一种汽车制动软管屈挠疲劳试验方法与流程

本发明属于汽车测试技术领域，涉及一种屈挠疲劳试验方法，特别是一种汽车制动软管屈挠疲劳试验方法。

背景技术：

制动软管广泛应用于制动系统中，软管性能直接影响着其所应用产品的性能。特别是应用于汽车制动系统上的制动软管，汽车制动软管(俗称刹车管)，是使用在汽车制动系统中的零部件，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动蹄或制动钳产生制动力，从而使制动及时有效。液压制动软管主要应用于轿车等要求制动响应灵敏，精度要求高的情况。gb16897等国内外标准都对制动软管的各项性能进行了明确的标准要求。其中，耐臭氧性试验可以模拟暴露在空气中的汽车制动软管在复杂工况下耐氧化的能力，而实际安装于轿车上的制动软管产品由于车轮和车桥之间的相对运动，简单的静态臭氧老化试验不能完全模拟这种工况。

因而，经检索，如中国专利文献公开了一种汽车液压制动软管动态抽样试验测试装置【专利号：zl201620586267.8；授权公告号：cn205679387u】。这种汽车液压制动软管动态抽样试验测试装置，包括底板、电机、摆臂、连杆、第一测试座、第二测试座，所述电机通过电机座安装在所述底板的一侧，所述电机的输出轴与所述摆臂的一端固接，所述摆臂的另一端与第一轴承的外圈固定，所述第一轴承的内圈通过螺钉固定在所述连杆的一端，所述连杆的另一端与第二轴承的内圈通过螺栓固接，第二轴承的外圈与所述第一测试座连接，所述第一测试座底部与横向设置在所述底板上的滑轨滑动配合，第二测试座固定在所述底板的另一侧，第一测试座和第二测试座上分别设有软管固定孔。

所以，对于本领域内的技术人员，还有待研发出一种能够使添加剂混合均匀并将其顺利输送到挤出机的进料仓上的装置，以使产品能够得到最大程度的优化。

技术实现要素：

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车制动软管屈挠疲劳试验方法，本汽车制动软管屈挠疲劳试验方法具有能够简便、高效的实现对汽车制动软管进行屈挠疲劳试验的特点。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

一种汽车制动软管屈挠疲劳试验方法，其特征在于，包括以下步骤：

a、安装第一汽车制动软管和第二汽车制动软管：打开测试舱的舱门，将待检测的第一汽车制动软管和第二汽车制动软管安装在测试舱内的屈挠疲劳试验装置上，测试舱内设置的控制器与屈挠疲劳试验装置电连接；

b、接通试验介质：闭合测试舱的舱门，由试验介质箱向汽车制动软管一和汽车制动软管二通试验介质，试验介质采用液压油或水；

c、调节试验介质压力：利用增加泵对试验介质压力进行调节，恒压范围为0.35-0.45mpa；

d、屈挠运动：启动屈挠疲劳试验装置中的变频电机，变频电机转速700-1000r/min；

e、观察第一汽车制动软管和第二汽车的屈挠情况，记录截止出现第一汽车制动软管和第二汽车制动软管试试验介质泄漏所用的屈挠疲劳试验时长。

该方法操作性强，操作简单、便捷，整个装置在测试舱内进行更具安全性，测试舱具有透明的观察窗，从而能够在清楚的观察试件的屈挠和泄漏情况，先将试验介质压力设定0.4mpa，屈挠疲劳试验通变频电机以900r/min的转速，将变频电机输出的圆周运动转化成对第一汽车制动软管和第二汽车制动软管的屈挠运动，在测试过程中试验介质压力正常范围为0.35-0.45mpa，若出现超出这个数值则观察是否出现试验介质泄漏，并进行记录，其中，试验介质优先采用水，不仅能够降低成本而且洁净易清理。

在上述汽车制动软管屈挠疲劳试验方法中，在步骤a中，所述的屈挠疲劳试验装置包括工作台，工作台上固定安装架一和安装架二，所述的安装架一包括底板和焊接在底板上的竖板，且底板通过螺栓固定在工作台上，所述的安装架二包括横板一、横板二和支撑板，所述的横板一固定在工作台上，横板一通过螺栓固定在工作台上，支撑板竖直焊接在横板一、横板二之间；所述的竖板上水平开设有安装孔一和安装孔二，安装孔一和安装孔二的内壁上分别固定有轴承一和轴承二，所述的轴承一内圈上固定有传动轴一，传动轴一的穿出端固定有偏心轮盘一，所述的轴承二内圈上固定有传动轴二，所述的传动轴二的穿出端固定有偏心轮盘二，所述的偏心轮一和偏心轮盘二上分别水平固定有回转臂一和回转臂二，所述的回转臂一的轴心距离偏心轮盘一的中心的间距等于回转臂二的轴心距离偏心轮盘二的中心的间距，所述的回转臂一和回转臂二的另一端固定有试验介质过渡箱一，试验介质过渡箱一具有腔室，试验介质过渡箱一上转动设置有与腔室相通的试验介质接头一和试验介质接头二，所述的横板二上固定有试验介质过渡箱二，试验介质过渡箱二具有内腔，内腔内竖直设置有分隔板，分隔板将试验介质过渡箱二的内腔分隔成第一内腔和第二内腔，试验介质过渡箱二上转动设置有试验介质接头三和试验介质接头四，试验介质接头三与第一内腔相通，试验介质接头四与第二内腔相通，所述的第一汽车制动软管连接在试验介质接头一和试验介质接头三之间，第二汽车制动软管连接在试验介质接头二和试验介质接头四之间，所述的试验介质过渡箱二上开设有进液口和出液口。

