一种油耗测试仪的制作方法

本实用新型涉及一种测试仪，具体是指一种油耗测试仪。

背景技术：

油耗仪是衡量机动车经济性能、动力性能的重要检测仪器，是汽车、拖拉机制造行业，农机监理部门以及科研部门的必要检测仪器。然而，传统的油耗测试仪检测误差较大，无法准确的测试出机动车的真实油耗。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服传统的油耗测试仪检测误差较大，无法准确的测试出机动车的真实油耗的缺陷，提供一种油耗测试仪。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：一种油耗测试仪，主要由单片机，分别与单处理机相连接的信号处理单元、电源、显示器和键盘，以及与信号处理单元相连接的油耗传感器组成；所述信号处理单元由处理芯片U，三极管VT2，串接在处理芯片U的-RA管脚和+RS管脚之间的电阻R6，串接在处理芯片U的+VS管脚和三极管VT2的基极之间的电阻R7，正极与处理芯片U的REF管脚相连接、负极接地的电容C2，与电容C2相并联的电阻R8，一端与三极管VT2的集电极相连接、另一端接电源的电阻R9，与处理芯片U的OUT管脚相连接的输出滤波电路，以及与处理芯片U相连接的两级放大电路组成；所述处理芯片U的OUT管脚与电容C2的正极相连接；所述三极管VT2的集电极与输出滤波电路相连接、其发射极与处理芯片U的OUT管脚相连接；所述两级放大电路的输入端一油耗传感器相连接；所述输出滤波电路的输出端一单片机相连接。

进一步的，所述两级放大电路由放大器P1，放大器P2，三极管VT1，一端与三极管VT1的集电极相连接、另一端作为该两级放大电路的输入端的电阻R1，N极与放大器P2的正极相连接、P极与放大器P1的正极相连接的二极管D1，P极与放大器P1的输出端相连接、N极经电阻R5后与处理芯片U的-IN管脚相连接的二极管D2，负极与处理芯片U的+IN管脚相连接、正极经电阻R3后与三极管VT1的基极相连接的电容C1，N极与处理芯片U的-VS管脚相连接、P极与电容C1的正极相连接的二极管D3，以及一端与二极管D3的P极相连接、另一端接地的电阻R4组成；所述三极管VT1的集电极与放大器P1的正极相连接、其发射极则接地；所述放大器P1的正极与其负极相连接、其输出端则与放大器P2的负极相连接；所述放大器P2的输出端与二极管D2的N极相连接；所述两级放大电路的输入端与油耗传感器相连接。

所述输出滤波电路由三极管VT3，三极管VT4，一端与三极管VT3的发射极相连接、另一端接地的电阻R11，N极与三极管VT4的发射极相连接、P极经电阻R12后与三极管VT3的发射极相连接的二极管D4，正极与三极管VT2的集电极相连接、负极与三极管VT4的基极相连接的电容C3，串接在三极管VT3的集电极和三极管VT4的集电极之间的电阻R10，以及正极与三极管VT4的集电极相连接、负极与三极管VT4的发射极相连接的电容C4组成；所述三极管VT3的基极与处理芯片U的OUT管脚相连接；所述三极管VT4的发射极作为该输出滤波电路的输出端并与单片机相连接。

所述处理芯片U为AD623AN集成芯片。

本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

(1)本实用新型可以对采集到的信号进行处理，使信号更加清晰，以便单片机对信号进行识别；同时，本实用新型还可以对自身产生的干扰信号进行过滤，排除干扰信号的影响，极大的提高了本实用新型对油耗测试的精度。

(2)本实用新型结构简单，并且能耗很低，适合推广。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构框图。

