车辆调正装置及调整方法与流程

本发明涉及车辆碰撞试验设备领域，特别是涉及一种车辆调正装置及调整方法。

背景技术：

随着汽车行业的高速发展，交通安全是世界各国面临的共同课题，加强车辆安全的研究，减少车辆碰撞时对行人及车辆乘员的伤害，是各车辆生产厂商及实验室所研究的重点之一。在进行车辆安全试验时，需要进行大量的碰撞试验，在车辆进行正面碰撞，以及90°、60°或30°的的侧面碰撞的碰撞试验中，在车辆的发车位置，试验车辆需要进行调正，即将车辆沿行驶方向相对于牵引轨道对称地跨设于牵引轨道的两侧，以避免车辆在牵引过程中发生偏移继而影响碰撞精度。

在现有技术中，在进行车辆的调正时，通常是先推动车辆，将车辆的四个车轮推至四组涂抹有润滑剂的薄铁板上，然后再通过人工推动车辆，使车辆前后中心铅垂线落至牵引轨道的中心线上，以完成试验车辆的调正工作。

然而，此种方法具有很大的劳动强度，增加试验成本，同时在人工推车时，车辆内的假人难免会发生摆动，影响假人的坐姿，减少假人伤害值的误差。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明提供一种车辆调正装置及调正方法，该装置能够降低车辆调正时的工作强度，节省成本，同时在调正时能够避免车内假人发生摆动，增加试验精度。

本发明提供了一种车辆调正装置，包括第一基座、第二基座、第三基座、可伸缩的推杆及车轮支撑板，所述推杆包括第一推杆、第二推杆及第三推杆，所述第一基座设置于所述第二基座及所述第三基座之间，并通过所述第一推杆分别与所述第二基座及所述第三基座相连，所述车轮支撑板两两相对地设置于所述第二基座及所述第三基座的两侧，所述第二基座通过所述第二推杆分别与两侧的所述车轮支撑板相连，所述第三基座通过所述第三推杆分别与两侧的所述车轮支撑板相连，所述第二推杆与所述第三推杆的延伸方向相互平行，所述第一推杆的延伸方向与所述第二推杆及第三推杆的延伸方向相互垂直。

进一步地，所述车轮支撑板的数目与测试车辆的车轮数目相对应，且两两相对地设置于所述第一推杆的两侧。

进一步地，所述第二基座及所述第三基座的底部设置有固定部，所述固定部上远离所述第二基座或所述第三基座的方向设置有滑槽。

进一步地，所述第一推杆两端的端面上均设置有中心标。

进一步地，所述第一基座、所述第二基板及所述第三基板均包括基板及装配舱，在所述第一基板上，所述基板与所述装配舱之间设置有转盘。

进一步地，所述推杆为电动推杆，所述第一推杆、所述第二推杆及所述第三推杆的电动机分别设置于所述第一基座、所述第二基座及所述第三基座的装配舱中。

进一步地，所述车轮支撑板沿所述第一推杆长度方向的两个侧边上形成有坡面。

进一步地，所述车轮支撑板的下表面还设有万向滚轮及支撑条，所述支撑条远离所述车轮支撑板的一侧为弧形面。

本发明还提供了一种基于本发明提供的车辆调正装置的车辆调正方法，包括如下步骤：

将所述第一基座、所述第二基座及所述第三基座均放置于牵引轨道上；

调整所述第一推杆、所述第二推杆及所述第三推杆，使各所述车轮支撑板的位置与测试车辆的车轮的位置相对应，并将车辆的车轮放置于车轮支撑板上；

调整所述第二推杆及所述第三推杆，使所述测试车辆关于所述第一推杆的轴线对称地跨设于所述第一推杆的两侧；

收缩所述第一推杆、所述第二推杆及所述第三推杆，使所述车辆调正装置缩至所述测试车辆的下方，即可完成所述测试车辆的调正。

进一步地，将所述测试车辆放置于各所述车轮支撑板上时，包括如下步骤：

收缩所述第一推杆、所述第二推杆及所述第三推杆使位于所述第一推杆同一侧的所述车轮支撑板之间的距离小于所述测试车辆的轴距，并使位于所述第一推杆两侧相对应的所述车轮支撑板之间的距离小于所述测试车辆的轮距；

