专利名称：张紧轮轴承总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机机体上的附件，尤其涉及一种用于微型汽车发动机上的张紧轮轴承总成。
背景技术：
原有的微型汽车发动机张紧轮轴承多是一个普通轴承外圈上包上一层工程塑料，包塑工艺复杂，且在包塑过程中由于包圈的不均匀受力，使得轴承外圈发生形变，包塑好的轴承装配到发动机的机体上工作后，其使用寿命就大为降低，在试验室经140——160小时强化试验的结果是沟道出现磨损和疲劳剥落，径向游隙明显加大，轴承发出尖叫声。即使外圈被包塑后，还需要对包塑层进行磨制，以增加包塑层的圆度和表面光洁度。另外，使用具有包塑层的轴承作为张紧轮，其包塑层的使用寿命也较短，这是因为包塑层与发动机的皮带长期接触，工作时间一长，由于包塑层与皮带之间的磨擦作用，包塑层会产生摩擦热，而作为橡胶材质是热的不良导体，所产生的高温会聚集在包塑层上，这将促使包塑层的软化，当发动机停止工作后，软化了的包塑层有可能粘接到皮带上，当再次启动发动机时，有一部分包塑层就会永久性地粘接到皮带上，导致包塑层的缺失，其圆度以及表面光洁度就会变得很差。软化了的包塑层也会增加包塑层与皮带之间的摩擦力，从而增加了发动机的寄生功率损耗，发明内容为克服现有带包塑层的张紧轮加工工艺复杂、在包塑过程中轴承外圈易变形、包塑层使用寿命短、发动机寄生功率大的缺陷，本实用新型需要解决的技术问题提供一种新型结构的张紧轮轴承总成，其既可以起到控制发动机皮带张紧度的作用，同时使用寿命长、加工工艺简单，不会消耗太多的发动机的功率，皮带与张紧轮相接触后，其横向上不易发生变形。
为解决所述技术问题，本实用新型所采取的技术方案一种张紧轮轴承总成包括芯轴、内圈、滚珠、固定滚珠的保持架以及外圈，所述芯轴固定在发动机的机体上，其特征在于所述的外圈为全钢制件，外圈的两侧设有沿外圈轴向延伸的凸缘。由于外圈为全钢制件，不需要在外圈上再外包一层橡胶，工艺简单，且钢制的外圈不会因包塑工艺而发生形变，提高了张紧轮轴承的使用寿命，外圈与发动机皮带之间的摩擦阻力小，减少了寄生功率的损耗，外圈不易被皮带所磨损，且所设的凸缘增大了外圈与皮带的接触面积，提高了张紧轮在工作过程中的稳定性，不易使皮带横向上发生变形。
作为优选，所述芯轴与内圈为一体成型件，所述的内圈中心设有内圈孔。紧固螺栓通过内圈孔把张紧轮连接到发动机的机体上，内圈与芯轴作为一体成型件，提高了张紧轮的装配效率，有利于控制张紧轮的工作状态。
作为优选，所述内圈孔为腰条形。便于调整张紧轮与皮带之间的相对位置，以便控制皮带的张紧度。
作为优选，在滚珠的两侧设有密封圈，所述密封圈位于内圈和外圈之间，所述密封圈与内圈、外圈构成一个容纳润滑脂的空腔。在所述的空腔中加入润滑脂，提高了张紧轮轴承的使用寿命和使用稳定性。
作为优选，所述密封圈包括密封圈骨架与密封圈外包层，所述密封圈的外周面与外圈紧配合，内周面与内圈间隙配合。设有钢质的密封圈骨架，提高了密封圈的的强度，增加了工作稳定性。
作为优选，所述外包层的内侧面上设有凹槽，所述凹槽的两侧为环状凸体，所述内圈上与外包层相接处的结构与外包层内侧面的结构相应。设有至少两个环状凸体，既保证了密封圈的转动要求，同时又可以防止润滑脂溢出。
作为优选，在发动机的机体上设有定位架，所述芯轴连接在定位架上的中心孔中。定位架通过固定孔固定在发动机的机体上，便于快速地把张紧轮装配到机体上，同是提高了张紧轮在工作过程中的稳定性。
因此，本实用新型的有益效果张紧轮轴承的外圈上不带包塑层，提高了张紧轮的使用寿命，加工工艺简单，轴承的外圈不会因在包塑过程中发生形变，提高了轴承的使用寿命，工作噪音低；在外圈上设有沿其轴向延伸的凸缘，增大了外圈与皮带之间的接触面积，提高了张紧轮在工作过程中的稳定性；内圈与芯轴作为一体成型件，提高了张紧轮的装配效率，有利于控制张紧轮的工作状态；内圈孔为腰条形，便于调整张紧轮与皮带之间的相对位置，以便控制皮带的张紧度；在滚珠两侧设有密封圈，利用密封圈与内外圈之间形成的空腔，向其内注入润滑脂，提高了张紧轮轴承的使用寿命；设有钢质的密封圈骨架，提高了密封圈的工作稳定性；密封圈的内侧面设有凹槽，既保证了密封圈与内圈之间的转动要求，同时又可有效防止润滑脂从密封圈内溢出；设有定位架可以为装配张紧轮提供定位帮助，同时也提高了芯轴在工作过程中的稳定性。
