直升机电子线路自动检测装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开一种效率高、误测率低且可对高达192条线路快速检测的直升机电子线路自动检测装置。其包括ARM11嵌入式微处理机、检测信号和反馈信号放大电路模块、4×4矩阵交换继电器输出和输入模块、矩阵交换传输线输出和输入模块和可与直升机电子线路插座相连接的输出和输入转换部件模块组成，检测信号放大电路模块的输入端与所述微处理机中的多波形模拟信号源的输出端相接；反馈信号放大电路模块的输出端与所述微处理机中的检测信号处理鉴别数据库的输入端相接。采用本实用新型装置对直升机电子线路进行检测时，测试速度快、测试准确率高。其打破传统的在大修中和日常维护中通过手工测试判别线路是否完好的局面。
【专利说明】直升机电子线路自动检测装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于直升机的检测装置，特别涉及一种能快速自动检测直升机电子线路的装置。
【背景技术】
[0002]在直九型武装直升机《Z9型和Z9A (NI)型》和SA365N直升机等机型在大修后或日常维护中，要对安装在直升机上的电子线路进行是否完好的检测工作。
[0003]该装置特点在于可以通过专用连接插头和电缆对安装在直升机上的机内通话系统、自动驾驶仪系统、通信、导航设备系统以及航向、俯仰、横滚控制舵机，脚踏板和控制手柄、比普开关等在直升机上连接的控制线路是否完好进行快速自动测试。
[0004]现有技术中所用的检测方法是采用在安装在直升机上的端子板端与安装电子设备端的插头间通过使用万用电表测量线路环阻或者音频信号发生器测量音频信号通路来确认线路是否正常，该测试方法，自动化程度低，多数情况要通过手工测试靠人工判别线路是否完好，因此，其检测速度慢，测试过程中经常产生接线错误，从而导致测试工作效率低、漏测率高等不足。
【发明内容】
[0005]本实用新型要解决的技术问题是提供一种效率高、误测率低且可对168或192条线路快速检测的直升机电子线路自动检测装置。
[0006]为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为:
[0007]本实用新型的直升机电子线路自动检测装置，包括机壳，置于机壳内的检测信号发生器、将该检测信号传输至直升机电子线路的信号传输电路和将直升机电子线路反馈信号接收并传输至检测仪的信号接收电路，其特征在于:其中，
[0008]所述检测信号发生器和检测仪为ARMl I嵌入式微处理机；
[0009]所述信号传输电路是由依次相连接的检测信号放大电路模块、4X4矩阵交换继电器输出模块、矩阵交换传输线输出模块和可与直升机电子线路插座相连接的输出转换部件模块组成，其中，所述检测信号放大电路模块的输入端与所述微处理机中的多波形模拟信号源的输出端相接；
[0010]所述信号接收电路是由依次相连接的可与直升机电子线路插座相连接的输入转换部件模块、矩阵交换传输线输入模块、4X4矩阵交换继电器输入模块和反馈信号放大电路模块组成，其中，所述反馈信号放大电路模块的输出端与所述微处理机中的检测信号处理鉴别数据库的输入端相接；
[0011]所述检测信号放大电路模块和反馈信号放大电路模块的放大比例控制端分别与所述的微处理机中的数据控制处理器相接；
[0012]所述4X4矩阵交换继电器输出模块和4X4矩阵交换继电器输入模块的矩阵交换控制端分别与所述的微处理机中的数据控制处理器相接；
[0013]所述矩阵交换传输线输出模块和矩阵交换传输线输入模块的线路选通控制端分别与所述的微处理机中的数据控制处理器相接。