将所述测试车辆推至所述车辆调正装置的上方；

伸展所述第二推杆及所述第三推杆，使位于所述第一推杆两侧相对应的所述车轮支撑板之间的距离等于测试车辆的轮距；

伸展所述第一推杆，将各所述车轮支撑板伸入对应的车轮与地面之间，并将所述测试车辆托起。

综上所述，本发明通过第一基座、第二基座、第三基座、可伸缩推杆及车轮支撑板的设置，可以使车轮支撑板托起车辆的车轮，然后调整推杆来完成车辆的调正工作，降低车辆调正时的工作强度，节省成本，同时在调正时能够避免车内假人发生摆动，增加试验精度。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本发明实施例提供的车辆调正装置的结构示意图。

图2为图1中车辆调正装置的仰视结构示意图。

图3为图1中III-III处的结构放大示意图。

图4为图1中车轮支撑板的正面结构示意图。

图5为图1中车轮支撑板的背面结构示意图。

图6为图1中车轮支撑板的主视结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，详细说明如下。

本发明提供一种车辆调正装置及调正方法，该装置能够降低车辆调正时的工作强度，节省成本，同时在调正时能够避免车内假人发生摆动，增加试验精度。图1为本发明实施例提供的车辆调正装置的结构示意图，图2为图1中车辆调正装置的仰视结构示意图，如图1及图2所示，本发明提供的车辆调正装置包括第一基座10、第二基座20、第三基座30、可伸缩的推杆40及车轮支撑板50，推杆40包括第一推杆41、推杆42及第三推杆43，第一基座10设置于第二基座20及第三基座30之间，并分别通过一个第一推杆41与第二基座20及第三基座30相连，车轮支撑板50两两相对地设置于第二基座20及第三基座30的两侧，即第二基座20及第三基座30分别设置于两个车轮支撑板50之间，第二基座20分别通过一个第二推杆42与第二基座20两侧的车轮支撑板50相连，第三基座30分别通过一个第三推杆43与与第三基座30两侧的车轮支撑板50相连，第二推杆42及第三推杆43的延伸方向相互平行，第一推杆41的延伸方向与第二推杆42及第三推杆43的延伸方向相互垂直。

在进行车辆调正时，首先将第一基座10、第二基座20及第三基座30均固定至牵引轨道上；其次通过伸展或收缩第一推杆41使位于第一推杆41同一侧的两个车轮支撑板50的距离等于车辆的轴距，并通过伸展或收缩第二推杆42及第三推杆43，使第二基座20及第三基座30两侧相对应的车轮支撑板50之间的距离等于车辆的轮距；然后使车辆的车轮设置于车轮支撑板50上；接着调节第二推杆42及第三推杆43，使车辆均匀地跨设于第一推杆41的两侧，即第一推杆41位于车辆沿长度方向的轴线上；最后收缩第一推杆41及第二推杆42，使车轮与车轮支撑板50脱离接触，即可完成车辆的调正。通过本发明提供的车辆调正装置，可以较为快速地完成车辆的调正，且在车辆调正过程中能够减轻车辆的晃动，继而避免车内假人发生摆动，增加试验精度。

在本实施例中，车轮支撑板50为四个，四个车轮支撑板50分别布设于第一推杆41的两侧，与车辆的四个车轮相对应。可以理解地，车轮支撑板50的数目不限于四个，车轮支撑板50的数目可以与要测试的车辆的车轮数目相对应，且两两相对地设置于第一推杆41的两侧。

如图1及图2所示，在本实施例中，第一基座10、第二基座20、第三基座30及第一推杆41的轴线均位于同一直线上。为了便于车辆调正装置的固定，在第二基座20及第三基座30的底部还设有固定部21，31，在固定部21，31上远离第二基座20或第三基座30的方向，设置有滑槽22，32，当第一基座10、第二基座20及第三基座30均位于牵引轨道上时，滑槽22，32可以放置于牵引轨道上，牵引线可以设置于牵引轨道的上表面与滑槽22，32的底面之间。

