用于车辆的采暖通风空气调节系统的进气装置的制作方法

本申请涉及用于车辆的采暖、通风和空气调节(heating,ventilation,air conditioning；HVAC)系统，其能够允许将室内空气和室外空气引入到HVAC系统内。

背景技术：

为了向乘客提供舒适的环境，车辆设置有采暖通风空气调节系统。采暖通风空气调节系统通过吸入室外空气的方式，或者通过经由采暖通风空气调节系统的室内室外空气门而使室内空气循环的方式，来调节室外空气和室内空气。

图1是根据相关技术的用于车辆的采暖通风空气调节系统的进气装置的视图。室内空气和室外空气通过室内室外门30而适当地混合，该室内室外门30安装在采暖通风空气调节系统的进气箱体10内，以将室内空气和室外空气引入到采暖通风空气调节系统内。然而，在室内空气和室外空气混合时从外部旁通的室外空气向后流动，并且进入车辆内部。

特别地，对于电动车辆，设定室内空气的空气量，以使得将室内空气部分引入。当车辆在高速下行驶时，旁通到室内的室外空气向后流动，因而向乘客供应冷空气，导致乘客不适。

此外，室内空气应该最大限度地应用在提高电动车辆的行驶里程上。然而，由于副作用，需要对室内空气的引入量进行限制。

进一步地，在根据相关技术的空气引入装置中，很难在室内空气和室外空气混合时通过控制室内室外空气门来保持室内空气和室外空气的引入量。

因此，需要这样一种用于车辆的采暖通风空气调节系统的进气装置，如果必要地话，这种进气装置能够适当地控制室内空气和室外空气，并且当车辆在高速下行驶时，室外空气不会向后流动到车辆的内 部。

在上述背景技术中描述的事项，仅仅用于帮助理解本申请的背景，而不应当被认为是对于本领域普通技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本发明构思的一个方面提供一种用于车辆的采暖通风空气调节系统的进气装置，如果必要地话，其能够适当地控制室内空气和室外空气，并且当车辆在高速下行驶时，室外空气不会向后流动到车辆的内部。

根据本发明的示例性实施方式，用于车辆的采暖通风空气调节系统的进气装置包括进气箱体，进气箱体在其上形成有第一室外空气引入孔和第二室外空气引入孔，以及将内部空间分隔成多个空间的分隔部件。第一室内室外空气门通过第一旋转轴转动，并且选择性地打开或者关闭第一室内空气引入孔和第一室外空气引入孔，第一室外引入孔形成在进气箱体的前侧。第二室内室外空气门通过第二旋转轴转动，并且选择性地打开或者关闭第二室内空气引入孔和第二室外空气引入孔，第二室外引入孔形成在进气箱体的后侧。致动机构通过转动第一旋转轴和第二旋转轴而使第一室内室外空气门和第二室内室外空气门动作。

致动机构可以包括凸轮和引导凹槽，该凸轮具有板型形状，在其内侧形成有引导凹槽。

第一室内室外空气门具有第一杠杆，并且第二室内室外空气门具有第二杠杆。从而，第一杠杆和第二杠杆可以根据凸轮的转动而沿着凸轮的引导凹槽转动，从而打开或者关闭第一室内室外空气门和第二室内室外空气门。

凸轮可以将第一室内室外空气门和第二室内室外空气门互相连结，从而在控制第一室内室外空气门时，同时控制第二室内室外空气门。

致动机构可以实施多级控制，以在预定角度打开或者关闭第一室内室外空气门和第二室内室外空气门。

分隔部件设置在第一室外空气引入孔和第二室外空气引入孔之 间，从而形成第一空间和第二空间，第一室内室外空气门在第一空间内转动，第二室内室外空气门在第二空间内转动。

分隔部件可以设置在第一室外空气引入孔和第二室外空气引入孔之间，以分开通过第一室内室外空气门和通过第二室内室外空气门流动进入采暖通风空气调节系统内的空气，从而彼此分开通过第一室内室外空气门和通过第二室内室外空气门进入的空气。