图2为本实用新型的信号处理单元图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式并不限于此。

实施例

如图1所示，本实用新型主要由单片机，电源，信号处理单元，显示器，键盘以及油耗传感器组成。

其中，油耗传感器与信号处理单元相连接，其用于采集油耗信息，并发送信号给信号处理单元，其采用深圳市电应普科技有限公司生产的DYP/DS1309型油耗传感器，该型号的油耗传感器具有-40～80℃的温度补偿范围，可以在发动机的各种状态下使用，并具有很高的灵敏度。信号处理单元用于对油耗传感器输出的信号进行处理。显示器和键盘作为人机交换窗口，该显示器可以显示油耗值，键盘则用于输入测试参数。该单片机作为本实用新型的处理中心，其采用PDIP-40单片机来实现，该PDIP-40单片机的P3.2管脚与信号处理单元相连接，VCC管脚则与电源相连接，P2.6管脚则与显示器相连接，P3.3管脚则与键盘相连接。

为了提高本实用新型的测试精度，该信号处理单元的结构如图2所示，由处理芯片U，三极管VT2，串接在处理芯片U的-RA管脚和+RS管脚之间的电阻R6，串接在处理芯片U的+VS管脚和三极管VT2的基极之间的电阻R7，正极与处理芯片U的REF管脚相连接、负极接地的电容C2，与电容C2相并联的电阻R8，一端与三极管VT2的集电极相连接、另一端接电源的电阻R9，与处理芯片U的OUT管脚相连接的输出滤波电路，以及与处理芯片U相连接的两级放大电路组成。

所述处理芯片U的OUT管脚与电容C2的正极相连接。所述三极管VT2的集电极与输出滤波电路相连接，其发射极与处理芯片U的OUT管脚相连接。所述两级放大电路的输入端一油耗传感器相连接。所述输出滤波电路的输出端一单片机相连接。为了更好的实现本实用新型，该处理芯片U优选AD623AN集成芯片来实现。

其中，该两级放大电路由放大器P1，放大器P2，三极管VT1，电阻R1，电阻R2，电阻R3，电阻R4，电阻R5，二极管D1，二极管D2，二极管D3以及C1组成。

连接时，电阻R1的一端与三极管VT1的集电极相连接，另一端作为该两级放大电路的输入端。二极管D1的N极与放大器P2的正极相连接，P极与放大器P1的正极相连接。二极管D2的P极与放大器P1的输出端相连接，N极经电阻R5后与处理芯片U的-IN管脚相连接。电容C1的负极与处理芯片U的+IN管脚相连接，正极经电阻R3后与三极管VT1的基极相连接。二极管D3的N极与处理芯片U的-VS管脚相连接，P极与电容C1的正极相连接。电阻R4的一端与二极管D3的P极相连接，另一端接地。

所述三极管VT1的集电极与放大器P1的正极相连接，其发射极则接地。所述放大器P1的正极与其负极相连接，其输出端则与放大器P2的负极相连接。所述放大器P2的输出端与二极管D2的N极相连接。所述两级放大电路的输入端与油耗传感器相连接。

另外，该输出滤波电路由三极管VT3，三极管VT4，电阻R10，电阻R11，电阻R12，电容C3，电容C4以及二极管D4组成。

连接时，电阻R11的一端与三极管VT3的发射极相连接，另一端接地。二极管D4的N极与三极管VT4的发射极相连接，P极经电阻R12后与三极管VT3的发射极相连接。电容C3的正极与三极管VT2的集电极相连接，负极与三极管VT4的基极相连接。电阻R10串接在三极管VT3的集电极和三极管VT4的集电极之间。电容C4的正极与三极管VT4的集电极相连接，负极与三极管VT4的发射极相连接。所述三极管VT3的基极与处理芯片U的OUT管脚相连接。所述三极管VT4的发射极作为该输出滤波电路的输出端并与单片机相连接。

本实用新型可以对采集到的信号进行处理，使信号更加清晰，以便单片机对信号进行识别；同时，本实用新型还可以对自身产生的干扰信号进行过滤，排除干扰信号的影响，极大的提高了本实用新型对油耗测试的精度。

工作时，油耗传感器采集油耗信息，并发送信号给信号处理单元，信号经过信号处理单元处理后发送给单片机，单片机对信号进行识别处理后通过显示器把油耗值显示出来。

如上所述，便可很好的实施本实用新型。