为了便于车辆调正的判断，在第一推杆41两端的端面上均设置有中心标411，当车辆的中心线与车辆调正装置的两个中心标411所在的直线重合时，即表示车辆对称地跨设于第一推杆41的两侧，完成车辆的调正。

图3为图1中III-III处的结构放大示意图。如图1至图3所示，第一基座10、第二基座20及第三基座30均包括基板13，23，33及设置于基板13，23，33上用于安装配件的装配舱14，24，34，第一推杆41、第二推杆42及第三推杆43分别分别与相应的装配舱14，24，34相连。第二基座20及第三基座30上的固定部21，31分别可拆卸地设置于第二基座20及第三基座30的基板13，33朝向牵引轨道的一侧。在第一基座10上，在装配舱14与基板13之间还设置有转盘15，转盘15的设置有利于第一推杆41与牵引轨道之间的角度校准，也可以便于在侧面碰撞试验中调节车辆的摆放角度。

在本发明中，第一推杆41、第二推杆42及第三推杆43均可以为电动推杆，第一推杆41、第二推杆42及第三推杆43的电动机分别位于第一基座10、第二基座20及第三基座30上的装配舱14，24，34中。电动机能够使各推杆40独立的运动，也可以根据需要使各推杆40进行联动。

进一步地，为了便于对车辆调正装置的控制，在第一基座10的装配舱14内还设置有动力源、遥控信号接收器及指示灯。

图4为图1中车轮支撑板的正面结构示意图，图5为图1中车轮支撑板的背面结构示意图，图6为图1中车轮支撑板的主视结构示意图，如图4至图6所示，为了便于车轮支撑板50支撑车轮，在车轮支撑板50的沿第一推杆41长度方向的两个侧边上形成有坡面51，车轮支撑板50可以通过该坡面51伸入车轮的下方，继而支撑起车轮。为了便于车辆的调正，在车轮支撑板50的下表面设置有万向滚轮52及支撑条53。万向滚轮52的设置可以便于车轮支撑板50的移动，减少车辆调正装置在调正过程中发生晃动，支撑条53远离车轮支撑板50的一侧为弧形面，有利于减小车轮支撑板50沿第一推杆41及第二推杆42的延伸方向滑动时的摩擦力。

综上所述，本发明通过第一基座10、第二基座20、第三基座30、可伸缩推杆40及车轮支撑板50的设置，可以使车轮支撑板50托起车辆的车轮，然后调整推杆40来完成车辆的调正工作，降低车辆调正时的工作强度，节省成本，同时在调正时能够避免车内假人发生摆动，增加试验精度。

本发明还提供了一种通过本发明提供的车辆调正装置进行车辆调正的方法，该方法包括如下步骤：

将车辆调正装置的第一基座10、第二基座20及第三基座30均放置于牵引轨道上；

调整第一推杆41、第二推杆42及第三推杆43，使各车轮支撑板50的位置与测试车辆的车轮的位置相对应，并通过车轮支撑板50托起测试车辆的车轮；

调整第二推杆42及第三推杆43，使测试车辆关于第一推杆41的轴线对称地跨设于第一推杆41的两侧；

收缩第一推杆41、第二推杆42及第三推杆43，使测试车辆调正装置缩至车辆下方，不影响车辆运动，即可完成测试车辆的调正。

进一步地，在将测试车辆的车轮放置于各车轮支撑板50上时，包括如下步骤：

收缩第一推杆41、第二推杆42及第三推杆43使位于第一推杆41同一侧的车轮支撑板50之间的距离小于测试车辆的轴距，并使位于第一推杆41两侧相对应的车轮支撑板50之间的距离小于测试车辆的轮距；

将测试车辆推至车辆调正装置的上方；

伸展第二推杆42及第三推杆43，使位于第一推杆41两侧相对应的车轮支撑板50之间的距离等于测试车辆的轮距；

伸展第一推杆41，将各车轮支撑板50伸入对应的车轮与地面之间，并将测试车辆托起。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。