一种汽车张紧轮的轴承高温高速试验装置的制作方法

本实用新型涉及试验技术领域，特别涉及到一种汽车张紧轮的轴承高温高速试验装置。

背景技术：

今年来我国汽车工业发展迅速，汽车的销售量已跃居世界第一位，进而人们对汽车发送机质量的要求越来越高，而张紧轮是为了确保汽车发送机正常工作、正确传递能量给各种附件的汽车功能件，提高张紧轮的轴承的可靠性是保证汽车发动机正常运行和使用的前提条件。

为了提高汽车发动机的质量，需要将完成生产的张紧轮的轴承进行高温高速试验，而现有技术中，用于张紧轮的轴承的高温高速试验装置整体结构较为复杂、操作繁琐、难以模拟真实的工作环境、试验误差大等诸多缺点，从而给使用者带来了较大的不便。

然而针对现有技术的不足，研发者有必要研制一种设计合理、结构简单、操作方便、能够模拟实际车况条件下的运行环境、试验误差小的汽车张紧轮的轴承高温高速试验装置。

技术实现要素：

为解决现有技术存在的问题，本实用新型目的提供了一种设计合理、结构简单、操作方便、能够模拟实际车况条件下的运行环境、试验误差小的汽车张紧轮的轴承高温高速试验装置。

为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案来实现的：

一种汽车张紧轮的轴承高温高速试验装置，其特征在于，包括试验箱和铰接在试验箱上的试验箱门，在所述试验箱内安装有至少一组轴承组，所述轴承组包括若干个待试验的轴承，在所述试验箱上设有能够通过同步带驱动待试验的轴承旋转的驱动装置，在所述试验箱上还设有能够控制试验箱内部温度的温控装置。

在本实用新型的一个优选实施例中，在至少一个待试验的轴承上设置有张紧装置，所述张紧装置包括张紧气缸和安装板以及能够控制张紧气缸动作的张紧气缸控制器，所述待试验的轴承设置在安装板上，所述张紧气缸安装在试验箱内其收缩端与安装板相连接，启动所述张紧气缸控制器，所述张紧气缸带动安装板移动，将同步带调节至设定的张力值。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述试验箱上设置有报警装置，当所述同步带断裂或待试验的轴承温度值高于设置温度值或待试验的轴承损坏时，报警装置发出报警信号，同时控制试验装置停止运行。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述驱动装置包括电机和设置在试验箱内部的主动轮，所述电机通过皮带与主动轮相连接。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述试验箱的一侧设有能够控制电机转速的变频器。

与现有技术相比，本实用新型采用上述结构能够实现机构动作准确无误，并且能够减少温度、受力、转速等与设定值之间的误差，能够模拟实际车况条件下的运行环境，进一步提高了该试验装置的实用性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的试验箱门打开后的结构示意图。

图2为本实用新型的试验箱门关闭后的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参照图1和图2所示，图中给出的一种汽车张紧轮的轴承高温高速试验装置，包括试验箱100和铰接在试验箱100上的试验箱门110，在试验箱100的下侧设置有支架120，在支架120的下侧设有支脚121，支脚121的设置能够有效的提高整个支架120的稳定性能。

在试验箱100内安装有至少一组轴承组，在本实施例中轴承组为两组，每一组轴承组包括若干个待试验的轴承210，还包括两个陪试轴承230，在本实施例中待试验的轴承210为3个，3个待试验的轴承210设置在两个陪试轴承230之间，陪试轴承230通过陪试轴承座240安装在试验箱100内，而待试验的轴承210通过试验轴承座220安装在试验箱100内。

在试验箱100上设有能够通过同步带驱动待试验的轴承210旋转的驱动装置，驱动装置包括电机410和设置在试验箱100内部的主动轮420，电机410固定安装在支架120上，电机410通过皮带430与主动轮420相连接，主动轮420通过同步带300带动陪试轴承230与待试验的轴承210转动。

在3个待试验的轴承210的其中一个待试验的轴承210上设置有张紧装置，张紧装置包括张紧气缸510和安装板520以及能够控制张紧气缸510动作的张紧气缸控制器，安装有待试验的轴承210的试验轴承座220设置在安装板520上，张紧气缸510安装在试验箱100内其收缩端与安装板520相连接，调节张紧力时，启动张紧气缸控制器，张紧气缸510带动安装板520移动，将同步带300调节至设定的张力值，同时通过螺栓将安装板520锁紧在试验箱100上。

在试验箱100上还设有能够控制试验箱100内部温度的温控装置，温控装置包括设置在试验箱100内部的加热管和控制加热管工作的加热按钮610以及能够显示设置温度值与试验箱内部温度值的温度显示屏620。

在试验箱100上设有能够控制驱动装置动作的启动按钮910和停止按钮920，在试验箱100上还设置有报警装置800，当同步带300断裂或待试验的轴承210温度值高于设置温度值或待试验的轴承损坏时，报警装置800发出报警信号，同时控制试验装置停止运行。

在试验箱100的一侧设有能够控制电机410转速的变频器700，变频器700对电机410的转速进行调节，从而将待试验的轴承210调节至设定的转速。

本实用新型具体的试验步骤如下：

1).打开试验箱门，将陪试轴承与待试验的轴承分别安装在陪试轴承座上和试验轴承座上；

2).主动轮通过同步带与陪试轴承与待试验的轴承相连接；

3).启动张紧气缸控制器，张紧气缸带动安装板移动，将同步带调节至设定的张力值，在本实施例中张力值为350N，同时通过螺栓将安装板锁紧在试验箱上；

4).关闭试验箱门，设定需要加热的温度值，在本实施例中需要设定的温度值为90℃，然后按下加热按钮，设置在试验箱内的加热管开始工作，当试验箱内部的温度加热至90℃时，停止加热动作；

5).按下启动按钮，通过变频器对电机的转速进行调节，从而将待试验的轴承调节至设定的转速，在本实施例中待试验的轴承的转速为13200rpm，调整调成后进行整体试验。

综上所述本实用新型采用上述结构能够实现机构动作准确无误，并且能够减少温度、受力、转速等与设定值之间的误差，能够模拟实际车况条件下的运行环境，进一步提高了该试验装置的实用性能。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。