加速度传感器设置在所述配气机构的气门上，所述声音采集器设置在所述配气机构的进排气道内，所述第一加速度传感器用于检测所述气门的振动，所述声音采集器用于检测所述进排气道的噪声。
3.根据权利要求2所述的测试装置，其特征在于，所述检测组件还包括第二加速度传感器，所述第二加速度传感器设置在所述配气机构的凸轮轴盖上。
4.根据权利要求1-3任一项所述的测试装置，其特征在于，所述检测组件还包括编码器，所述编码器设置在所述配气机构的凸轮轴上，所述编码器用于检测所述凸轮轴的转速和角度。
5.根据权利要求4所述的测试装置，其特征在于，所述检测装置还包括正时系统，所述正时系统设置在所述配气机构与所述电动机之间，且所述电动机、所述正时系统和所述配气机构顺次连接。
6.根据权利要求5所述的测试装置，其特征在于，所述检测装置还包括第三加速度传感器，所述第三加速度传感器设置在所述正时系统的正时罩盖上。
7.根据权利要求6所述的测试装置，其特征在于，所述检测装置还包括数据接收器，所述数据接收器分别与所述检测组件、所述编码器、所述第三加速度传感器连接。
8.根据权利要求7所述的测试装置，其特征在于，所述检测装置还包括数据处理器，所述数据处理器与所述数据接收器连接。
9.根据权利要求1所述的测试装置，其特征在于，所述检测装置还包括机油控制系统，所述机油控制系统设置在所述机架上，且所述机油控制系统与所述配气机构连接，所述机油控制系统用于控制所述配气机构内机油的压力和温度。
【文档编号】G01M15/05GK104034533SQ201410190931
【公开日】2014年9月10日 申请日期:2014年5月7日 优先权日:2014年5月7日
【发明者】杨竹青, 徐洪敏 申请人:奇瑞汽车股份有限公司