一种检测发动机支柱孔位置度的模拟装配测具的制作方法

本实用新型属于航空发动机领域，具体是一种检测发动机支柱孔位置度的模拟装配测具。

背景技术：

在飞机制造业中，发动机是关键核心部件。发动机中每一个部件都有自己不可替代的作用。这些部件加工的合理性，定位的稳定性，都影响着整台发动机的性能。支柱是某机发动机的一个零件，对发动机上别的零件起支撑作用。支柱上孔的位置度，直接影响其它零件在发动机内的位置。

某机发动机内的支柱在单件状态下进行检测时，位置度符合检测要求，但在装配时，出现了装配孔位置错位的状况，影响了整台发动机的装配。因此，在支柱装配在发动机之前，需要一种模拟装配测具来对发动机支柱孔位置度进行检测，以确保装配的要求。

技术实现要素：

为解决现有技术中存在的问题，本实用新型的目的是提供一种检测发动机支柱孔位置度的模拟装配测具，通过该模拟装配测具来检测支柱孔位置度，保证了支柱零件的合格性，保证了装配的实现。

本实用新型的目的是通过下述的技术方案实现的：

一种检测发动机支柱孔位置度的模拟装配测具，包括底座1，底座1上设有第一定位块3，第一定位块3的上端面为基准面3-1，基准面3-1用于为发动机支柱23上的定位面23-1定位，基准面3-1上设有用于与检测发动机支柱23下孔23-2位置度的第一测量销17，第一定位块3的左右两侧设有第二定位块5，在有第一定位块3的上方，第二定位块5上设有用于检测发动机支柱23上孔23-3位置度的第二测量销18，底座1上还设有压紧装置和异型位置度检测装置， 压紧装置用于向下压紧发动机支柱23使基准面3-1和定位面23-1紧贴，异型位置度检测装置用于检测发动机支柱23上轴23-4的位置度。

所述第一定位块3为回字形结构，基准面3-1为第一定位块3上框3-2的上端面，第一测量销17上下贯穿上框3-2，第一测量销17的外表面沿轴向开设有限位槽17-1，上框3-2侧壁上设有高头螺钉19，高头螺钉19的螺杆头延伸至限位槽17-1内。

所述第一测量销17与第一定位块3的配合关系为滑配。

所述第二定位块5为L形，一边与第一定位块3之间定位连接，另一边设置在第一定位块3的正上方且开设有与第二测量销18滑配的贯穿孔。

所述第二定位块5与第一定位块3通过圆柱销15与螺钉16定位连接。

所述压紧装置包括支块4，支块4的上方设有压板8，支块4的顶部设有双头螺柱11和调节支撑9，双头螺柱11贯穿压板8并与支块4螺纹连接，双头螺柱11上配合连接有第二螺母12，第二螺母12设置在压板8的上方，调节支撑9与支块4螺纹连接且其顶部抵在压板8的下表面，压板8靠近双头螺柱11的一端用于下压发动机支柱23的上臂段23-5使基准面3-1和定位面23-1紧贴。

所述双头螺柱11与调节支撑9上分别配合设置有第三螺母13和第一螺母10，第三螺母13和第一螺母10分别用于防止双头螺柱11与支块4和调节支撑9与支块4松开，双头螺柱11上还套设有弹簧14，弹簧14的上端与压板8的下表面相抵。

所述异型位置度检测装置包括定位座2，定位座2设有第三测量销6，当发动机支柱23的定位面23-1与第一定位块3的基准面3-1紧贴时，发动机支柱23上轴23-4与第三测量销6同轴，第三测量销6的轴心上开设有中心孔6-1，在检测发动机支柱孔位置度时，轴23-4设置在中心孔6-1中。

所述中心孔6-1为具有偏心距的异型孔，中心孔6-1的偏心距不大于发动机支柱23的轴 23-4允许位置偏差。

所述定位座2上开设有为第三测量销6导向的导向孔2-1，第三测量销6与向孔2-1滑配，第三测量销6上靠近中心孔6-1一侧的横截面为圆缺面，另一侧的横截面为圆形，定位座2上靠近第三测量销6的中心孔6-1的端部沿径向向内开设有槽，槽内设有盖板22，盖板22通过第一螺钉20固定在定位座2上，盖板的下表面距第三测量销6轴心的距离小于第三测量销6的半径。

