闸调器试验装置的制作方法

本实用新型涉及闸调器试验技术领域，具体而言，涉及一种闸调器试验装置。

背景技术：

闸调器是铁路货车制动系统的重要部件，起到调节车轮与轮瓦间隙、控制制动缸活塞行程、保证制动力稳定的作用。在对上述闸调器进行研究、生产、入厂复验时，需要对其进行性能检验。然而，现有的试验装置无法模拟闸调器的实际使用环境，试验结果不够准确。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种闸调器试验装置，以解决现有技术中的试验装置的试验结果不准确的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种闸调器试验装置，包括：台架；第一驱动结构，第一驱动结构与待试验闸调器的前端连接并驱动待试验闸调器沿台架的长度方向移动；限位结构，设置在台架上，限位结构与待试验闸调器的挡铁相配合以限制待试验闸调器的移动行程；第一连接座，第一连接座与待试验闸调器的后端连接并随着待试验闸调器移动；调整结构，调整结构沿台架的长度方向位置可调地设置在台架上，第一连接座位于第一驱动结构与调整结构之间。

进一步地，第一驱动结构包括：制动缸，具有驱动杆，驱动杆与待试验闸调器的前端连接；储风缸，储风缸与制动缸连通并对制动缸内通风以产生动力源。

进一步地，台架上设置有第一导轨，第一连接座和调整结构可滑动地设置在第一导轨上。

进一步地，闸调器试验装置还包括第二连接座，第二连接座与待试验闸调器的前端连接并随着待试验闸调器移动。

进一步地，台架上设置有第二导轨，第二连接座可滑动地设置在第二导轨上。

进一步地，限位结构包括：安装座，固定设置在台架上；导向杆，设置在安装座上并沿台架的长度方向延伸，挡铁向待试验闸调器的外侧延伸并套设在导向杆上；限位凸部，设置在导向杆远离安装座的一端，挡铁沿导向杆相对于限位凸部移动。

进一步地，闸调器试验装置还包括第二驱动结构，第二驱动结构与调整结构连接并驱动调整结构沿台架的长度方向移动。

进一步地，第二驱动结构包括：驱动电机，设置在台架上并位于调整结构的一侧；螺杆传动结构，螺杆传动结构具有输入轴和输出螺杆，输入轴与驱动电机的驱动轴连接，输出螺杆与调整结构连接，驱动电机驱动输入轴转动以带动输出螺杆沿台架的长度方向移动。

进一步地，闸调器试验装置还包括用于检测调整结构的移动距离的位移检测装置。

进一步地，储风缸与制动缸之间的连通管路上设置有阀门装置。

应用本实用新型的技术方案，在台架上设置限位结构，该限位结构与待试验闸调器的挡铁相配合以限制待试验闸调器的移动行程。第一连接座与待试验闸调器的后端连接并随着待试验闸调器移动。调整结构沿台架的长度方向位置可调地设置在台架上。第一连接座位于第一驱动结构与调整结构之间。

在对待试验闸调器进行试验时，测试者先移动调整结构至某一位置，再通过第一驱动结构驱动待试验闸调器沿台架的长度方向移动。根据调整结构的具体位置，闸调器试验装置的试验过程分为以下三种：

在待试验闸调器的移动过程中，待试验闸调器上的挡铁与限位结构逐渐靠近，当上述挡铁与限位结构相配合时，待试验闸调器整体不再移动，第一连接座与调整结构相贴合。此时，待试验闸调器无需自动调整(第一连接座与调整结构之间模拟的轮瓦距离等于限位结构与初始位置的挡铁之间模拟的制动缸行程)；

在待试验闸调器的移动过程中，待试验闸调器上的挡铁与限位结构逐渐靠近，当上述挡铁与限位结构相配合时，待试验闸调器整体不再移动，第一连接座与调整结构之间具有一段距离。此时，待试验闸调器自动伸长，并最终使第一连接座调整至与调整结构相贴合(第一连接座与调整结构之间模拟的轮瓦距离大于限位结构与初始位置的挡铁之间模拟的制动缸行程)；

在待试验闸调器的移动过程中，待试验闸调器上的挡铁与限位结构逐渐靠近，第一连接座与调整结构先贴合。此时，待试验闸调器整体继续向前移动，同时，待试验闸调器自动缩短，直至挡铁与限位结构相配合，待试验闸调器整体不再移动(第一连接座与调整结构之间模拟的轮瓦距离小于限位结构与初始位置的挡铁之间模拟的制动缸行程)。

由于闸调器的主要作用是在车辆车轮和闸瓦的间隙发生变化时进行自动调整，保证恒定的轮瓦间隙(车辆车轮与闸瓦之间的间隙)和制动缸行程。上述结构模拟了闸调器的实际使用环境，具体地，第一连接座模拟了闸瓦，调整结构模拟了车辆车轮，调整调整结构的位置可以模拟车辆车轮与闸瓦的间隙发生变化。因此，上述闸调器试验装置能够对闸调器进行性能检验，并且试验结果的准确性得到显著地提高。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的闸调器试验装置的实施例的结构示意图；