[0014]所述多波形模拟信号源的输出端为四个，分别为可控制电位变化的模拟直流电压输出端、可控制变频的正弦波信号输出端、可控制变频的三角波信号输出端和可控制变频的矩形波信号输出端。
[0015]所述检测信号放大电路模块模块和反馈信号放大电路模块模块的结构相同，其由或非门控制电路、第一译码器、放大倍数选通电路和信号放大电路构成，其中，
[0016]或非门控制电路由两个并列的或非门电路组成，其输入端可从所述的数据控制处理器获取二进制编码信号并通过其输出端将该二进制编码信号配置到所述第一译码器的输入端；
[0017]第一译码器根据其输入端二进制编码信号，选择性接通所述放大倍数选通电路中的不同放大倍数对应的支路，并将该支路中的匹配电阻加载于所述信号放大电路的放大倍数控制端；
[0018]所述信号放大电路主要由型号为INA128的仪表放大器构成,其信号输入端接于所述多波形模拟信号源的输出端或者接于与直升机电子线路插座相连接的所述输入转换部件模块；其信号输出端接于所述4X4矩阵交换继电器输出模块的输入端或者接于所述的检测信号处理鉴别数据库的输入端；
[0019]所述信号放大电路的放大倍数为I倍、2倍、5倍和10倍。
[0020]所述4X4矩阵交换继电器输出模块和4X4矩阵交换继电器输入模块结构相同，其有四个输入端和四个输出端，每个输入端通过四个不同的继电器分别与所述的四个输出端相接。
[0021]所述矩阵交换传输线输出模块和矩阵交换传输线输入模块的结构相同且均具有四组传输单兀，每组传输单兀为I选42条或者I选48条矩阵式信号传输线。
[0022]所述输出转换部件模块和输入转换部件模块的结构相同且均具有四个转换件，每个转换件为50线标准接线插座。
[0023]本实用新型采用ARMll嵌入式微处理机产生检测直升机电子线路所需的多波形模拟信号源、并将由直升机电子线路反馈信号与标准参数进行对比的检测信号处理鉴别数据库和控制信号传输通道选择性导通的数据控制处理器(如果测试结果正常，继续进行下一步；若比较后测试不正常发出告警信号，并自动记录测试故障线号，之后，继续进行下一步测试)，该测试使得采用本实用新型装置对直升机电子线路进行检测时，测试速度快、测试准确率高。特别在所述信号传输通道采用本实用新型的比例信号放大电路模块、4X4矩阵交换继电器模块、矩阵交换传输线模块后，更使得其可靠性高、稳定性好，而且可以根据需要将多波形模拟信号及时准确切换至高达192条中任一条电子线路，反之，也可将来自168条或192条电子线路的反馈信号及时准确传至ARMll检测信号处理鉴别数据库中与标准参数进行比对。
[0024]本实用新型打破传统的在大修中和日常维护中通过手工测试判别线路是否完好的局面，其可对直升机上各种机载电子设备的各种功能控制线路是否完好进行自动测试并与存储在AMll嵌入式微处理机标准设定的正常值进行对比判别，并存储记录下来测试结果和判别比较误差值，需要时可打印出测试结果进行故障分析和判断。本实用新型测试过程安全可靠，测试自动化程度高，测试工作效率高。
【专利附图】
【附图说明】
[0025]图1为本实用新型的装置电路方框图。
[0026]图2为本实用新型的测试方式过程示意图。
[0027]图3为本实用新型的信号放大电路模块原理图。
[0028]图4为本实用新型的4X4矩阵交换继电器模块电路原理图。
[0029]图5为图4中模块的控制电路模块原理图。
[0030]图6为本实用新型的矩阵交换传输线输入(输出)模块原理图。
[0031]图7为本实用新型的外形面板示意图。
[0032]图8为图7中LED灯显示窗示意图。
[0033]图9为图7中电源部分示意图。
[0034]图10为图7中按键部分示意图。
[0035]图11为图7中液晶显示屏示意图。
[0036]附图标记如下:
[0037]检测信号放大电路模块1、4X4矩阵交换继电器输出模块2、矩阵交换传输线输出模块3、输出转换部件模块4、反馈信号放大电路模块5、4X4矩阵交换继电器输入模块6、矩阵交换传输线输入模块7、输入转换部件模块8、与直升机被测试线路连接的输入和输出转换端口 9、ARM11嵌入式微处理机测试同步控制器A、信号发生器B、信号鉴别器C。
【具体实施方式】
[0038]本实用新型的直升机电子线路自动检测装置是一种涉及应用于在直九型武装直升机《Z9型和Z9A(N1)型》和SA365N直升机等机型在大修后或日常维护中对安装在直升机上电子线路是否完好进行快速检测的装置。
[0039]其特点在于可以通过专用连接插头和电缆对安装在直升机上的机内通话系统、自动驾驶仪系统、通信、导航设备系统以及航向、俯仰、横滚控制舵机，脚踏板和控制手柄、t匕普开关等在直升机上连接的控制线路是否完好进行快速自动测试。
[0040]如图1所示，本实用新型的直升机电子线路自动检测装置安装在机壳内，在机壳内设有ARMll嵌入式微处理机、信号传输电路、信号接收电路。
[0041]所述信号传输电路由依次相连接的检测信号放大电路模块1、4X4矩阵交换继电器输出模块2、矩阵交换传输线输出模块3和可与直升机电子线路插座相连接的输出转换部件组成。
[0042]所述信号接收电路是由依次相连接的可与直升机电子线路插座相连接的输入转换部件、矩阵交换传输线输入模块7、4 X 4矩阵交换继电器输入模块6和反馈信号放大电路模块5组成。
[0043]一、所述的ARMll嵌入式微处理机，由多波形模拟信号源、检测信号处理鉴别数据库和数据控制处理器三个模块组成。
[0044]1、多波形模拟信号源(又称信号发生器B):
[0045]有四个输出端，分别输出“可控制电位变化的模拟直流电压”(以下简称“直流电压信号”)、“可控制变频的正弦波信号”(以下简称“正弦波信号”)、“可控制变频的三角波信号”(以下简称“三角波信号“)和“可控制变频的矩形波信号”(以下简称“矩形波信号“)，该模拟信号首先经过所述的检测信号放大电路模块I按比例放大后，再经过4X4矩阵交换继电器输出模块2、矩阵交换传输线输出模块3和所述的输出转换部件模块4输出给直升机上待测试的电子线路。通过直升机上的连接线路与本实用新型中所述的信号接收电路和检测信号处理鉴别数据库构成电子回路。
[0046]2、检测信号处理鉴别数据库(又称信号鉴别器C):
[0047]在该数据库中储存有直升机电子线路处于完好状态时，检测信号经各电子线路反馈后应该检测到的标准参数值(又称标准数据)。
[0048]所述的多波形模拟信号经直升机电子线路输出端、再经所述信号接收电路中的输入转换部件、矩阵交换传输线输入模块7、4X4矩阵交换继电器输入模块6和反馈信号放大电路模块5至该检测信号处理鉴别数据库，经与该数据库存储的标准参数值进行比较判别后，得出检测数据与标准数据的误差比率，通过该误差比率的大小判别该电子线路是否发生故障。
[0049]3、数据控制处理器(又称测试同步控制器A):
[0050]根据设于机壳面板上的相关按键的输入，产生“I”或“O”高低电平，继而产生如下控制信号:
[0051 ] I)使所述检测信号放大电路模块I和反馈信号放大电路模块5选择相应的放大比例。
[0052]2)使所述4X4矩阵交换继电器输出模块2和4 X 4矩阵交换继电器输入模块6选择相应的信号传递通道。
[0053]3)使所述矩阵交换传输线输出模块3和矩阵交换传输线输入模块7选择相应的信号传递通道。
[0054]二、检测信号放大电路模块I和反馈信号放大电路模块5结构相同(即图2中的“数控比例运算放大器”)，如图3所示，其由或非门控制电路、第一译码器U2、放大倍数选通电路和信号放大电路构成，信号放大电路主要由型号为INA128的仪表放大器构成,该仪表放大器的信号输入端接于所述多波形模拟信号源的输出端或者接于与直升机电子线路插座相连接的所述输入转换部件；其信号输出端接于所述4X4矩阵交换继电器输出模块2的输入端或者接于所述的检测信号处理鉴别数据库的输入端。