本实用新型具有赌侠有益效果：

本实用新型的检测发动机支柱孔位置度的模拟装配测具通过第一定位块上的基准面为发动机支柱上的定位面定位，再通过将第一测量销插入发动机支柱的下孔中来对下孔的位置度进行检测，再通过将第二测量销插入发动机支柱的上孔中来对上孔中来对上孔的位置度进行检测，通过设置压紧装置下压紧发动机支柱使基准面和定位面紧贴，通过异型位置度检测装置用于检测发动机支柱的轴的位置度，在检测时，先将发动机支柱上的定位面放在第一定位块上的基准面上，再将第一测量销插入发动机支柱的下孔，再将检测发动机支柱的轴插入异型位置度检测装置，再通过压紧装置下压紧发动机支柱使基准面和定位面紧贴，在将第二测量销向下插，如果能插入发动机支柱的上孔，则被检测的发动机支柱孔位置度在公差允许范围内，如果不能插入，则说明零件不合格。

【附图说明】

图1为本实用新型的检测发动机支柱孔位置度的模拟装配测具的结构示意主视图。

图2为本实用新型的检测发动机支柱孔位置度的模拟装配测具的结构示意侧视图。

图3为本实用新型第三测量销的截面示意图。

图4为本实用新型第二测量销的结构示意图。

图5为发动机支柱的主视图。

图6为图5的右视图。

图7为本实用新型的第一测量销与第一定位块装配示意图。

其中，1-底座，2-定位座，2-1-导向孔，3-第一定位块，3-1-基准面，3-2-上框，4-支块，5-第二定位块，6-第三测量销，6-1-中心孔，7-低支脚，8-压板，9-调节支承，10-第一螺母，11-双头螺柱，12-第二螺母，13-第三螺母，14-弹簧，15-圆柱销，16-螺钉，17-第一测量销，17-1-限位槽，18-第二测量销，19-高头螺钉，20-第一螺钉，22-盖板，23-发动机支柱，23-1-定位面，23-2-下孔，23-3-上孔，23-4-轴，23-5-上臂段。

【具体实施方式】

下面结合附图来对本实用新型作进一步的说明。

如图1至图7所示，本实用新型的检测发动机支柱孔位置度的模拟装配测具包括底座1，底座1上设有第一定位块3，为回字形结构，第一定位块3的上端面为基准面3-1，基准面3-1为第一定位块3上框3-2的上端面，用于为发动机支柱23上的定位面23-1定位，基准面3-1上设有用于与检测发动机支柱23下孔23-2位置度的第一测量销17，第一测量销17上下贯穿上框3-2，第一测量销17与上框3-2的配合关系为滑配，第一测量销17的外表面沿轴向开设有限位槽17-1，上框3-2侧壁上设有高头螺钉19，高头螺钉19的螺杆头延伸至限位槽17-1内；

第一定位块3的左右两侧设有第二定位块5，第二定位块5与第一定位块3通过圆柱销15与螺钉16定位连接，第二定位块5为L形，一边与第一定位块3之间定位连接，另一边设置在第一定位块3的正上方，在有第一定位块3的上方，第二定位块5上设有用于检测发动机支柱23上孔23-3位置度的第二测量销18，第二定位块5上开设有与第二测量销18滑配的贯穿孔；

底座1上还设有压紧装置和异型位置度检测装置，压紧装置用于向下压紧发动机支柱23 使基准面3-1和定位面23-1紧贴，压紧装置包括支块4，支块4的上方设有压板8，支块4的顶部设有双头螺柱11和调节支撑9，双头螺柱11贯穿压板8并与支块4螺纹连接，双头螺柱11上配合连接有第二螺母12，第二螺母12设置在压板8的上方，调节支撑9与支块4螺纹连接且其顶部抵在压板8的下表面，压板8靠近双头螺柱11的一端用于下压发动机支柱23的上臂段23-5使基准面3-1和定位面23-1紧贴，双头螺柱11与调节支撑9上分别配合设置有第三螺母13和第一螺母10，第三螺母13和第一螺母10分别用于防止双头螺柱11与支块4和调节支撑9与支块4松开，双头螺柱11上还套设有弹簧14，弹簧14的上端与压板8的下表面相抵；