分隔部件可以具有“Y”型形状。

附图说明

图1是根据相关技术领域的用于车辆的采暖通风空气调节系统的进气装置的视图。

图2是根据本发明构思的示例性实施方式的用于车辆的采暖通风空气调节系统的进气装置的分解图。

图3至图8示出以与图2中不同的角度的控制操作。

具体实施方式

在下文中，将参考附图描述根据本发明构思的示例性实施方式的用于车辆的采暖通风空气调节系统的进气装置。

图2为根据本发明构思的示例性实施方式的用于车辆的采暖通风空气调节系统的进气装置的分解图，图3至图8示出以与图2中不同的角度的控制操作。

根据本发明构思的示例性实施方式的用于车辆的采暖通风空气调节系统的进气装置包括进气箱体100，该进气箱体100在其上形成有第一室外空气引入孔110和第二室外空气引入孔120，并且形成有将内部空间分隔成多个空间的分隔部件150。第一室内室外空气门300通过第一旋转轴310转动，并且选择性地打开或者关闭第一室内空气引入孔130和第一室外空气引入孔110，该第一室外空气引入孔110形成在进气箱体100的前侧。第二室内室外空气门500通过第二旋转轴510转动，并且旋转性地打开或者关闭第二室内空气引入孔140和第二室外空气引入孔120，该第二室外空气引入孔120形成在进气箱体100的后侧。致动机构700通过转动第一旋转轴310和第二旋转轴510而操作 第一室内室外空气门300和第二室内室外空气门500。

进气箱体100设置在采暖通风空气调节系统的上侧，进气箱体100能够引入室内空气和室外空气。第一室外空气引入孔110和第二室外空气引入孔120各自形成在进气箱体100的上侧。第一室内空气引入孔130形成在车辆(行驶方向)的前侧，第二室内空气引入孔140形成在车辆(行驶方向)的后侧。

分隔部件150设置在第一室外空气引入孔110和第二室外空气引入孔120之间。因此，可以形成第一空间160和第二空间170，第一室内室外空气门300在第一空间160内转动，第二室内室外空气门500在第二空间170内转动。通过第一室内室外空气门300和第二室内室外空气门500进入进气装置内部的空气的流动路径是分开的，从而使得引入到对应的室内室外空气门内的空气不互相混合。分隔部件150可以具有“Y”型形状。

第一旋转轴310和第二旋转轴510通过致动机构700转动，从而使得第一室内室外空气门300和第二室内室外空气门500打开或者关闭。致动机构700通过支架800接合至进气箱体100的侧面。凸轮710具有板型形状，凸轮710在支架800和进气箱体100之间具有形成在其内侧的引导凹槽711。

第一室内室外空气门300具有第一杠杆730，并且第二室内室外空气门500具有第二杠杆750。从而，第一杠杆730和第二杠杆750根据凸轮710的转动而沿着引导凹槽711转动，以打开或者关闭第一室内室外空气门300和第二室内室外空气门500，从而适当地混合室外空气和室内空气，并且通过采暖通风空气调节系统将混合了的空气引入到车辆内部。

具体地，凸轮710可以将第一室内室外空气门300和第二室内室外空气门500互相连结，从而在控制第一室内室外空气门300时，同时控制第二室内室外空气门500。致动机构700可以实施多级控制，以使得在预定角度打开或者关闭第一室内室外空气门300和第二室内室外空气门500。

根据本申请，车辆在高速下行驶时，能够防止将室外空气引入到车辆的内部，并且，通过使用一个致动机构700和一个凸轮710控制 第一室内室外空气门300和第二室内室外空气门500而适当调节室外空气量和室内空气量。

将参考图3至图8对根据本申请的用于车辆的采暖通风空气调节系统的进气装置的室内空气和室外空气混合量进行描述。图3示出一种情况，在这种情况下室外空气设定为0％，而室内空气设定为100％。在此，第一室内室外空气门300关闭第一室外空气引入孔110，并且第二室内室外空气门500关闭第二室外空气引入孔120，从而，通过第一室内空气引入孔130和第二室内空气引入孔140仅仅引入100％的室内空气。

