商用车变速器换档拨叉疲劳寿命试验装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种商用车变速器换档拨叉疲劳寿命试验装置，其特征在于：底座一侧垂直固定连接有侧板，导向板通过导向板螺栓固定连接在侧板上，拨叉加载轴垂直贯穿导向板，拨叉加载轴底端插在底座上，拨叉加载轴顶端固定连接有加载接头；拨叉套在拨叉加载轴上，拨叉通过拨叉夹紧螺母与拨叉加载轴固定连接，叉脚限位套夹紧螺栓从底座底面依次贯穿底座、叉脚限位套定位块、叉脚限位套，叉脚限位套夹紧螺栓顶端固定连接有叉脚限位套夹紧螺母，叉脚限位套的周圈立壁上开有凹槽，拨叉插入叉脚限位套的凹槽处与叉脚限位套配合。其通过对试验装置结构、尺寸和公差的合理设计，同时对拨叉加载轴进行强制润滑，提供与实车相同的润滑条件，保证台架试验时拨叉能够真实地模拟实车受力状态。
【专利说明】商用车变速器换档拨叉疲劳寿命试验装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种商用车变速器换档拨叉疲劳寿命试验装置，属于商用车变速器设计开发的【技术领域】。
【背景技术】
[0002]商用车变速器换档拨叉通过推动接合套能够完成变速器的换档功能，是执行换档动作及传递换档力的重要结构件。换档拨叉在工作中承受着较大的交变载荷，在内部产生较大的交变应力和变形，在拨叉强度和刚度不足的情况下，极易损坏，直接影响到了商用车变速器换档机构的使用可靠性。
[0003]鉴于换档拨叉在商用车变速器中起到的重要作用，有必要在整车试验之前开展换档拨叉的疲劳寿命试验，保证变速器换档机构的使用可靠性。传统试验采用将拨叉叉脚固定的方式，对拨叉加载，验证拨叉的弯曲疲劳寿命，但试验中拨叉的受力状态与实车有较大差异，不能真实的验证拨叉的弯曲疲劳寿命。目前在国内尚未发现对商用车变速器换档拨叉疲劳寿命进行验证的较为科学、合理的台架试验装置。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种商用车变速器换档拨叉疲劳寿命试验装置，其通过对试验装置结构、尺寸和公差的合理设计，同时对拨叉加载轴进行强制润滑，提供与实车相同的润滑条件，保证台架试验时拨叉能够真实地模拟实车受力状态。
[0005]本实用新型的技术方案是这样实现的:商用车变速器换档拨叉疲劳寿命试验装置，其特征在于:底座一侧垂直固定连接有侧板，导向板通过导向板螺栓固定连接在侧板上，拨叉加载轴垂直贯穿导向板，拨叉加载轴底端插在底座上，导向板与拨叉加载轴接触处有上复合衬套,拨叉加载轴底端与底座接触处有下复合衬套,拨叉加载轴顶端固定连接有加载接头；拨叉套在拨叉加载轴上，其具体水平位置位于导向板与底座之间，拨叉通过拨叉夹紧螺母与拨叉加载轴固定连接，叉脚限位套定位块固定连接在底座上，叉脚限位套成圆盘形，叉脚限位套布置在叉脚限位套定位块上，叉脚限位套夹紧螺栓从底座底面依次贯穿底座、叉脚限位套定位块、叉脚限位套，叉脚限位套夹紧螺栓顶端固定连接有叉脚限位套夹紧螺母，叉脚限位套通过叉脚限位套夹紧螺栓和叉脚限位套夹紧螺母配合限位，叉脚限位套的周圈立壁上开有凹槽，拨叉插入叉脚限位套的凹槽处与叉脚限位套配合。
[0006]本实用新型的积极效果是其通过对试验装置结构、尺寸和公差的合理设计，同时对拨叉加载轴进行强制润滑，提供与实车相同的润滑条件，保证台架试验时拨叉能够真实地模拟实车受力状态。与传统结构相比，本实用新型在进行台架试验验证时，拨叉的受力状态及润滑状态都更接近实际。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1为本实用新型的结构图。
[0008]图2为本实用新型的剖面结构图。
【具体实施方式】