[0055]该信号放大电路的放大比例有四个档位，分别为I倍、2倍、5倍或10倍。
[0056]所述或非门控制电路由两个并列的或非门电路组成，其输入端可从所述的数据控制处理器获取“I”或“O”信号并通过其输出端在所述第一译码器的输入端产生“00，01，10，11”四个二进制的编码。
[0057]所述第一译码器根据其输入端二进制的编码信号，选择性接通所述放大倍数选通电路中的不同放大倍数对应的支路LS1、LS2、LS3，并将该支路中的匹配电阻R1、R2、R3加载于所述信号放大电路的放大倍数控制端GS1、GS2。
[0058]所述检测信号放大电路模块I，将检测信号放大后，提供给直升机上被测试电子线路检测用。其中，所述“直流电压信号”供给线路两端直接连通，线路没有经过任何连接设备，可直接构成直流电阻测试的环路检测用，所述“正弦波信号”供给在被测试线路中存在以电容或耦合变压器作为隔离耦合的线路测试用，测试中所需选用频率的高低与耦合变压器的电感量值或耦合电容的电容量值有直接的关系，“三角波信号”和“矩形波信号”提供给对于一些特殊的环境中需要进行线路的故障点判别时、用发射端和环路反馈接收端的矩形波前沿和后沿之间的延时差以及三角波斜率产生的电压幅值差来判别故障点大约存在位置。
[0059]所述反馈信号放大电路模块5，是将由直升机被测电子线路输出的被测试信号放大后输往所述的检测信号处理鉴别数据库，由于检测信号处理鉴别数据库的处理信号电压幅值均在3V以下，所以，该反馈信号放大电路模块5将送往检测信号处理鉴别数据库中的信号，按比例缩小到0-3V范围内，该项电平调节工作由所述的信号放大电路中的仪表放大器输出端连接的阻值为1K欧的电阻R4(又称电位分压计)来完成。
[0060]三、所述4X4矩阵交换继电器输出模块2和4X4矩阵交换继电器输入模块6 (即图2中的“4X4矩阵控制电路”)结构相同，如图4所示，该模块有四个输入端和四个输出端，每个输入端通过四个不同的继电器分别与所述的四个输出端相接。
[0061]其中共有16个不同的继电器(即JZ-Kl至JZ-K16)。
[0062]控制所述的继电器通断的为继电器控制电路，如图5所示，该继电器控制电路的输入端通过第二译码器模块与锁存器模块相接，其输出端接于所述4X4矩阵式交换继电器模块中的每个继电器的控制端。
[0063]所述继电器控制电路为四组光电耦合电路，每组光电耦合电路由四个光电耦合器与一个驱动芯片组成，四个光电I禹合器的输入端接于所述第二译码器模块的输出端，其输出端接于所述驱动芯片的信号输入脚，该驱动芯片的输出脚接于所述继电器的控制端。继电器控制电路3中共有16个光电耦合器(即U4A至U4D ；U5A至U5D ；U6A至U6D ；U7A至U7D ；)和4个驱动芯片(即U8至Ull)。
[0064]所述光电稱合器的型号为TLP621 — 4 ;所述驱动芯片的型号为ULN2003A。
[0065]所述第二译码器模块由四组二线至四线的第二译码器(即U2A、U2B、U3A、U3B)，每组第二译码器的型号为74LS139的译码芯片。每组第二译码器有二线输入端，四线输出端，输入端编码有00、10、01、11，其可通过Y0N、Y1N、Y2N、Y3N端分别控制四个不同的继电器工作。
[0066]所述锁存器模块的型号为74HC573。其为8位地址锁存器U1，其上的DO — D7脚为数据输入端，其上的QO - Q7脚为锁存后的数据输出端，QO - Q7脚通过第二译码器译码后控制光电耦合电路中的光电耦合器TLP621-4，继而使驱动芯片ULN2003A输出电压控制继电器工作。
