本实用新型属于测量工具技术领域，具体涉及一种地铁疏散平台测量工具。
背景技术：
在地铁疏散平台施工过程中，疏散平台需保持与海平面水平安装，对安装精度控制要求相当高，但是大量区间隧道壁有一定的弧度，且区间转弯处有左右高差，给施工测量增加了相当难度；利用普通方法进行测量，费时费力，误差系数大、施工周期长、用工人数多。
技术实现要素：
本实用新型为解决采用普通方法进行测量地铁疏散平台费时费力、误差系数大、施工周期长、用工人数多的技术问题，提供了一种地铁疏散平台测量工具。
本实用新型采用的技术方案如下：
一种地铁疏散平台测量工具，包括导轨架、线路中心杆、调节杆、测量杆和水平尺，所述导轨架下安装有行走轮，线路中心杆的下端与导轨架铰接，线路中心杆的上部与水平尺粘接，线路中心杆的中部垂直安装有测量杆，调节杆的一端与线路中心杆固定，另一端与导轨架固定。
所述测量杆包括垂直安装在线路中心杆中部的卡槽和安装在卡槽内的塔尺。
所述调节杆由双环拉杆制成。
本实用新型的有益效果：与传统测量方法相比较，采用本实用新型测量效率高、测量精度高、劳动强度小、测量人员少，而且本实用新型结构简单，制作成本低，携带轻便、操作简单，并能保证施工质量，具有一定的推广价值和使用价值。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图中：1-导轨架，2-线路中心杆，3-调节杆，4-测量杆，5-水平尺，6-行走轮。
具体实施方式
如图1所示，一种地铁疏散平台测量工具，包括导轨架1、线路中心杆2、调节杆3、测量杆4和水平尺5，所述导轨架采用DN25镀锌钢管焊接而成，为了便于本实用新型的测量工具在导轨上行走，所述导轨架1下安装有行走轮6，所述线路中心杆2采用方钢制作，长度（可伸缩）一般为2米；线路中心杆2的下端与导轨架1铰接，线路中心杆2的上部与水平尺5粘接，线路中心杆2的中部垂直安装有测量杆4，所述测量杆4包括垂直安装在线路中心杆2中部的卡槽和安装在卡槽内的塔尺。所述调节杆3由双环拉杆制成，调节杆3的一端与线路中心杆2固定，另一端与导轨架1固定。
本实用新型的具体操作过程为：
1、将导轨架1、调节杆3、线路中心杆2、测量杆4及水平尺5组装成型；
2、将组装好的测量小车放到钢轨上进行精度调节；
3、调节卡槽保证测量杆4与线路中心杆2垂直，测量杆4与轨平面垂直距离调为800mm；
4、旋转调节杆4至水平尺5气泡到中间，即线路中心杆2与海平面垂直；
5、将测量杆4拉出到隧道壁，在塔尺上读数并记录数据。
本实用新型的可行性是经过实践验证的：在北京地铁7号线疏散平台施工过程中，工程施工开始完全依赖人工来架设仪器，每个点测量都要重新架设仪器，进展十分缓慢。穷则思变，后来经过现场施工总结，并结合地铁施工的实际情况，经过项目部技术人员设计，制作出此种疏散平台测量工具，测量完一个点后将小车推至下一个点继续测量，不用重复架设及调节仪器，非常方便。在相同的施工环境中，本实用新型产品和传统测量方法相比较，前者可比后二者的效率高、测量精度高、劳动强度小、测量人员少，而且结构简单，制作成本低（所有材料和制作费用约300元），携带轻便、操作简单，并能保证施工质量，具有一定的推广价值和使用价值。
采用本实用新型的测量工具与传统的测量方法对比表如下：
施工机具对比表。