专利名称：一种用于地铁疏散平台上的踏板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种踏板，特征涉及一种用于地铁疏散平台上的踏板。
背景技术：
目前，城市交通发展越来越偏向于地铁轨道交通。在地铁隧道中， 为了在特殊情况下疏散乘客，在隧道的侧壁上需设置疏散平台，供乘客 行走到安全的地方。这需要地铁疏散平台具有足够的机械强度，以确保 使用安全。现有的地铁疏散平台主要由支承杆、固定座及踏板构成。固 定座安装到隧道的侧壁上，支撑杆连接固定座与踏板下面的横梁，构成 三角形支承，踏板放在横梁的上面。踏板又分为钢制踏板，混凝土踏板和 复合材料踏板。钢制踏板因其较高的导热系数，在发生火灾时造成二次烫 伤而不宜使用。混凝土踏板因其笨重而不宜安装且对遂道壁造成伤害，也 不宜使用。普通的复合材料踏板也不能适用遂道内发生特殊情况疏散乘 客使用。如踏板的逢隙过大会造成女乘客穿的高跟鞋的鞋跟易卡入踏板 逢隙，逢隙过小遂道内的遂道风又不宜穿过踏板逢隙而对踏板形成风压。 再如在发生特殊情况时，平台上往往会出现拥挤和跑动现象，对疏散平 台造成很大冲击，特别是疏散平台靠近列车的边缘部承受更大的压力，普 通踏板的边沿极易损坏。
另外，现有踏板上工字形梁的顶部、底部宽度相同，在机械强度没 有得到提升的前提下，浪费原材料，生产成本高。
实用新型内容
为了解决上述现有技术中的问题，本实用新型提供一种用于地铁疏 散平台上的踏板。将工字形梁设计为顶部宽度大于底部宽度，在保证机械强度的前提下，节省材料、降低成本。同时设置边梁，边梁的截面形
状为矩形或n形，进一步加强踏板的机械强度。
本实用新型采用的技术方案为 一种用于地铁疏散平台上的踏板， 包括多个间隔排列的支撑梁、连接所述多个支撑梁的连接部件，还包括 边梁，所述边梁为踏板的侧边，并与所述支撑梁排列，所述边梁与所述 连接部件相连接。
本实用新型还采用如下附属技术方案所述支撑梁为工字形梁，所 述工字形梁的顶部宽度W1大于底部宽度W2;
所述边梁3与工字形梁1相间隔排列，所述边梁的横截面形状为矩形
或n形；
所述连接部件为连接销，所述工字形梁和边梁的本体上开有销孔， 所述连接销穿过所述销孔连接所述工字形梁和边梁；
所述连接销包括卡销和紧固销，所述卡销开有卡口，所述卡销伸入 所述销孔，其卡口卡入所述销孔的侧壁上，所述紧固销伸入所述销孔并 与所述卡销相配合；
所述紧固销上开有燕尾槽，所述卡销上设有与燕尾槽配合的燕尾凸
起；
所述紧固销的截面为C形，卡销的截面为D形，所述紧固销插入所述 销孔内，并与所述卡销粘接固定；
所述连接销包括多个空心套管，套于所述空心套管内的实芯销杆， 所述实芯销杆插入所述销孔，所述空心套管位于相间隔的工字形梁之间 以及相间隔的工字形梁与边梁之间，所述空心套管的外径大于销孔的孔 径。
所述间隔排列的工字形梁，其顶部之间的间隔距离L为6mm至10mm， 所述边梁的顶部与工字形梁的顶部间隔距离也为6mm至10mm;
所述工字形梁的顶部宽度Wl为15mm至50腿，所述工字形梁中部的宽 度T为2腿至5腿，所述工字形梁上部的"T"形部中A1角的度数为100度至125度，A2角的度数为110度至135度，所述工字形梁的高度H为25mm至 50腿。
采用本实用新型带来的有益效果为(l)本实用新型的踏板，在侧
边增加了边梁，且边梁的截面形状为矩形或n形。边梁的结构使踏板的 机械强度增加，特别是踏板的侧边由边梁组成，使机械强度得到显著提 高。疏散人群在行走时，对侧边的压力要大于内侧压力，以此侧边边梁
的设计有效提高了疏散时的安全系数。(2)工字形梁的顶部宽度大于底
部宽度，在保证机械强度的基础上，减少了原材料，降低了生产成本。
(3)间隔排列的工字形梁之间，其顶部之间的间隔距离为6mm至10mm。 该距离间隔既有效保证了地铁内遂道风的流动间隙，又起到防止鞋跟等 细小物品卡入空隙内给疏散人群造成安全隐患。(4)工字形梁上部的"T" 形部中A1角的度数为100度至125度，A2角的度数为110度至135度，该度 数范围使上部的"T"形部达到最好的受力状态，受力均匀，可以承受最 大限度的压力，进一步提高机械强度和安全性能，又节省材料。(5)设 计工字形梁的高度H为25mm至50mm,以及中部的宽度T为2腿至5mm，进一 步的保证机械强度。