[0067]该模块的功能是可以使测试端口的任何一个测试点均能与“多波形模拟信号源”的任何一个模拟信号波形输出端口相连接，或可以使测试端口的任何一个测试点均能与所述检测信号处理鉴别数据库的任何一个模拟信号波形输入端口相连接。
[0068]四、所述矩阵交换传输线输出模块3和矩阵交换传输线输入模块7的结构相同均具有四组传输单元，每组传输单元具有I选48 (或者I选42)条矩阵式信号传输线(即图2中的“ I X 42矩阵控制选通电路”)，该模块工作原理图如6所示。
[0069]该模块的功能是在所述的数据控制处理器的控制下，选择每I组对48 (或42)个测试点均可选择与测试设备I对I连接，4组48路交换点即可以选择192个测试点(或者4X42 = 168测试点)与测试设备相连接。
[0070]五、所述输出转换部件模块4和输入转换部件模块8的结构相同均有四个转换件(即图2中的“50线输入、输出端口连接器”)，每个转换件为50线标准接线插座。其可以通过连接专用插头将本实用新型与飞机上的被测试线路连接起来。
[0071]六、其它部件的作用(如图2所示)。
[0072]I)直升机上测试输入插口(即图2中的“直升机上电子设备连接插头”)，选用TKR123甚高频收发机的插头。
[0073]2)直升机上电子设备连接的布线转接线端子排(即图中的“直升机上中转接线端子板”。
[0074]3)直升机上接线盒:用于对直升机上各种音频信号的阻抗和电平匹配，因耦合电路中有匹配变压器隔离，所以此回路在测试中信号源要采用“正弦波信号”，检测端由AMll微处理器构成的示波器测信号波幅来判定线路的好坏。
[0075]4)直升机的机内通话系统插口(即图2中的“直升机上飞行员耳机插孔”):是直升机上机内通话系统连接的耳机和话筒插口，需要音频交流信号进行测试。
[0076]5)测试用连接耳机插头:是用于连接直升机上机内通话系统的耳机和话筒插头，用于将所述转换件的50线检测插头端与直升机上的被测试线路连接起来。
[0077]6)直升机上测试输出插口:与前述第“5) ”中的直升机上测试输入插口结构相同，选用了 TKR123甚高频电台的控制盒的插头。
[0078]以下为本实用新型机壳面板上各操作部件的名称和作用(如图7所示):
[0079]如图8所示,测试功能选择LED灯显示窗:
[0080]当测试功能选项中的某个LED灯显示窗燃亮时，即表示:与其对应的测试功能即为当前选定的待测试的选项。
[0081]测试功能选项为10个:
[0082]I) “航空仪表控制线”选项:该选项内可以在“数据控制中央处理器”ARMll嵌入式微处理机屏幕上再分项选择需要测试的安装在飞机上的航空仪表类别接插口端:
[0083]大气数据组件(503HX)。
[0084]LZ-4A航向系统:
[0085]无线电磁指示器(607HX)、EK_14控制盒(603HX) ,QH-1航向耦合器(601HX)、TH_14航向陀螺(602HX)、GHC-7磁传感器(604HX)。
[0086]陀螺地平仪:
[0087]驾驶员H140陀螺地平仪(20F)、副驾驶员地平仪(21F)。
[0088]CG130陀螺磁罗盘:
[0089]控制盒(54F)、2号陀螺磁罗盘(50F)。
[0090]驾驶员IVA557无线电磁指示器(16F);副驾驶员IVA557无线电磁指示器(17F)；驾驶员ZEH-2L水平位置指示器(23F)。
[0091]无线电高度表系统:
[0092]驾驶员高度表指示器(103L2)、副驾驶员高度表指示器(103L1)、高度表收发机(101L)。
[0093]旋翼最大最小转速警告:
