车辆检测器参数分析仪的制作方法

本实用新型涉及一种标准检测仪器，具体的说是对车辆检测器的各项参数进行分析的车辆检测器参数分析仪。

背景技术：

车辆检测器是为地感线圈提供振荡电流、检测回路中电流的振荡频率、判断有无车辆通过，并向测速卡或计算机发出车辆通过地感线圈时，前后线圈被触发的所有信息的器件。

目前世界上还没有专门用于检测车辆检测器的专用仪器设备。国外科学家在检测和分析车辆检测器时，是把车辆检测器从路边的地感线圈测速系统上拆下来，带回实验室，然后再将车辆检测器拆开，将其中的参与振荡的定值电容还成可变电容，通过调节可变电容，来获取振荡频率的变化，判断车辆检测器的优劣；而在国内，目前国家只有一个推荐标准GB/T 26942-2011《环形线圈车辆检测器》，也没有提供专用的检测仪器可以对车辆检测器的各项参数进行定量的检测。

采样现有技术的检测存在以下技术问题：

首先在检测过程中将车辆检测器中LC振荡器里的定值电容，换成可变电容，是一个绝对错误的事情，因为在LC振荡器里的定值电容是一个关键零部件，它的稳定度直接关系到振荡频率的稳定，如果振荡频率都不稳，车辆检测器的高灵敏度就无从谈起。

其次使用各种类型的车辆行驶通过地感线圈的方法，没有专用检测灵敏度的仪器，存在的问题是只能是定性的看看，无法定量的检测。

另外我们知道地感线圈测速系统一般都是安装在交通要道上的，使用不同的车辆按照不同的速度行驶过地感线圈测速区域，会使得检测工作十分危险。

因此，现在没有车辆检测器参数分析仪来检测车辆检测器存在如下缺点：

①缺乏安全性：通过实际路跑来判断车辆检测器测速的检定方法，需要车辆跑出很高的速度。在实际交通情况下无疑是非常危险的；

②准确性不高：由于道路上坡度情况不同，风向和风速随时在变化着，所以汽车无法以准确恒定的速度行驶，使汽车的标准速度的准确性不高，从而导致检测的准确性不高；

③无法再现数据，由于机动车的特点加之外界各种情况的变化，使得我们的车辆无法重复跑出两次完全相同的速度，无法进行计量数据的再现；

④无法定量的检测出车辆检测器的灵敏度以及其各个级别；

⑤在工程上车辆检测器会经常出现很多误触发，就是在没有车辆通过时车辆检测器也会触发，无法知道是车辆检测器的稳定度不够或是周围线圈带来的干扰还是线圈馈线间的串扰所致；

⑥技术人员定期进行周检的工作量繁重，无论用什么方法检测，都需要大量的数据计算，使用很多的仪器设备，显然是难以实现的。

由此可见，提供一种车辆检测器参数分析仪的必要性十分迫切。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车辆检测器参数分析仪，解决现有检测车辆检测器缺少专用设备、检测参数准确性不高、检测过程不安全和繁琐的问题。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是提供一种车辆检测器参数分析仪，用于检测连接有地感线圈的车辆检测器，包括外接感应触发器和分析仪主机，感应触发器连接分析仪主机，分析仪主机控制感应触发器对地感线圈发出模拟车辆电磁感应信号，分析仪主机连接地感线圈并接收地感线圈的电磁感应信号。

分析仪主机包括按键输入模块、电源模块、显示模块、存储器、频率采集模块、信号整形滤波电路、CPU和车辆模拟器，电源模块分别连接CPU和显示模块，CPU分别接收按键输入模块和信号整形滤波模块信号，信号整形滤波模块通过频率采集模块采集地感线圈的电磁感应信号，CPU分别输出信号至显示模块和车辆模拟器，并通过控制车辆模拟器将输出的模拟车辆电信号叠加在感应触发器上，感应触发器放置在地感线圈上，存储器存储CPU数据。