图4示出一种情况，在这种情况下室外空气设定为20％，而室内空气设定为80％。在此，通过在预定角度打开第一室内室外空气门300而打开第一室外空气引入孔110和第一室内空气引入孔130，并且第二室内室外空气门500关闭第二室外空气引入孔120。通过第一室内空气引入孔130和第二室内空气引入孔140引入室内空气，并且通过第一室外空气引入孔110引入室外空气。

图5示出一种情况，在这种情况下室外空气设定为40％，而室内空气设定为60％。在此，通过第一室内室外空气门300关闭第一室内空气引入孔130而打开第一室外空气引入孔110，并且第二室内室外空气门500关闭第二室外空气引入孔120。通过第一室外空气引入孔110引入室外空气，并且通过第二室内空气引入孔140引入室内空气。

图6示出一种情况，在这种情况下室外空气设定为60％，而室内空气设定为40％。通过在预定角度打开第一室内室外空气门300而打开第一室外空气引入孔110和第一室内空气引入孔130，并且通过在预定角度打开第二室内室外空气门500而打开第二室外空气引入孔120和第二室内空气引入孔140，从而使得通过所有第一室外空气引入孔110、第二室外空气引入孔120、第一室内空气引入孔130和第二室内空气引入孔140引入室内空气和室外空气。

图7示出一种情况，在这种情况下室外空气设定为80％，而室内空气设定为20％。在此，通过以在图7中示出的预定角度打开第一室内室外空气门300和第二室内室外空气门500，并且打开第一室内室外空气门300和第二室内室外空气门500以至比图6中示出的第一室内室外 空气门300和第二室内室外空气门500更靠近室内空气引入孔侧，而引入多于内部空气的外部空气。

图8示出一种情况，在这种情况下室外空气设定为100％，而室内空气设定为0％。在此，第一室内室外空气门300关闭第一室内空气引入孔130，并且第二室内室外空气门500关闭第二室内空气引入孔140，从而，通过第一室外空气引入孔110和第二室外空气引入孔120仅仅引入室外空气。

因此，如上所述的通过第一和第二室内空气引入孔，以及第一和第二室外空气引入孔而引入的空气穿过过滤器900。然后，由设置在过滤器900之下的吹风机(未示出)将空气引入到采暖通风空气调节系统内，空气经受适当的吸热和升温，然后供向室内。

根据具有上述结构的用于车辆的采暖通风空气调节系统的进气装置，可以使用一个致动机构和一个凸轮控制第一室内室外空气门和第二室内室外空气门。在图3至图8中所示的三种模式下实施凸轮的控制，使得即使在室内空气模式下也能控制室内室外空气门，从而能够防止室外空气在高速下向后流动到车辆的内部，并且能够通过使车辆的内部适当通风而向乘客提供舒适的环境。

进一步地，由于设置分隔部件而去除了在混合室内空气和室外空气时的旁通部分，因而可以防止室外空气的向后流动，并且可以减少噪音。此外，在室内空气和室外空气混合时，以预定角度控制第一室内室外空气门和第二室内室外空气门，从而可以将引入的室外空气量控制为从0％到100％。

因此，即使在保持室内空气和室外空气的任意比例的室内室外空气门运动轨迹上，也能够阻止冷的室外空气被直接引入到车辆的室内。在车辆前后设置两个室内空气门，从而与相关技术相比，将更多的室内空气引入到室内，从而最大限度地使室内绝热。

此外，在引入室内空气期间，部分室外空气的控制比例增加，从而使得根据相关技术车辆在高速下行驶时，100％的室内空气转换为室外空气的部分减少，并能够增加室内空气的混合部分，从而使得通风损失最小化。因此，在电动车辆中，可以最大限度地增加行驶里程，而在常规的汽油发动机车辆中，可以增强初始的制冷和制热性能，并 且提高燃油效率。

尽管结合示例性实施方式示出并描述本发明构思，但是本领域技术人员应该理解，不脱离随附的权利要求所限定的本发明的精神和范围，还可以具有变化形式和改变形式。