车辆空气声与结构声识别方法与流程

技术特征：

1.一种车辆空气声与结构声识别方法，其特征是，包括以下步骤：

S1，将噪声分为相互独立的空气声和结构声两类；

S2，选定噪声源，并根据噪声源布置测声点；

布置空气声测声点：在空气声测声点设置传声器，使空气声测声点测得的噪声声压与噪声源发出的空气声声压相同；

布置结构声测声点：以噪声源和车身联接位置的车身侧作为结构声测声点，在结构声测声点上设置振动传感器；

布置驾驶员接收噪声测声点：以车内驾驶员耳部所在位置作为驾驶员接收噪声测声点，在驾驶员接收噪声测声点设置传声器；

S3，通过若干次改变噪声源工作状态的方式得到多组噪声源各个工作状态下对应的测声点测量数据；然后根据公式1、2、3对测量数据进行统计分析，得到空气声传递损失系数m₁和结构声传递损失系数m₂；其中,在进行统计分析时，空气声传递损失系数m₁为定值，结构声传递损失系数m₂为随工作状态变化而变化的函数；

$P^2=P_A^2+P_S^2---\left(1\right)$

$P_A^2=m_1*P_{(A,F)}^2---\left(2\right)$

$P_S^2=m_2*P_{(S,F)}^2---\left(3\right)$

式中，P²为驾驶员耳旁接收噪声测声点测得的平方声压；

为驾驶员耳旁接收噪声测声点的空气声平方声压；

为驾驶员耳旁接收噪声测声点的结构声平方声压；

为空气声测声点测得的空气声平方声压；

为结构声测声点测得的结构声平方声压；

S4，利用空气声传递损失系数和结构声传递损失系数即可在实际测试时计算得到驾驶员接收噪声测声点在各个工况下的空气声贡献率和结构声贡献率，实现对空气声和结构声的分离，以便于采用针对性的手段降低噪声。

2.如权利要求1所述的车辆空气声与结构声识别方法，其特征是：所述空气声定义为噪声在传递过程中通过空气作为介质直接透射将声能量传递到外界的噪声；所述结构声定义为振动的噪声源通过传递路径激发车身各部件的结构振动所辐射的噪声。

3.如权利要求2所述的车辆空气声与结构声识别方法，其特征是：所述噪声源选定为车辆头部的冷却风扇，所述空气声测声点的布置方式为，在车头冷却风扇中心处正前方0.5m设置第一空气声测声点，距离第一测声点0.5m、与第一测声点在同一水平面上的位置设置第二测声点，且有第一测声点与第二测声点的连线与车辆中轴线垂直；测量时以第一测声点和第二测声点的均值作为空气声测声点测得的空气声声压，即噪声源发出的空气声声压。

4.如权利要求3所述的车辆空气声与结构声识别方法，其特征是：所述空气声测声点的平方声压通过公式4计算出声压级后转换得到；

$L_{P(A,F)}=10*\lg \[\frac{1}{2}*({10}^{0.1*L_{P(A1,F)}}+{10}^{0.1*L_{P(A2,F)}})\]---\left(4\right)$

式中，L_P(A1,F)为第一空气声测声点测得的空气声声压级；

L_P(A2,F)为第二空气声测声点测得的空气声声压级；

L_P(A,F)为空气声测声点测得的空气声声压级。

5.如权利要求2所述的车辆空气声与结构声识别方法，其特征是：所述噪声源选定为车辆头部的冷却风扇时，所述结构声测声点的布置方式为在车身与冷却风扇四角相连的隔振垫附近的车身侧布置振动传感器，以四个振动传感器测得的加速度的合成值作为结构声测声点的结构噪声，即噪声源发出的结构噪声。

6.如权利要求5所述的车辆空气声与结构声识别方法，其特征是：所述噪声源发出的结构噪声通过公式5、6计算出振动加速度级后转换得到；

$L_{P(S,F)}=10*\lg \left(\underset{i=1}{\overset{4}{\mathrm{\Σ}}}{10}^{0.1*L_{pi(S,F)}}\right)---\left(5\right)$

$L_{pi(S,F)}=10*\lg \left(\frac{a_{i\left(F\right)}^2}{a_0^2}\right)---\left(6\right)$

式中，L_P(S,F)为噪声源处的结构噪声，用振动加速度级表征；

L_pi(S,F)为四个振动传感器中第i个振动传感器对应的振动加速度级，单位dB；

a_i(F)为四个振动传感器中第i个振动传感器测得的振动加速度值，单位m/s²；

a₀为计算振动加速度级时的振动加速度基准值，a₀＝1*10^-6m/s²。

7.如权利要求3～6中任意一权利要求所述的车辆空气声与结构声识别方法，其特征是：所述结构声传递损失系数m₂为随工作状态变化而变化的函数的具体选择为，m₂＝f(n)，n为冷却风扇转速。