图1是本实用新型张紧轮轴承总的纵向剖视图；图2是密封圈的截面放大图；图3是图1的侧示图。
具体实施方式
图1示出，本实用新型张紧轮轴承总成主要由外圈2、滚珠5、固定滚珠5的保持架以及内圈6组成。外圈2由全钢制成，不设外包橡胶，其外周面可直接与皮带接触，与普通轴承的外圈相比较，其边缘设有沿其轴向方向延伸的凸缘3，这样可以增大张紧轮与发动机皮带的接触面积，提高其工作的稳定性。
由图中可以看出，内圈6与芯轴7为一体成型件，在内圈6上设有内圈孔8，紧固螺栓可以从此处把张紧轮轴承总成连接在发动机的机体上。在机体上还可设有定位架1，定位架1上设有固定孔12，可以用紧固螺栓把定位架1从此处连接在发动机的机体上，或者以设在一个固定孔处的螺栓为支点，在另一个固定孔上设有连接在发动机机体上的拉簧，这样定位架1可以带动张紧轮一起旋转，从而调整了张紧轮与皮带之间的相对位置。在所述的定位架的中心设有中心孔，芯轴7穿过中心孔抵靠在发动机的机体上，在所述的中心孔边缘上设有折向芯轴7的折边，芯轴7穿过中心孔可以提高整个张紧轮在工作过程中的稳定性，同时便于快速地对张紧轮进行装配。
为了便于对张紧轮与发动机上的皮带之间的相对位置进行调整，从图2中可以看出，上文所述的内圈孔8为腰条形状，这样可为调整张紧轮的位置提供一个裕度，当发动机上的皮带由于长期的运行，可能会发生被拉长的现象，此时可以把张紧轮的紧固螺栓旋松，然后对张紧轮的侧面施加一个力，使张紧轮与定位架一起转动到一个合适的位置，再旋紧张紧轮紧固螺栓。
为了保护内、外圈以及滚珠，在滚珠5的两侧可各设有一个密封圈4，这样密封圈4与内圈6、外圈2之间形成一个包围住滚珠5以及内、外圈上的滚道的空腔，在所述的空腔内注入润滑脂，以提高轴承的使用寿命。其中密封圈4的外周面与外圈2之间为紧配合，内周面与内圈6之间为间隙配合。由图2可以看出，密封圈4可由两部分构成，一是设在中间的密封圈骨架9，其是由钢质材料制成，这样可以增加密封圈4的强度，保证了密封圈4在工作过程中的使用稳定性；一是外包在密封圈骨架9上的密封圈外包层10，其由橡胶制成。由于密封圈4既要封闭住润滑脂，又要与内圈6作相对运动，这样可在密封圈4的外周面上设有一个凹槽11，凹槽11的两侧是环状的凸体，而相应的内圈6与密封圈4内侧面相接处的结构与所述的环状凸体的结构相应，主要是在内圈6上设有相应深度的沟槽，这样可适应密封圈4的实际工作要求。
权利要求1.一种张紧轮轴承总成包括芯轴、内圈、滚珠、固定滚珠的保持架以及外圈，所述芯轴固定在发动机的机体上，其特征在于所述的外圈(2)为全钢制件，外圈(2)的两侧设有沿外圈(2)轴向延伸凸缘(3)。
2.根据权利要求1所述的张紧轮轴承总成，其特征在于所述芯轴(7)与内圈(6)为一体成型件，所述的内圈(6)中心设有内圈孔(8)。
3.根据权利要求2所述的张紧轮轴承总成，其特征在于所述内圈孔(8)为腰条形。
4.根据权利要求1或3所述的张紧轮轴承总成，其特征在于在滚珠(5)的两侧设有密封圈(4)，所述密封圈(4)位于内圈(6)和外圈(2)之间，所述密封圈(4)与内圈(6)、外圈(2)构成一个容纳润滑脂的空腔。
5.根据权利要求4所述的张紧轮轴承总成，其特征在于所述密封圈(4)包括密封圈骨架(9)与密封圈外包层(10)，所述密封圈(4)的外周面与外圈(2)紧配合，内周面与内圈(6)间隙配合。
6.根据权利要求5所述的张紧轮轴承总成，其特征在于所述外包层(10)的内侧面上设有凹槽(11)，所述凹槽(11)的两侧为环状凸体，所述内圈(6)上与外包层(10)相接处的结构与外包层(10)内侧面的结构相应。
7.根据权利要求1或2所述的张紧轮轴承总成，其特征在于在发动机的机体上设有定位架(1)，所述芯轴(7)连接在定位架(1)上的中心孔中。
专利摘要本实用新型公开了用于微型汽车发动机上的张紧轮轴承总成，解决了现有带包塑层的张紧轮加工工艺复杂、在包塑过程中轴承外圈易变形、包塑层使用寿命短、发动机寄生功率大的问题。所采取的技术措施一种张紧轮轴承总成包括芯轴、内圈、滚珠、固定滚珠的保持架以及外圈，所述芯轴固定在发动机的机体上，其特征在于所述的外圈为全钢制件，外圈的两侧设有沿外圈轴向延伸的凸缘。
文档编号F16C33/76GK2777272SQ20052010021
公开日2006年5月3日 申请日期2005年1月18日 优先权日2005年1月18日
发明者戴学利, 王苏平, 牛建平, 冯云清, 王建平 申请人:浙江八环轴承有限公司