一种转向节固定装置的制作方法

本实用新型涉及汽车试验技术领域，尤其涉及一种转向节固定装置。

背景技术：

在做汽车转向节定频或模拟道路载荷耐久试验时，需要对转向节进行固定，传统的做法是针对需进行试验的特定转向节的装配尺寸设计专用的固定工装，此种方式的缺点是：固定工装缺乏通用性，每进行一个新型转向节试验时都要重新进行系统的、全套的固定工装专项设计与加工，耗时且成本较高。

技术实现要素：

本实用新型提供一种转向节固定装置，以解决现有技术中在进行转向节定频或模拟道路载荷耐久试验时，设计加工固定工装固定转向节时耗时、成本高以及固定工装缺乏通用性的问题。

本实用新型实施例提供一种转向节固定装置，包括：

底座，所述底座上设置有安装槽；

设置在所述安装槽上的、且沿所述安装槽的延伸方向滑动的多个固定支架，所述固定支架包括与螺栓组套配合的第一安装孔和与转向节通过第一连接螺栓连接的第二安装孔，所述螺栓组套与所述第一安装孔、所述安装槽配合，所述固定支架与所述底座连接。

可选的，所述安装槽为相互平行的两个安装滑轨，所述安装滑轨贯穿所述底座的厚度方向，且所述底座的厚度方向与所述安装滑轨的延伸方向垂直。

可选的，所述固定支架包括：底板，设置于所述底板上与所述底板一体连接的支撑板，以及位于所述支撑板的两侧的加强板。

可选的，所述第一安装孔的数量为两个，且分别位于所述底板的两端，两个所述第一安装孔平行设置；所述第二安装孔设置于所述支撑板上。

可选的，所述第一安装孔为长圆孔，且所述第一安装孔的延伸方向与所述安装槽的延伸方向垂直。

可选的，所述螺栓组套包括第二连接螺栓和与所述第二连接螺栓配合的螺帽；所述第二连接螺栓位于所述安装槽内，所述第二连接螺栓穿设所述第一安装孔与所述螺帽配合，所述固定支架通过所述第二连接螺栓在所述安装槽内滑动。

可选的，所述安装槽包括第一安装槽、第二安装槽和第三安装槽，相应的，所述固定支架的数量为三个，分别为设置在所述第一安装槽上的第一固定支架、设置在所述第二安装槽上的第二固定支架，以及设置在所述第三安装槽上的第三固定支架。

可选的，所述第一固定支架通过所述第一连接螺栓与所述转向节的第一摆臂连接；所述第二固定支架通过所述第一连接螺栓与所述转向节的第二摆臂连接；所述第三固定支架通过所述第一连接螺栓与所述转向节的转向拉杆连接。

可选的，所述安装槽的延伸方向与所述底座的长度方向平行，所述第一安装槽与所述第二安装槽的连线与所述底座的长度方向平行；所述第三安装槽位于所述第一安装槽与所述第二安装槽连线的一侧。

本实用新型实施例技术方案的有益效果至少包括：

本实用新型技术方案，在底座上设置安装槽，在安装槽上设置沿安装槽的延伸方向滑动的多个固定支架，通过固定支架上的第二安装孔与转向节的配合实现固定支架对转向节的固定，通过固定支架上的第一安装孔利用螺栓组套与安装槽的配合，实现固定支架在安装槽内的滑动，可以使得转向节固定装置对多种双横臂式悬架车辆的转向节进行固定，在最大限度上保证了转向节固定装置的通用性，降低了试验成本和周期，且固定装置的部件之间以及固定装置与转向节之间采用螺栓连接，连接方式简单有效，且易于拆卸，有利于固定装置的更换和维修。