感应触发器为感应线圈。

车辆模拟器串接感应触发器，车辆模拟器为数字电位器。

感应触发器为一个或多个。

本实用新型频率采集模块采集地感线圈上的电磁感应信号，信号整形滤波电路把信号转化为方波信号、CPU输出车辆模拟信号经车辆模拟器把车辆模拟信号叠加在感应触发器感应线圈上，改变感应触发器的感应线圈电流大小，电源模块分别连接CPU和显示模块提供电源，由车辆检测器参数分析仪给出的车辆行驶的信号，是充分地模拟了机动车辆，行驶过地感线圈触发区域时的情况，给出的信号是各种机动车辆进入、行驶和驶出触发区时车辆检测器的振荡频率信号，较好的仿真出机动车以各种速度通过地感线圈测速区域。

本实用新型的优点为：

①安全性强：本实用新型只需现场模拟的方法就能够模拟出机动车以各种速度通过地感线圈测速区域的情况，不需要使用汽车高速行驶，因此安全性强；

②准确性高：由于可以准确模拟出各种机动车辆以各种不同速度通过检测区域，所以可准确地模拟出各种标准速度，得到机动车地感线圈测速仪的准确测速误差；

③数据可再现，由于模拟信号可随意设定，因此可重复进行检测，实现数据再现；

④能够对车辆检测器的灵敏度做到定量的检测，大大提高了车辆检测器的产品性能；

⑤精准的现场模拟检测，模拟出各种机动车辆在高速行驶过检测区域时的情况，这是也是目前使用的方法无法做到的；

⑥减轻技术人员的工作强度和压力，由于实现了现场模拟检测的问题，所以无需将车辆检测器拆卸下来，回到实验室进行模拟检定，在现场直接完成；

⑦车辆检测器的振荡工作频率稳定性可察，由于可以对车辆检测器中的LC振荡器的振荡频率在相对短的时间里（即在相同测试条件下），进行多次测量，因此可以考察出被检测的车辆检测器稳定性，求出其频率的最大变化量；

⑧能够对地感线圈测速系统的施工安装质量进行分析，得到周围地感线圈之间和不确定的干扰源以及同一个馈线通道的串扰影响量，从而确定出车辆检测器更加合理的灵敏度级别。

附图说明

图1为车辆检测器参数分析仪的硬件原理框图；

图2为采用车辆检测器参数分析仪检测的示意图。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的优选实施例。

实施例如图1和图2所示，本实施例提供一种车辆检测器参数分析仪，用于检测连接有地感线圈的车辆检测器，包括外接感应触发器和分析仪主机，感应触发器连接分析仪主机，分析仪主机包括按键输入模块、电源模块、显示模块、存储器、频率采集模块、信号整形滤波电路、CPU和车辆模拟器，电源模块分别连接CPU和显示模块，CPU分别接收按键输入模块和信号整形滤波模块信号，信号整形滤波模块通过频率采集模块采集地感线圈的电磁感应信号，CPU分别输出信号至显示模块和车辆模拟器，并通过控制车辆模拟器将输出的模拟车辆电磁感应信号叠加在感应触发器上，感应触发器放置在地感线圈上，存储器存储CPU数据。

本实施例感应触发器为感应线圈,且感应触发器串接车辆模拟器，车辆模拟器为数字电位器，感应触发器为二个。

分析仪主机控制感应触发器对地感线圈发出模拟车辆电磁感应信号，分析仪主机连接地感线圈并接收地感线圈的电磁感应信号。

本实施例频率采集模块采集地感线圈上的电磁感应信号，信号整形滤波电路把信号转化为方波信号、CPU输出车辆模拟信号经车辆模拟器把车辆模拟信号叠加在感应触发器感应线圈上，电源模块分别连接CPU和显示模块提供电源。

本实用新型还可以有其它实施方式，凡采用同等替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。