异型位置度检测装置用于检测发动机支柱23上轴23-4的位置度，异型位置度检测装置包括定位座2，定位座2设有第三测量销6，定位座2上开设有为第三测量销6导向的导向孔2-1，第三测量销6与向孔2-1滑配，第三测量销6上靠近中心孔6-1一侧的横截面为圆缺面，另一侧的横截面为圆形，定位座2上靠近第三测量销6的中心孔6-1的端部沿径向向内开设有槽，槽内设有盖板22，盖板22通过第一螺钉20固定在定位座2上，盖板的下表面距第三测量销6轴心的距离小于第三测量销6的半径，当发动机支柱23的定位面23-1与第一定位块3的基准面3-1紧贴时，发动机支柱23上轴23-4与第三测量销6同轴，第三测量销6的轴心上开设有中心孔6-1，在检测发动机支柱孔位置度时，轴23-4设置在中心孔6-1中，中心孔6-1为具有偏心距的异型孔，中心孔6-1的偏心距不大于发动机支柱23的轴23-4允许位置偏差。

综合上述，本实用新型的检测发动机支柱孔位置度的模拟装配测具分为定位部分，压紧部分，上检测部分，下检测部分，异型位置度检测部分，共五部分组成：其中，定位部分：主要是第一定位块3的基准面3-2，用于模拟装配端面(如图1和图2)；压紧部分：主要是支块4，压板8，调节支承9，双头螺柱11等，用以压紧待检测发动机支柱23，该部分设计为快卸结构，便于在检测时发动机支柱17的装卸(如图1和图2)；

上检测部分：主要是第二定位块5，第二测量销18等，第二定位块5用以模拟装配孔，第二测量销18用以检测孔位置度，使用时，第二测量销18的直径与第二定位块5上的预留孔的为滑配，第二测量销18的下端为测量部位(如图1，图2，图4至图6)。

下检测部分：主要是第一定位块3上预留的两个孔及第一测量销17，第一测量销17下端与第一定位块3预留孔滑配，上端进行测量(如图1，图2，图5至图7)，第一测量销17上设计有槽(如图7)，第一定位块3对应的该槽的位置安装有螺钉，测量时，微微松开螺钉，推动第一测量销17插入检测孔中，然后拧紧螺钉，保证第一测量销17不会因重力作用而下落。检测完毕，微微松开螺钉，第一测量销17受重力作用而下落，同时，由于螺钉微微松开，第一测量销17槽的上端面被螺钉阻挡，防止第一测量销17从第一定位块3孔中滑落。

异型位置度检测部分：主要是定位座2，第三测量销6，盖板22等，其中第三测量销6上的中心孔6-1为异型孔，用以消除被检测零件的允许角度公差(如图3)。

本实用新型设计的优点是：将压紧部分设计为快卸结构，便于零件的装夹。将检测部分设计成上下两排预留孔，便于零件的检测。将下检测部分中的测量销设计为槽，便于检测和测具的存放。

本实用新型在使用时，按照如下步骤：

1)将被测发动机支柱23的定位面23-1放置在第一定位块3上端的基准面3-1上，将第一测量销17插入被测发动机支柱23的下孔23-2中；

2)手扶被测发动机支柱23，将第三测量销6上的预留异型孔即中心孔6-1与被测发动机支柱23左端的轴23-4相配合；

3)装夹压紧，先将支块4装夹在底座1上，再将压板8压板压紧被测发动机支柱23的上臂段23-5，使基准面3-1和定位面23-1紧贴，压紧结构的压板8，调节支承9等与支块4支块装配完好，支块4设计为快卸结构，便于第一测量销17的装夹；

4)将第二测量销18插入被检测发动机支柱23的上孔23-3，如果能插入，则说明被检测发动机支柱23孔位置度在公差允许范围内，如果不能插入，则说明零件不合格。