一种车窗导轨检测工装及车门检测架的制作方法

本发明涉及车门检具领域，尤其涉及一种车窗导轨检测工装及车门检测架。

背景技术：

车身精度是车身质量的保障，而车门精度则是车身精度调试的重点和难点。对分体式车门窗框而言，窗框与车门本体在焊接时容易因车门窗框变形出现错位，导致玻璃导轨的位置发生变形或偏移，影响总装玻璃的安装和升降。

而车门玻璃装配的整体质量，在很大程度上受限于玻璃导轨的精度。所以，车门窗框玻璃导轨的尺寸控制精度直接决定着玻璃升降力，影响产品质量及用户体验。因此对玻璃导轨的精度控制要求显得尤为重要。目前，主要通过车门总成检具进行检测，且目前车门总成检具未对车门窗框玻璃导轨开口尺寸进行专门的检测，仅对车门窗框玻璃导轨的面差进行测量，从而影响了车窗玻璃的安装及使用。

技术实现要素：

本发明提供车一种车窗导轨检测工装及车门检测架，以期解决现有车门总成检具未对车门窗框玻璃导轨开口尺寸进行专门的检测，从而影响了车窗玻璃的安装及使用的问题。

为了实现上述目的本发明提供一种车窗导轨检测工装，包括：底座，所述底座的顶部横向的设置有通槽，所述通槽的顶面设有竖向贯穿所述通槽设置的限位孔；驱动杆，其滑动的安装在所述通槽内；检测部，其设在所述驱动杆的一端，所述检测部为板状结构，其沿垂直于车窗导轨的方向伸入所述车窗导轨的开口内，所述检测部的上下两面分别与所述开口的上下两面具有间隙；限位插销，其沿所述限位孔伸入通槽后与所述驱动杆卡合。

优选地，所述检测部还包括通止规，当所间隙的大小在所述通止规的两端的轴径差值范围内时，所述开口合格。

优选地，还包括设于检测部与底座间的弹簧，所述弹簧安装在所述驱动杆上，检测时所述弹簧处于压紧状态。

优选地，还包括固定于所述驱动杆另一端的操作手柄，所述操作手柄朝向所述通槽的一侧与所述通槽的外沿卡合。

优选地，所述通槽为矩形通槽。

优选地，所述驱动杆上开设有定位孔，所述检测部伸入所述开口后，所述限位插销同时穿过所述限位孔和定位孔。

本发明还提供一种车门检测架，包括检测台，所述检测台上开设有多个用于定位车门的检测孔，还包括安装在所述检测台上的车窗导轨检测工装，所述车窗导轨检测工装采用上述方案中的结构。

本发明的效果在于：本方案通过可伸缩的板状检测部伸入车窗导轨中，实现对车窗导轨开口的检测，避免了安装时，由于开口过小或过大影响车窗玻璃安装及使用的问题。

附图说明

为了更清楚地说明

本技术：
实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例中车窗导轨检测工装的轴测图。

图2为图1的侧视图。

图3为车窗导轨检测工装使用时的剖视图。

图4为检测部的结构示意图。

本发明图中：1－底座11－通槽12－限位孔2－驱动杆21－定位孔3－检测部4－限位插销5－弹簧6－操作手柄7－车窗导轨

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。

参见图1到图4所示，为本发明实施例提供的一种车窗导轨检测工装，其包括：

底座1，底座1的主要作用是承接支撑和固定整个检测工装，其材质为45#钢，底座1的尺寸可根据实际情况进行调整。在底座1上开有内六角螺栓孔，可通过内六角螺栓将底座固定在检具底板上，以完成本伸缩检测工装的固定工作。底座1的顶部横向的设置有通槽11，通槽11的顶面设有竖向贯穿通槽设置的限位孔12，配合限位插销4实现对驱动杆2的定位，其中，限位插销4沿限位孔21伸入通槽后与驱动杆2卡合。