[0094]旋翼最大最小转速警告报警器(20E)、旋翼最大最小转速探测盒(IlE)、正驾驶旋翼转速表指示器(12E)、副驾驶旋翼转速表指示器(26E)、转速表传感器(31E)。
[0095]2) “VHF电台控制线”选项:该选项内可以在“数据控制中央处理器”ARMll嵌入式微处理机屏幕上再分项选择需要测试的安装在飞机上的VHF电台控制线类别接插口端:
[0096]TKRl23超短波电台:控制盒(122W)、收发机(121W)。
[0097]TKR123B超短波电台1:控制盒(132W)、收发机(131W)、30128保密机(40Iff),(1lff)。
[0098]TR800超短波电台:控制盒(98R)、收发机(97R)。
[0099]VHF-20超短波电台:控制盒、收发机。
[0100]VHF-22超短波电台:控制盒、收发机。
[0101]3)短波通信控制线:该选项内可以在“数据控制中央处理器”ARMll嵌入式微处理机屏幕上再分项选择需要测试的安装在飞机上的短波通信电台控制线类别接插口端:
[0102]STR-170F短波通信电台:控制盒(201W)、接收机/激励器(202W)、功放(203W)、天调(204W)、保密机主机(207W)、保密机主机(207W)。
[0103]HF-220短波单边带通信电台:控制盒、接收机/激励器、功放、天调。
[0104]HF-230短波单边带通信电台:控制盒(55R)、接收机/激励器(56R)、功放(57R)、天调(58R)。
[0105]4)、“导航接收控制线”:该选项内可以在“数据控制中央处理器”ARMll嵌入式微处理机屏幕上再分项选择需要测试的安装在飞机上的导航接收控制线类别接插口端:
[0106]WL-9无线电罗盘:控制盒(903W)、接收机(901W)。
[0107]JQD-1 定向仪:定向器(70Iff)、SRT651C 电台(1lff)、定向控制盒(703W)。
[0108]EAS AD851 ADF 系统:操纵台(63R)、接收机(107R)、环形天线(6IR)。
[0109]5) “机内通话控制线”:该选项内可以在“数据控制中央处理器”ARMll嵌入式微处理机屏幕上再分项选择需要测试的安装在飞机上的机内通话系统控制线类别接插口端:
[0110]JT-9W机内通话系统:接线盒(22R)、驾驶员主控制开关(24R)、副驾驶主控制开关(23R)、驾驶员插孔(30R)、副驾驶员插孔(29R)、左前乘客主控制开关(25R)。
[0111]TEAM TB31机内通话系统:接线盒(22R)、驾驶员主控制开关(24R)、副驾驶主控制开关(23R)、驾驶员插孔(30R)、副驾驶员插孔(29R)、左前乘客主控制开关(25R)。
[0112]6) “自驾计算机控制”:该选项内可以在“数据控制中央处理器”ARMll嵌入式微处理机屏幕上再分项选择需要测试的安装在飞机上的自驾计算机控制线类别接插口端:
[0113]KJ-13系列自驾计算机(16C)、SFlM 155D系列自驾计算机(16C)。
[0114]7) “耦合计算机控制”:该选项内可以在“数据控制中央处理器”ARMll嵌入式微处理机屏幕上再分项选择需要测试的安装在飞机上的耦合计算机控制线类别接插口端:
[0115]CDV85耦合计算机(17C)、SJ-3耦合计算机(17C)。
[0116]8) “AP操纵台控制线”:该选项内可以在“数据控制中央处理器”ARMll嵌入式微处理机屏幕上再分项选择需要测试的安装在飞机上的AP操纵台控制线类别接插口端:
[0117]KJ13 系列 AP 操纵台(18C)、SFlM 155D 系列 AP 操纵台(18C)。
[0118]9) “耦合操纵台控制”:该选项内可以在“数据控制中央处理器”ARMll嵌入式微处理机屏幕上再分项选择需要测试的安装在飞机上的耦合操纵台控制线类别接插口端:
[0119]CDV85耦合器操纵台(30C)、SJ-3耦合器操纵台(30C)。
[0120]10) “舵机放大器控制”:该选项内可以在“数据控制中央处理器”ARMll嵌入式微处理机屏幕上再分项选择需要测试的安装在飞机上的舵机放大器控制线类别接插口端:
[0121]KJ13系列舵机放大器(19C)、俯仰配平舵机(21C)、俯仰操纵舵机(23C)、横滚操纵舵机(24C)、横滚操纵舵机(25C)、横滚配平舵机(27C)、航向操纵舵机(26C)、航向配平舵机(22C)；
[0122]SFlM 155D系列舵机放大器(19C)、俯仰配平舵机(21C)、俯仰操纵舵机(23C)、横滚操纵舵机(24C)、横滚操纵舵机(25C)、横滚配平舵机(27C)、航向操纵舵机(26C)、航向配平舵机(22C)。
[0123]测试仪面板中电源部分(如图9所示):
[0124]“直流电源输入”插头是提供测试仪在野外作业时在没有220V交流市电的情况下使用飞机上或电瓶车上的直流28V电源供电时使用。为了防止在野外作业时由于疏忽而接错视如电源的极性，在输入电路上接入了一个桥式整流电路，即便接错了也不会损坏测试仪。
[0125]“交流电源输入”是用220V交流市电给测试仪充电时接入的插口，它的输入电源经过开关电源变成直流后的直流电压经过隔离二极管隔离再与28V直流输入口合并提供给测试仪使用。
[0126]“接通电源”开关控制测试仪器内部系统电路开始工作还是关闭使用时使用。
[0127]按键部分功能(如图10所示):
[0128]“系统复位” 一按下此键测试系统复原到初始开机自检状态，显示面板显示初始检测画面。
[0129]“测试选项”一按下此键显示面板会出现一个测试功能选择菜单，这时按压右手边的复用按键“向上”、“向下”键选择测试功能，选择好后按压“测试启动”进入测试程序，在测试过程中按压“测试中断”键可以中断测试进程。
[0130]“测试启动” 一在选定测试项目后按压此键可以开始测试。
[0131]“测试中断” 一测试过程中按压此键可以中断测试。
[0132]“向上、返回” 一此键是复用键:
[0133]I)在测试选项时可以通过按压此键使显示屏上选项指示条向上移动。
[0134]2)在测试结束或按压“测试中断”后，按压此键可以返回上一级菜单检查测试项。
[0135]“继续、向下”一此键是复用键:
[0136]I)在测试过程中按压“测试中断”键中断了测试进程后，按压此键使可以使测试程序继续按照中断点开始进行测试。
[0137]2)在测试选项时可以通过按压此键使显示屏上选项指示条向下移动。
[0138]“向左、人工”一此键是复用键。
[0139]I)在测试功能时，按压此键使测试项目中图标向左偏移。
[0140]2)在测试选项后，按压此键可以使测试功能转入人工检测。
[0141]“向右、自动”一此键是复用键:
[0142]I)在测试功能时，按压此键使测试项目中图标向右偏移。
[0143]2)在人工测试状态，按压此键可以使测试功能转入自动检测状态。
[0144]三个液晶显示屏位置(如图11所示):
[0145]是ARMl I嵌入式微处理机的控制和显示窗口。
[0146]左边的显示屏为“多波形模拟信号源”输出显示。控制D/A转换输出电路产生的电压可输出所述的“直流电压信号”、“正弦波信号”、“三角波信号”和“矩形波信号”。
[0147]右边的显示屏为“检测信号处理鉴别数据库”输出显示。用于被检测信号与数据库存储的标准数据进行比较判别检测数据与标准数据的误差比率，从而判别线路是否发生故障。
[0148]中间的显示屏是控制和显示所测试的设备和测试工作状态。
【权利要求】