图l为第一实施例踏板的俯视结构图； 图2为图1的A-A剖视图； 图3为图2中连接销的整体结构图； 图4为图3的轴向视图5为工字形梁的侧面结构图6为工字形梁的侧面结构示意图，示出销孔的结构； 图7为边梁的侧面结构示意图，示出销孔的结构； 图8为第二实施例中踏板的侧面剖视图； 图9为图6中连接销的整体结构图； 图10为图7的轴向视图；图ll为第三实施例中踏板的侧面剖视图12为图9中连接销的整体结构图13为图10的轴向视图14为第四实施例中踏板的侧面剖视图15为图12中连接销的整体结构图16为图13中卡销与固定销卡合前的轴向视图17为第五实施例中踏板的侧面剖视图18为图15中连接销的整体结构图19为图16的轴向视图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明做进一步的详述
如图1至图19所示，为本实用新型提供的一种用于地铁疏散平台上的
踏板的方案，包括多个间隔排列的支撑梁、连接多个支撑梁的连接部件，
还包括边梁3，边梁3为踏板的侧边，并与支撑梁排列，边梁3与连接部件 相连接。
在上述方案的基础上，本实用新型进一步给出优选方案支撑梁为 工字形梁l。工字形梁1的顶部宽度W1大于底部宽度W2。边梁3与工字形梁 l相间隔排列，边梁3的横截面形状为矩形或n形。连接部件3为连接销， 工字形梁l和边梁3的本体上开有销孔b，连接销穿过销孔b连接工字形梁l 和边梁3。连接销包括卡销21和紧固销22，卡销21开有多个卡口211，卡 销21伸入销孔b，其多个卡口211分别卡入工字形梁1和边梁3的本体上， 紧固销22伸入b销孔并与卡销21相配合。下面本实用新型给出5个基于上述优选方案的具体实施例。在这5个 具体实施例中，工字形梁l、边梁3和连接销均采用热固性玻璃纤维复合 材料制成。
如图1至图7所示，为第一实施例。如图1所示，间隔排列的工字形梁 1，顶部之间的间隔距离L为6mra。如图5所示，工字形梁1的顶部宽度W1大 于底部宽度W2，顶部宽度Wl为15mm，中部的宽度T为2. 5mm，高度H为30mm。 上部"T"形部中的A1角的度数为105度，A2角的度数为115度。
如图2所示，多个工字形梁l间隔排列，边梁3位于踏板的侧边并与工 字形梁l间隔排列。在本实施例中，边梁3的横截面形状为矩形，其顶部 形成有与工字形梁l的顶部类似的"T"字形。如图2、图3、图4所示，卡 销21开有多个卡口211，如图4所示，紧固销22的截面为C形，卡销21的截 面为D形，图6、图7分别示出了工字形梁1和边梁3的侧面结构图，图中b 为销孔，紧固销22插入销孔b内，并与卡销21粘接固定，形成CD销的连接。
如图8至图10所示，为第二实施例。该实施例中，连接销的结构与第 一实施例相同。也为CD销的连接。不同之处在于间隔排列的工字形梁l， 顶部之间的间隔距离L为8mm。工字形梁1的顶部宽度W1大于底部宽度W2， 顶部宽度Wl为25mm，中部的宽度T为3.2mm，高度H为38腿。上部"T"形 部中的A1角的度数为110度，A2角的度数为120度。如图8所示，边梁3的 横截面形状为矩形。
如图11至图13所示，为第三实施例。该实施例的连接销也采用第一 实施例中的CD销结构连接。不同之处在于间隔排列的工字形梁l，顶部之 间的间隔距离L为10mm。工字形梁1的顶部宽度W1大于底部宽度W2，顶宽度W1为45隱，中部的宽度T为4腿，高度H为50腿。上部"T"形部中的 Al角的度数为125度，A2角的度数为135度。如图11所示，边梁3的横截面
形状为n形。
如图14至图16所示，为第四实施例。该实施例与上述三个实施例的 不同之处主要在于连接销的结构上。如图15所示，卡销21开有多个卡口 211，连接销中的卡销21和紧固销22采用燕尾槽结构连接。具体如图15、 16所示，紧固销22上开有燕尾槽221，卡销21上设有与燕尾槽221配合的 燕尾凸起212。凸起212滑动的卡入燕尾槽221中。