图2示出了图1的闸调器试验装置的俯视示意图；以及

图3示出了图2的闸调器试验装置的A处放大示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、台架；11、第一导轨；12、第二导轨；20、待试验闸调器；21、挡铁；30、限位结构；31、安装座；32、导向杆；33、限位凸部；40、第一连接座；50、调整结构；61、制动缸；62、储风缸；70、第二连接座；81、驱动电机；82、螺杆传动结构；821、输出螺杆；90、位移检测装置；100、阀门装置。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

如图1至图3所示，本实施例的闸调器试验装置包括台架10、第一驱动结构、限位结构30、第一连接座40以及调整结构50。其中，第一驱动结构与待试验闸调器20的前端连接并驱动待试验闸调器20沿台架10的长度方向移动。限位结构30设置在台架10上。限位结构30与待试验闸调器20的挡铁21相配合以限制待试验闸调器20的移动行程。第一连接座40与待试验闸调器20的后端连接并随着待试验闸调器20移动。调整结构50沿台架10的长度方向位置可调地设置在台架10上。第一连接座40位于第一驱动结构与调整结构50之间。

应用本实施例的闸调器试验装置，在台架10上设置限位结构30，该限位结构30与待试验闸调器20的挡铁21相配合以限制待试验闸调器20的移动行程。第一连接座40与待试验闸调器20的后端连接并随着待试验闸调器20移动。调整结构50沿台架10的长度方向位置可调地设置在台架10上。第一连接座40位于第一驱动结构与调整结构50之间。

在对待试验闸调器20进行试验时，测试者先移动调整结构50至某一位置，再通过第一驱动结构驱动待试验闸调器20沿台架10的长度方向移动。根据调整结构50的具体位置，闸调器试验装置的试验过程分为以下三种：

在待试验闸调器20的移动过程中，待试验闸调器20上的挡铁21与限位结构30逐渐靠近，当上述挡铁21与限位结构30相配合时，待试验闸调器20整体不再移动，第一连接座40与调整结构50相贴合。此时，待试验闸调器20无需自动调整(第一连接座40与调整结构50之间模拟的轮瓦距离等于限位结构30与初始位置的挡铁21之间模拟的制动缸行程)；

在待试验闸调器20的移动过程中，待试验闸调器20上的挡铁21与限位结构30逐渐靠近，当上述挡铁21与限位结构30相配合时，待试验闸调器20整体不再移动，第一连接座40与调整结构50之间具有一段距离。此时，待试验闸调器20自动伸长，并最终使第一连接座40调整至与调整结构50相贴合(第一连接座40与调整结构50之间模拟的轮瓦距离大于限位结构30与初始位置的挡铁21之间模拟的制动缸行程)；

在待试验闸调器20的移动过程中，待试验闸调器20上的挡铁21与限位结构30逐渐靠近，第一连接座40与调整结构50先贴合。此时，待试验闸调器20整体继续向前移动，同时，待试验闸调器20自动缩短，直至挡铁21与限位结构30相配合，待试验闸调器20整体不再移动(第一连接座40与调整结构50之间模拟的轮瓦距离小于限位结构30与初始位置的挡铁21之间模拟的制动缸行程)。

由于闸调器的主要作用是在车辆车轮和闸瓦的间隙发生变化时进行自动调整，保证恒定的轮瓦间隙(车辆车轮与闸瓦之间的间隙)和制动缸行程。上述结构模拟了闸调器的实际使用环境，具体地，第一连接座40模拟了闸瓦，调整结构50模拟了车辆车轮，调整调整结构50的位置可以模拟车辆车轮与闸瓦的间隙发生变化。因此，上述闸调器试验装置能够对闸调器进行性能检验，并且试验结果的准确性得到显著地提高。

需要说明的是，闸调器试验装置不仅可以对闸调器进行性能检验，还可以对闸调器进行疲劳测试，即频繁移动调整结构50的位置，测试待试验闸调器20能够伸长或收缩的次数。性能检验和疲劳测试的试验结果均可作为判断闸调器是否合格的依据。

如图1和图2所示，在本实施例的闸调器试验装置中，第一驱动结构包括制动缸61和储风缸62。其中，制动缸61具有驱动杆，驱动杆与待试验闸调器20的前端连接。储风缸62与制动缸61连通并对制动缸61内通风以产生动力源。在本实施例中，储风缸62与制动缸61之间的连通管路上设置有阀门装置100。工厂风源压力空气充入闸调器试验装置的储风缸62，储风缸62与制动缸61之间的阀门装置100可以根据控制系统程序发出的指令，进行向制动缸61充风、排风和保压等工况的动作，使制动缸61的驱动杆伸出、缩回产生机械推力或拉力，提供待试验闸调器20的动作驱动力，带动待试验闸调器20移动完成试验。

如图1和图2所示，在本实施例的闸调器试验装置中，台架10上设置有第一导轨11，第一连接座40和调整结构50可滑动地设置在第一导轨11上。上述第一导轨11使第一连接座40和调整结构50更加便于移动，并且起到导向作用。