附图说明

图1表示本实用新型实施例的固定装置与转向节配合示意图；

图2表示本实用新型实施例的固定装置示意图；

图3表示本实用新型实施例的底座示意图；

图4表示本实用新型实施例的第一固定支架示意图；

图5表示本实用新型实施例的第二固定支架示意图；

图6表示本实用新型实施例的第三固定支架示意图；

图7表示本实用新型实施例的第一连接螺栓示意图；

图8表示本实用新型实施例的螺栓组套示意图。

其中图中：1、固定装置；11、转向节；2、底座；3、安装槽；31、第一安装槽；32、第二安装槽；33、第三安装槽；4、固定支架；41、第一安装孔；42、第二安装孔；43、底板；44、支撑板；45、加强板；46、第一固定支架；47、第二固定支架；48、第三固定支架；5、螺栓组套；51、第二连接螺栓；52、螺帽；6、第一连接螺栓。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

本实用新型实施例提供一种转向节固定装置，其中固定装置与转向节配合时的状态如图1所示，固定装置1与转向节11连接，实现对转向节11的固定。如图2、图3、图4和图7所示，固定装置包括：

底座2，底座2上设置有安装槽3；设置在安装槽3上的、且沿安装槽3的延伸方向滑动的多个固定支架4，固定支架4包括与螺栓组套5配合的第一安装孔41和与转向节通过第一连接螺栓6连接的第二安装孔42，螺栓组套5与第一安装孔41、安装槽3配合，固定支架4与底座2连接。

在底座2上设置安装槽3，在安装槽3上设置沿安装槽3的延伸方向滑动的固定支架4，通过固定支架4与转向节的连接，实现对转向节的固定。且固定支架4沿安装槽3的延伸方向滑动，通过多个固定支架4之间的配合，可以实现对多种双横臂式悬架车辆的转向节进行固定，在最大限度上保证了转向节固定装置的通用性。

固定支架4包括第一安装孔41和第二安装孔42，固定支架4通过第一安装孔41与螺栓组套5、安装槽3的配合，实现固定支架4与底座2的连接，且实现固定支架4沿安装槽3的延伸方向滑动。固定支架4通过第二安装孔42和第一连接螺栓6实现与转向节的连接，具体为：第一连接螺栓6穿设第二安装孔42之后与转向节上的定位孔配合，实现固定支架4与转向节的螺接。

且固定支架4与底座2通过螺栓组套5连接，固定支架4与转向节通过第一连接螺栓6连接，螺接的连接方式可以在保证连接的基础上，便于拆卸，有利于固定支架4的更换和维修。

其中，如图2和图3所示，本实用新型实施例的安装槽3为相互平行的两个安装滑轨，安装滑轨贯穿底座2的厚度方向，且底座2的厚度方向与安装滑轨的延伸方向垂直。通过在底座2上沿底座2的厚度方向设置安装滑轨，且安装滑轨的深度贯穿底座2的厚度，可以使得固定支架4通过螺栓组套5在底座2的安装滑轨内进行滑动，当对不同的双横臂式悬架车辆的转向节进行固定时，只需调整相应固定支架4在安装滑轨上的位置，或者更换特定的固定支架4即可，节约了试验成本，保证了转向节固定装置的通用性。

其中，如图4所示，本实用新型实施例的固定支架4包括：底板43，设置于底板43上与底板43一体连接的支撑板44，以及位于支撑板44的两侧的加强板45。

具体的，支撑板44设置于底板43上，且与底板43一体连接，在底板43上还设置有位于支撑板44两侧的加强板45，加强板45与底板43一体连接，可以对支撑板44起到一定的固定加强作用。且加强板45呈直角三角柱状，直角边的两侧面分别与支撑板44和底板43一体成型。

如图2和图4所示，第一安装孔41为长圆孔，且第一安装孔41的延伸方向与安装槽3的延伸方向垂直。第一安装孔41的数量为两个，且分别位于底板43的两端，两个第一安装孔41平行设置；第二安装孔42设置于支撑板44上。