如图17至图19所示，为第五实施例。该实施例的不同之处也在于连 接销的结构。本实施例中，如图18所示，连接销包括多个空心套管21， 套于空心套管21内的实芯销杆22，实芯销杆22插入销孔b，空心套管21位 于相间隔的工字形梁1之间以及相间隔的工字形梁1与边梁3之间，空心套 管21的外径大于销孔b的孔径。该方案中，可以通过改变空心套管21的直 径来调整工字形梁1之间以及工字形梁1与边梁3之间所间隔的距离。
权利要求1、一种用于地铁疏散平台上的踏板，包括多个间隔排列的支撑梁、连接所述多个支撑梁的连接部件，其特征在于还包括边梁(3)，所述边梁(3)为踏板的侧边，并与所述支撑梁相排列，所述边梁(3)与所述连接部件相连接。
2、 根据权利要求l所述的踏板，其特征在于所述支撑梁为工字形梁(1)，所述工字形梁(1)的顶部宽度(Wl)大于底部宽度(W2)。
3、 根据权利要求2所述的踏板，其特征在于所述边梁(3)与工字形梁(i)相间隔排列，所述边梁(3)的横截面形状为矩形或n形。
4、 根据权利要求3所述的踏板，其特征在于所述连接部件为连接 销，所述工字形梁(1)和边梁(3)的本体上开有销孔(b)，所述连接 销穿过所述销孔(b)连接所述工字形梁(1)和边梁(3)。
5、 根据权利要求4所述的踏板，其特征在于所述连接销包括卡销(21)和紧固销(22)，所述卡销(21)开有多个卡口 (211)，所述卡 销(21)伸入所述销孔(b)，其多个卡口 (211)分别卡入所述工字形 梁(1)和边梁(3)的本体上，所述紧固销(22)伸入所述(b)销孔并 与所述卡销(21)相配合。
6、 根据权利要求5所述的踏板，其特征在于所述紧固销(22)上 开有燕尾槽(221)，所述卡销(21)上设有与燕尾槽(221)配合的燕 尾凸起(212)。
7、 根据权利要求5所述的踏板，其特征在于所述紧固销(22)的 截面为C形，卡销(21)的截面为D形，所述紧固销(22)插入所述销孔(b)内，并与所述卡销(21)粘接固定。
8、 根据权利要求4所述的踏板，其特征在于所述连接销包括多个 空心套管(21)，套于所述空心套管(21)内的实芯销杆(22)，所述 实芯销杆(22)插入所述销孔，所述空心套管(21)位于相间隔的工字 形梁之间以及相间隔的工字形梁与边梁之间，所述空心套管(21)的外 径大于销孔的孔径。
9、 根据权利要求l所述的踏板，其特征在于所述间隔排列的工字 形梁(1)，其顶部之间的间隔距离(L)为6誦至10腿，所述边梁(3)的顶部与工字形梁(1)的顶部间隔距离也为6mm至10mm。
10、 根据权利要求l所述的踏板，其特征在于所述工字形梁(1) 的顶部宽度(Wl)为15腿至50mm，所述工字形梁(1)中部的宽度(T) 为2腿至5腿，所述工字形梁(1)上部的"T"形部中(Al)角的度数为 100度至125度，(A2)角的度数为110度至135度，所述工字形梁(1)的 高度(H)为25mm至50腿。
专利摘要本实用新型涉及一种用于地铁疏散平台上的踏板，包括多个间隔排列的支撑梁、连接多个支撑梁的连接部件，还包括边梁，边梁为踏板的侧边，并与所述支撑梁排列，所述边梁与所述连接部件相连接。本实用新型的踏板，在侧边增加了边梁，且边梁的截面形状为矩形或∏形，该结构使踏板侧边的机械强度显著提高，有效提高了踏板的耐用度。工字形梁的顶部宽度大于底部宽度，在保证机械强度的基础上，减少了原材料，降低了生产成本。间隔排列的工字形梁之间，其顶部之间的间隔距离为6mm至10mm。该距离间隔既有效保证了地铁内遂道风的流动间隙，又起到防止鞋跟等细小物品卡入空隙内给疏散人群造成安全隐患。
文档编号E21D9/14GK201381860SQ20092014896
公开日2010年1月13日 申请日期2009年4月14日 优先权日2009年4月14日
发明者毅 冯 申请人:苏州格瑞特格栅有限公司