1.一种直升机电子线路自动检测装置，包括机壳，置于机壳内的检测信号发生器、将该检测信号传输至直升机电子线路的信号传输电路和将直升机电子线路反馈信号接收并传输至检测仪的信号接收电路，其特征在于:其中， 所述检测信号发生器和检测仪为ARMll嵌入式微处理机； 所述信号传输电路是由依次相连接的检测信号放大电路模块(I)、4X4矩阵交换继电器输出模块(2)、矩阵交换传输线输出模块(3)和可与直升机电子线路插座相连接的输出转换部件模块(4)组成，其中，所述检测信号放大电路模块(I)的输入端与所述微处理机中的多波形模拟信号源的输出端相接； 所述信号接收电路是由依次相连接的可与直升机电子线路插座相连接的输入转换部件模块(8)、矩阵交换传输线输入模块(7)、4X4矩阵交换继电器输入模块(6)和反馈信号放大电路模块(5)组成，其中，所述反馈信号放大电路模块(5)的输出端与所述微处理机中的检测信号处理鉴别数据库的输入端相接； 所述检测信号放大电路模块(I)和反馈信号放大电路模块(5)的放大比例控制端分别与所述的微处理机中的数据控制处理器相接； 所述4X4矩阵交换继电器输出模块(2)和4X4矩阵交换继电器输入模块(6)的矩阵交换控制端分别与所述的微处理机中的数据控制处理器相接； 所述矩阵交换传输线输出模块(3)和矩阵交换传输线输入模块(7)的线路选通控制端分别与所述的微处理机中的数据控制处理器相接。
2.根据权利要求1所述的直升机电子线路自动检测装置，其特征在于:所述多波形模拟信号源的输出端为四个，分别为可控制电位变化的模拟直流电压输出端、可控制变频的正弦波信号输出端、可控制变频的三角波信号输出端和可控制变频的矩形波信号输出端。
3.根据权利要求2所述的直升机电子线路自动检测装置，其特征在于:所述检测信号放大电路模块(I)模块和反馈信号放大电路模块(5)模块的结构相同，其由或非门控制电路、第一译码器、放大倍数选通电路和信号放大电路构成，其中， 或非门控制电路由两个并列的或非门电路组成，其输入端可从所述的数据控制处理器获取二进制编码信号并通过其输出端将该二进制编码信号配置到所述第一译码器的输入端; 第一译码器根据其输入端二进制编码信号，选择性接通所述放大倍数选通电路中的不同放大倍数对应的支路，并将该支路中的匹配电阻加载于所述信号放大电路的放大倍数控制端； 所述信号放大电路主要由型号为INA128的仪表放大器构成,其信号输入端接于所述多波形模拟信号源的输出端或者接于与直升机电子线路插座相连接的所述输入转换部件模块(8);其信号输出端接于所述4X4矩阵交换继电器输出模块(2)的输入端或者接于所述的检测信号处理鉴别数据库的输入端； 所述信号放大电路的放大倍数为I倍、2倍、5倍和10倍。
4.根据权利要求1所述的直升机电子线路自动检测装置，其特征在于:所述4X4矩阵交换继电器输出模块⑵和4X4矩阵交换继电器输入模块(6)结构相同,其有四个输入端和四个输出端，每个输入端通过四个不同的继电器分别与所述的四个输出端相接。
5.根据权利要求1所述的直升机电子线路自动检测装置，其特征在于:所述矩阵交换传输线输出模块(3)和矩阵交换传输线输入模块(7)的结构相同且均具有四组传输单元，每组传输单兀为I选42条或者I选48条矩阵式信号传输线。
6.根据权利要求1 一 5中任一项所述的直升机电子线路自动检测装置，其特征在于:所述输出转换部件模块(4)和输入转换部件模块(8)的结构相同且均具有四个转换件，每个转换件为50线标准接线插座。
【文档编号】G01R31/28GK204044310SQ201420459689
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年8月14日 优先权日:2014年8月14日
【发明者】贺银平, 贺军 申请人:深圳市法特力实业有限公司