第一安装孔41为长圆形，且第一安装孔41的延伸方向与安装槽3的延伸方向垂直，当第一安装孔41的长度大于两个安装滑轨之间的距离时，固定支架4还可以沿第一安装孔41的延伸方向滑动，进一步实现固定支架4的调整。当第一安装孔41的长度等于两个安装滑轨之间的距离时，固定支架4通过与螺栓组套5的配合，可以保证固定支架4与底座2连接时，在第一安装孔41长度方向的牢固性。固定支架4上的第一安装孔41的数量为两个，分别位于底板43的两侧，且两个第一安装孔41平行设置，便于在两侧通过螺栓组套5实现对固定支架4的移动。

其中，本实用新型实施例中，如图2、图4和图8所示，螺栓组套5包括第二连接螺栓51和与第二连接螺栓51配合的螺帽52；第二连接螺栓51位于安装槽3内，第二连接螺栓51穿设第一安装孔41与螺帽52配合，固定支架4通过第二连接螺栓51在安装槽3内滑动。

螺栓组套5包括第二连接螺栓51和与第二连接螺栓51配合的螺帽52，第二连接螺栓51设置在安装槽3内，且第二连接螺栓51穿设第一安装孔41后与螺帽52配合，实现固定支架4与底座2的连接，通过第二连接螺栓51在安装槽3内的滑动，带动固定支架4的移动，通过多个固定支架4之间的配合，实现固定支架4对不同尺寸的双横臂式悬架车辆的转向节的固定。

需要说明的是，如图2～图4所示，安装槽3可以为相互平行的两个安装滑轨，相应的在对固定支架4进行安装时，每一个第一安装孔41需要配合两个螺栓组套5，以保证固定支架4与底座2的连接，以及固定支架4在安装槽3内的滑动。

本实用新型实施例，如图2～图6所示，安装槽3包括第一安装槽31、第二安装槽32和第三安装槽33，相应的，固定支架4的数量为三个，分别为设置在第一安装槽31上的第一固定支架46、设置在第二安装槽32上的第二固定支架47，以及设置在第三安装槽33上的第三固定支架48。

其中，第一固定支架46通过第一连接螺栓6与转向节的第一摆臂连接、第二固定支架47通过第一连接螺栓6与转向节的第二摆臂连接；第三固定支架48通过第一连接螺栓6与转向节的转向拉杆连接。且第一固定支架46、第二固定支架47、第三固定支架48的形状相同，但尺寸不同，相应的第一安装槽31、第二安装槽32、第三安装槽33的延伸长度也有所区别。第二固定支架47的尺寸小于第一固定支架46的尺寸，第一固定支架46的尺寸小于第三固定支架48的尺寸。相应的第二安装槽32的延伸长度小于第一安装槽31的延伸长度，第一安装槽31的延伸长度小于第三安装槽33的延伸长度。由于第一固定支架46、第二固定支架47、第三固定支架48的尺寸不同，相应的第二安装孔42的尺寸也有所区别，则第一连接螺栓6的尺寸也有所区别。

第一固定支架46、第二固定支架47、第三固定支架48通过第一连接螺栓6与转向节的三个部位连接，实现对转向节的固定。且三个固定支架4分别可以在对应的安装槽3内滑动，可以实现对不同的双横臂式悬架车辆的转向节的固定。

且底座2上安装槽3的按照预设规则排列，安装槽3的延伸方向与底座2的长度方向平行，第一安装槽31与第二安装槽32的连线与底座2的长度方向平行；第三安装槽33位于第一安装槽31与第二安装槽32连线的一侧。

具体的，第一安装槽31与第二安装槽32在同一直线上，且两者的连线与底座2的长度方向平行，第三安装槽33位于第一安装槽31与第二安装槽32连线的一侧，且固定支架4的底板43的长度方向与底座2的长度方向平行。

需要说明的是，本实用新型提供的转向节固定装置结构简单，采用的各个零部件为简单的机加工件或标准件，且各零部件均选用普通的钢材，可以为15号钢，机加工工序简单。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。