一种电机试验的辅助工装的制作方法

本实用新型涉及电机性能试验工装技术领域，具体地指一种电机试验的辅助工装。

背景技术：

高转速、大功率的电机系统是今后新能源汽车电机系统发展的方向。目前电动轿车用的高转速大功率电机的输出轴都是花键，由于花键之间的连接是间隙配合，在高转速、大功率的电机系统试验中如果直接通过花键盘、传动轴将电机与测功机相连，高转速时传动轴将产生很大的离心力，且伴随有很大的振动和噪声，影响测量精度，也会对测功机的轴承造成损伤，严重时传动轴会甩出，造成机毁人亡的严重后果。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种能保证花键轴与测功机稳定连接的电机试验的辅助工装。

为实现此目的，本实用新型所设计的电机试验的辅助工装，包括工装支架，所述工装支架上固定有连接电机的动力输出端与测功机的动力输入端的动力传动装置，所述动力传动装置包括连接电机轴孔与测功机法兰的花键轴和轴承座，所述轴承座内固定有轴承，所述花键轴穿过轴承并与轴承配合定位。

进一步的，所述动力传动装置还包括与电机前端面板固定的转接板，所述转接板中部开有与花键轴对应的过孔，所述转接板和轴承座均固定于工装支架上。

优选的，所述轴承座的前后两端分别设有一个轴承，所述花键轴上设有与轴承配合的定位槽。

优选的，所述花键轴的前端平键连接有与膜片联轴器固定的连接法兰。

进一步的，所述轴承座的前后两端分别固定有一个轴承压板，所述轴承压板与轴承之间压装有油封。

具体的，所述工装支架包括支架底座和垂直固定于支架底座上的支架面板，所述支架面板的中部开有与轴承座和转接板配合的定位孔；所述轴承座包括轴承座本体和固定连接于轴承座本体的后端面中部、设置于支架面板的定位孔前部的轴承座凸台；所述转接板包括与电机前端面板固定的转接面板和固定连接于转接面板的前端面板中部、设置于支架面板的定位孔后部的转接板凸台。

更具体的，所述支架面板的上下两侧分别开有一个支架固定孔，所述轴承座本体的后端板的上下两侧分别开有一个与支架固定孔对应的轴承座固定孔，所述转接面板的上下两侧分别开有一个与支架固定孔对应的转接板固定孔；螺栓依次穿过轴承座固定孔、支架固定孔和转接板固定孔与螺母连接。

进一步的，所述轴承座上固定有与轴承座内腔连通的循环冷却系统。

具体的，所述循环冷却系统包括开设于轴承座上、与轴承座内腔连通的油管固定孔，分别为第一油管固定孔和第二油管固定孔；所述第一油管固定孔固定连接有第一油管，所述第一油管连接有油泵，所述油泵通过连接油管连接有散热器，所述散热器连接有第二油管，所述第二油管的端头固定于第二油管固定孔内。

更进一步的，所述循环冷却系统还包括固定于轴承座上、监测轴承座内腔中润滑油温度的温度传感器。

本实用新型的有益效果是：通过轴承定位花键轴，保证与电机轴孔相连的花键轴轴向位置稳定，不发生前后窜动，减少了花键轴的振动和噪音；循环冷却系统解决了电机在高转速、大负荷、长时间工作时工装轴承温度升高的问题。采用转接板与被测电机连接，当更换不同被测电机时，只需更换转接板即可，减少了因为更换电机搭建台架的工作量。