驱动杆2，其滑动的安装在通槽11内，其配合底座1带动检测部3前后滑移。

检测部3，其设在驱动杆2的一端，本方案中，检测部3为板状结构，其沿垂直于车窗导轨7的方向伸入车窗导轨7的开口内，检测部3的上下两面分别与车窗导轨7开口的上下两面具有间隙。通过间隙的检测来判断车窗导轨的开口尺寸是否符合允许误差范围，从而判断其导轨缺口是否合格。本方案通过可伸缩的板状检测部伸入车窗导轨中，实现对车窗导轨开口的检测，避免了安装时，由于开口过小或过大影响车窗玻璃安装的问题。

具体来说，间隙通过通止规检测来实现的，当间隙的大小在通止规的两端的轴径差值范围内时开口合格。如设计许可的间隙公差为±1mm，检测部和窗框导槽两侧钣金件的理论间隙为3mm，那么通止规通的一头做成直径为2m的圆棒，止的一头做成4mm的圆棒。用通止规检测各个检测部3和车窗导轨两侧钣金件的间隙，通止规通的一头需要完全塞入，止的一头不能塞入。检测过程中，间隙同时符合这个条件，则判断合格，否则判定不合格，需要下线整改。

在检测完毕后，需要对间隙不合格的检测部位进行详细的记录，以便日后追踪考核修正。如果间隙不满足公差要求，会影响总装玻璃的安装，造成车辆后期行驶过程玻璃升降出现问题，影响顾客舒适性的要求。因此，遇到间隙不满足公差要求的情况，必须现场立刻整改或返修。

结合图1到图3所示，为了确保检测3部在其滑动方向上的定位效果，在检测部3与底座1间还设置有弹簧5，其中，弹簧5安装在驱动杆2上，检测时弹簧5处于压紧状态，此时通过弹簧5作用使得检测部3的端部与车窗导轨7的内端紧密接触定位。

在驱动杆2的另一端设置有操作手柄6，操作手柄6朝向通槽11的一侧与通槽11的外沿卡合，当然，还可在驱动杆2的端部两侧外延形成一组挡板，挡板与通槽11的外沿卡合，以避免驱动杆2滑出通槽11。使用时，通过拉取操作手柄6来实现检测部3在通槽方向上的前后移动。为了避免检测部3运动时发生旋转，本方案中通槽为矩形通槽，相应的驱动杆2为与之适配的矩形结构。使用时，通过操作手柄6推动伸缩检测机构，使检测部3的顶端与车窗导轨的内端接触后，再插入限位插销4，使检测机构的位置固定。然后通过通止规检测检测部与窗框玻璃导槽两侧的间隙是否在公差范围内。

上述方案中，限位销4对驱动杆2的定位可进一步采用定位孔21的方式实现，其中，在驱动杆2上开设有定位孔21，检测部3伸入车窗导轨7的开口后，限位插销4同时穿过限位孔21和定位孔12，以将驱动杆2定位。其中，需要说明的是，本方案中的通槽11的方向与车窗导轨7的方向平行，以确保检测部的运动方向。

相应的，本发明还提供一种车门检测架，包括检测台，所述检测台上开设有多个用于定位车门总成的检测孔，还包括安装在所述检测台上的车窗导轨检测工装，其中，车窗导轨检测工装采用上述方案中的结构。

以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种车窗导轨检测工装及车门检测架，包括：底座，所述底座的顶部横向的设置有通槽，所述通槽的顶面设有竖向贯穿所述通槽设置的限位孔；驱动杆，其滑动的安装在所述通槽内；检测部，其设在所述驱动杆的一端，所述检测部为板状结构，其沿垂直于车窗导轨的方向伸入所述车窗导轨的开口内，所述检测部的上下两面分别与所述开口的上下两面具有间隙；限位插销，其沿所述限位孔伸入通槽后与所述驱动杆卡合。本方案通过可伸缩的板状检测部伸入车窗导轨中，实现对车窗导轨开口的检测，避免了安装时，由于开口过小或过大影响车窗玻璃安装及使用的问题。

技术研发人员：陈媛媛;徐浩;徐梓菡;何瑞光;刘文浩;马涛
受保护的技术使用者：安徽江淮汽车集团股份有限公司
技术研发日：2017.05.18
技术公布日：2017.09.22