如图1和图2所示，在本实施例的闸调器试验装置中，闸调器试验装置还包括用于检测调整结构50的移动距离的位移检测装置90。在本实施例中，位移检测装置90为拉线编码器，该拉线编码器的拉线连接在调整结构50上，从而实时测量调整结构50的移动距离的变化量，并通过信号线反馈到控制系统。

如图1和图2所示，在本实施例的闸调器试验装置中，闸调器试验装置还包括第二连接座70。第二连接座70与待试验闸调器20的前端连接并随着待试验闸调器20移动。上述第二连接座70可以对待试验闸调器20的前端起到支撑作用。闸调器试验装置还包括用于检测第二连接座70的移动距离的位移检测装置。在本实施例中，上述位移检测装置也为拉线编码器。

如图1所示，在本实施例的闸调器试验装置中，台架10上设置有第二导轨12，第二连接座70可滑动地设置在第二导轨12上。上述第二导轨12使第二连接座70更加便于移动，并且起到导向作用。

如图1至图3所示，在本实施例的闸调器试验装置中，限位结构30包括安装座31、导向杆32以及限位凸部33。其中，安装座31固定设置在台架10上。导向杆32设置在安装座31上并沿台架10的长度方向延伸。挡铁21向待试验闸调器20的外侧延伸并套设在导向杆32上。限位凸部33设置在导向杆32远离安装座31的一端。挡铁21沿导向杆32相对于限位凸部33移动，并最终与所述限位凸部33相贴合。在本实施例中，限位凸部33由套设在导向杆32的螺母形成。上述限位凸部33用于与挡铁21相配合以触发待试验闸调器20动作。上述安装座31模拟了制动杠杆，从而模拟了限位凸部33和导向杆32的实际安装状态。需要说明的是，在其他实施方式中，限位结构可以为安装座以及安装在该安装座上的控制杆(该控制杆为待试验闸调器20自身携带的控制杆)

制动缸61充风后驱动杆推动待试验闸调器20移动，当限位凸部33与挡铁21之间的距离逐渐缩小至接触时触发待试验闸调器20动作，制动缸61行程保持不变，测试待试验闸调器20能否自动伸长弥补轮瓦间隙的变化量，判定待试验闸调器20的性能与标准的符合性(此处仅以轮瓦间隙大于制动缸行程的情况进行说明，其他情况不再赘述)。

如图1和图2所示，在本实施例的闸调器试验装置中，闸调器试验装置还包括第二驱动结构。第二驱动结构与调整结构50连接并驱动调整结构50沿台架10的长度方向移动。在本实施例中，第二驱动结构包括驱动电机81和螺杆传动结构82。其中，驱动电机81设置在台架10上并位于调整结构50的一侧。螺杆传动结构82具有输入轴和输出螺杆821，输入轴与驱动电机81的驱动轴连接，输出螺杆821与调整结构50连接，驱动电机81驱动输入轴转动以带动输出螺杆821沿台架10的长度方向移动。上述螺杆传动结构82的具体结构类似于螺杆升降机。在本实施例中，驱动电机81为伺服电机。

在本实施例的闸调器试验装置中，闸调器试验装置还包括控制柜，控制柜内部设置有控制系统中的工控机、控制板卡、打印机等电器元件。利用信号线与台架10上的结构连接，实现控制系统向执行部件传输动作指令并接受动作实际执行情况的反馈数据。需要说明的是，为了实现闸调器疲劳试验功能，闸调器试验装置设计循环试验程序，控制制动缸61充风、排风、保压和第二驱动结构协调动作，作动之间的逻辑判断以拉线编码器等测试数据为依据，按照固定的动作循环反复进行试验。

在本实施例的闸调器试验装置中，储风缸62、制动缸61固定在台架10上，制动缸61的驱动杆通过销轴与压力传感器连接，压力传感器前端与待试验闸调器20的前拉杆头通过销轴连接，待试验闸调器20的后拉杆头与第二连接座70通过连接销连接，第二驱动结构位于第一连接座40前端。第二连接座70和调整结构50设置在第一导轨11上，便于往复运动。

闸调器主要作用是在车辆车轮和轮瓦间隙发生变化时进行自动调整，保证恒定的轮瓦间隙和制动缸行程。为了达到验证闸调器的性能的目的，闸调器试验装置具备提供闸调器动作驱动力、模拟轮瓦间隙变化、模拟配件安装状态和数据测试等功能。在台架10上模拟轮瓦间隙变化是由第二驱动结构和调整结构50实现的，调整结构50通过第二驱动结构在第二导轨12上滑动，伺服电机可以根据控制系统的指令驱动调整结构50沿着直线滑轨移动。后拉杆头连接座与闸调器的后拉杆头连接在一起，后拉杆头连接座上的滑块与呈直线的第二导轨12移动。制动缸61动作可以推动待试验闸调器20移动。当制动缸61的驱动杆缩回至初始状态时，第一连接座40与调整结构50之间有一段距离，这个距离就是模拟的轮瓦间隙，第二驱动结构改变调整结构50的位置，可以改变上述距离的大小以起到模拟轮瓦间隙变化的作用。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。