附图说明

图1为本实用新型所设计的辅助工装的结构示意图；

图2为本实用新型所设计的循环冷却系统的结构示意图；

其中，1—电机，2—转接板(2.1—转接面板，2.2—转接板凸台)，3—工装支架(3.1—支架底座，3.2—支架面板)，4—轴承座(4.1—轴承座本体，4.2—轴承座凸台)，5—花键轴，6—温度传感器，7—连接法兰，8—轴承压板，9—油封，10—轴承，11—连接油管，12—定位孔，13—支架固定孔，14—轴承座固定孔，15—转接板固定孔，16—第一油管固定孔，17—第二油管固定孔，18—第一油管，19—油泵，20—散热器，21—第二油管。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1—2所示的电机试验的辅助工装，包括工装支架3，工装支架3上固定有动力传动装置，动力传动装置包括连接电机轴孔与测功机法兰的花键轴5、轴承座4和与电机1前端面板固定的转接板2，轴承座4的前后两端分别设有一个轴承10，且轴承座4的前后两端分别固定有一个轴承压板8，轴承压板8与轴承10之间压装有油封9。花键轴5穿过轴承10，轴承10与花键轴5的轴肩配合定位，花键轴10的前端平键连接有与膜片联轴器固定的连接法兰7。膜片联轴器是弹性连接部件，连接法兰7与测功机法兰支架通过膜片联轴器实现活动连接，降低了在电机1高转速时的振动和噪音，保护了轴承。

工装支架3包括支架底座3.1和垂直固定于支架底座3.1上的支架面板3.2，支架面板3.2的中部开有与轴承座4和转接板2配合的定位孔12；轴承座4包括轴承座本体4.1和固定连接于轴承座本体4.1的后端面中部、设置于支架面板4.1的定位孔前部的轴承座凸台4.2；转接板2包括与电机1前端面板固定的转接面板2.1和固定连接于转接面板2.1的前端面板中部、设置于支架面板3.2的定位孔12后部的转接板凸台2.2。支架面板3.2的上下两侧分别开有一个支架固定孔13，轴承座本体4.1的后端板的上下两侧分别开有一个与支架固定孔13对应的轴承座固定孔14，转接面板2.1的上下两侧分别开有一个与支架固定孔13对应的转接板固定孔15；螺栓依次穿过轴承座固定孔14、支架固定孔13和转接板固定孔15与螺母连接。

如图2所示，轴承座4上固定有与轴承座4内腔连通的循环冷却系统。循环冷却系统包括开设于轴承座4上、与轴承座4内腔连通的油管固定孔，分别为第一油管固定孔16和第二油管固定孔17；第一油管固定孔16固定连接有第一油管18，第一油管18连接有油泵19，油泵19通过连接油管11连接有散热器20，散热器20连接有第二油管21，第二油管21的端头固定于第二油管固定孔17内。固定于轴承座4上固定有监测轴承座4内腔中润滑油温度的温度传感器6。

本实用新型中，花键轴5左端外花键部分与电机1的轴孔内花键相连，花键轴5右端与连接法兰7通过平键连接，连接法兰7通过膜片弹簧式联轴器与测功机输出轴连接。花键轴5通过两个轴承10定位在轴承座4中，油封9压装到轴承压板8中，防止花键轴5轴向窜动并起到密封的作用。通过在轴承座4上加工的止口来保证动力传动装置与支架3的同轴度。并在轴承座上加工两个对称的顶丝孔，方便拆卸。转接板2左端面与电机1用螺栓固定，转接板2的右端面与工装支架3连接，均通过止口保证同心度。并在转接板2上加工两个对称的顶丝孔，方便拆卸，工装支架3的底部和升降台固定。

在轴承座4上加工两个英制1/2螺纹孔和一个1/8螺纹孔，将循环冷却系统的两个管接头分别安装在两个1/2螺纹孔上，利用循环冷却系统的油管将轴承座4的腔体、油泵19和散热器20串联在一起，组成循环冷却系统。在轴承座4上的1/8螺纹孔上装温度传感器6，实时监测冷却介质的温度。当冷却系统中的温度传感器6检测到轴承座4的腔体中的润滑油温度过高时，油泵19开始工作，将轴承座4的腔体中温度高的润滑油吸出，经过散热器20将热量散发来降低润滑油的温度。

当不同的安装尺寸的电机1进行试验时，只需要更换转接板2，不必更换工装支架3，通用性强；同时由于具备循环冷却系统，解决了高转速、大负荷、长时间工作时工装的轴承10温度升高的问题。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构做任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。