[0009]下面结合附图对本实用新型做进一步说明:如图1、2所示，商用车变速器换档拨叉疲劳寿命试验装置，其特征在于:底座I 一侧垂直固定连接有侧板2，导向板3通过导向板螺栓4固定连接在侧板2上，拨叉加载轴6垂直贯穿导向板3，拨叉加载轴6底端插在底座I上，导向板3与拨叉加载轴6接触处有上复合衬套7，拨叉加载轴6底端与底座I接触处有下复合衬套14，拨叉加载轴6顶端固定连接有加载接头5 ;拨叉9套在拨叉加载轴6上，其具体水平位置位于导向板3与底座I之间，拨叉9通过拨叉夹紧螺母8与拨叉加载轴6固定连接，叉脚限位套定位块13固定连接在底座I上，叉脚限位套12成圆盘形，叉脚限位套12布置在叉脚限位套定位块13上，叉脚限位套夹紧螺栓10从底座I底面依次贯穿底座1、叉脚限位套定位块13、叉脚限位套12，叉脚限位套夹紧螺栓10顶端固定连接有叉脚限位套夹紧螺母11，叉脚限位套12通过叉脚限位套夹紧螺栓10和叉脚限位套夹紧螺母11配合限位，叉脚限位套12的周圈立壁上开有凹槽，拨叉9插入叉脚限位套12的凹槽处与叉脚限位套12配合。
[0010]拨叉9由叉脚限位套12限位，叉脚限位套12的凹槽宽度略大于拨叉9叉脚厚度，使叉脚能够真实模拟实车受力状态；换档拨叉9拨叉轴孔处由拨叉加载轴6轴肩和拨叉夹紧螺母8固定，拨叉夹紧螺母8涂有螺栓紧固胶防松；拨叉加载轴6采用实车拨叉轴材料并进行了相应的热处理，能够承受较大的弯曲应力；拨叉加载轴6通过两端高加工精度的复合衬套7和14支撑和导向，通过润滑油的润滑可有效的减少拨叉加载轴6在往复运动过程中的摩擦阻力；通过控制叉脚限位套定位块13、底座1、拨叉加载轴6支承孔的关键尺寸，保证拨叉9在加载装置和负载装置间精确定位。
[0011]针对某商用车变速器换档拨叉的结构和功能特点，应用本实用新型实施变速器换档拨叉疲劳寿命试验。如图1所示，拨叉加载轴6通过线性作动器连接接头5由线性加载器加载，往复加载力的大小和频率与该车实际使用工况相匹配。拨叉加载轴6在两端复合衬套7和14内滑动，在复合衬套7和14周围构建一圈封闭的橡胶泥油槽，灌注一定量的润滑油，保证拨叉加载轴6的润滑。由拨叉加载轴6的轴肩和拨叉夹紧螺母8将拨叉9固定，使加载力由拨叉加载轴6传至拨叉9，拨叉9的叉脚由叉脚限位套12限位，叉脚限位套12由叉脚限位套夹紧螺栓10和螺母11固定在定位块13上，定位块13与底座焊接。通过一整套传力与加载装置，将加载器的加载力在准确模拟实际使用状态的条件下传递到拨叉处。该商用车变速器换档拨叉疲劳寿命试验结果与实际吻合，很好的验证了换档拨叉的实际疲劳寿命。
【权利要求】
1.商用车变速器换档拨叉疲劳寿命试验装置，其特征在于:底座一侧垂直固定连接有侧板，导向板通过导向板螺栓固定连接在侧板上，拨叉加载轴垂直贯穿导向板，拨叉加载轴底端插在底座上，导向板与拨叉加载轴接触处有上复合衬套，拨叉加载轴底端与底座接触处有下复合衬套，拨叉加载轴顶端固定连接有加载接头；拨叉套在拨叉加载轴上，其具体水平位置位于导向板与底座之间，拨叉通过拨叉夹紧螺母与拨叉加载轴固定连接，叉脚限位套定位块固定连接在底座上，叉脚限位套成圆盘形，叉脚限位套布置在叉脚限位套定位块上，叉脚限位套夹紧螺栓从底座底面依次贯穿底座、叉脚限位套定位块、叉脚限位套，叉脚限位套夹紧螺栓顶端固定连接有叉脚限位套夹紧螺母，叉脚限位套通过叉脚限位套夹紧螺栓和叉脚限位套夹紧螺母配合限位，叉脚限位套的周圈立壁上开有凹槽，拨叉插入叉脚限位套的凹槽处与叉脚限位套配合。
【文档编号】G01M13/02GK204116040SQ201420499453
【公开日】2015年1月21日 申请日期:2014年9月2日 优先权日:2014年9月2日
【发明者】杨永刚, 石兴磊, 杨启, 李松松, 吴亚军 申请人:中国第一汽车股份有限公司