传动轴一和传动轴二在变频电机的作用下进行同步转动，从而带动偏心轮盘一和偏心轮盘二转动，使回转臂一和回转臂二绕各自的偏心轮盘一和偏心轮盘二以相同的半径进行运转，试验介质过渡箱一固定在回转臂一和回转臂二上，第一汽车制动软管和第二汽车制动软管转动设在试验介质过渡箱一和试验介质过渡箱二之间，从而构成四杆机构将回转臂一和回转臂二的转动转化成对第一汽车制动软管和第二汽车制动软管的屈挠运动。

其中，介质箱内的试验介质由试验介质过渡箱二的进液口进入到试验介质过渡箱二的第一内腔内，由第一内腔流向第一汽车制动软管，然后进入到第一汽车制动软管内的试验介质进入到试验介质过渡箱一的腔室内，由试验介质过渡箱二的腔室流向第二汽车制动软管，再由第二汽车制动软管进入到试验介质过渡箱二的第而内腔内，最后回流向介质箱，试验介质在第一汽车制动软管和第二汽车制动软管屈挠运动中，处于不断的循环流动状态，从而不仅能够在加快屈挠疲劳试验效率，同时还能够更好的模拟试验环境提高试验的准确性和有效性。

在上述汽车制动软管屈挠疲劳试验方法中，在步骤b中，所述的试验介质箱上连接有进液管和出液管，进液体管和出液管的另一端分别连接在试验介质过渡箱二的有进液口和出液口上，且进液体管上设置有液泵，出液管上设置有单向阀。通过进液管上设置有液泵和出液管上设置有单向阀，从而能够形成试验介质在试验介质箱、进液管、试验介质过渡箱二、第一汽车制动软管、试验介质过渡箱一、第二汽车制动软管、出液管和试验介质箱之间依次循环。

在上述汽车制动软管屈挠疲劳试验方法中，所述的进液管上上设有温度传感器，所述的试验介质过渡箱二的第一内腔内设置有电加热块。通过电加热块，不仅能够更好的模拟试验环境对试验介质进行加热，而且在温度传感器的作用下还能够保持试验介质恒温。

在上述汽车制动软管屈挠疲劳试验方法中，所述的进液管和出液管上分别设置有压力表一和压力表二。在进液管和出液管上分别设置有压力表一和压力表二，从而能够更灵活的观察到试验介质循环过程中出现的压力波动。

在上述汽车制动软管屈挠疲劳试验方法中，所述的试验介质接头一和试验介质接头二与试验介质过渡箱一之间分别设有密封轴承一和密封轴承二；所述的试验介质接头三和试验介质接头四与试验介质过渡箱二之间分别设有密封轴承三和密封轴承四。

试验介质接头一、试验介质接头二、试验介质接头三和试验介质接头四采用非焊接式固定在试验介质过渡箱一和试验介质过渡箱二上，从而能够使第一汽车制动软管和第二汽车制动软管在带动过程中出现扭曲。

在上述汽车制动软管屈挠疲劳试验方法中，在步骤d中，所述的底板上通过螺钉固定有电机座，所述的变频电机通过螺钉水平固定在电机座上，变频电机输出轴通过联轴器与传动轴一相连接，所述的传动轴一和传动轴二上分别固定有皮带轮一和皮带轮二，皮带轮一和皮带轮二之间套设有皮带。

变频电机带动传动轴一转动，且通过皮带轮一、皮带轮二和皮带实现传动轴二的同步转动，从而能够更好的回避死点，可长时间无故障运行，寿命长，其中，采用变频电机作为动力源还能够更灵活的调节屈挠运动的频率。

在上述汽车制动软管屈挠疲劳试验方法中，所述的竖板上表面水平固定有安装板一，所述的安装板下表面设置有安装板二，所述的安装板二背向竖板的一侧面上焊接有转轴，转轴的另一端固定通过止动环设置有轴承三，轴承三的外圈上固定有张紧轮。通过转轴上的张紧轮，从而能够使皮带轮一和皮带轮二之间的皮带处于绷紧状态，避免出现皮带轮一和皮带轮二打滑现象。

在上述汽车制动软管屈挠疲劳试验方法中，所述的安装板一上竖直开设有螺纹孔一，螺纹孔内螺纹连接有调节丝杠，所述的安装板二上开设有通孔，所述的通孔内壁上固定有轴承四，轴承四的内圈固定有螺母，所述的调节丝杠的下端穿出安装板一，且调节丝杠从安装板一的穿出端螺纹连接在轴承四内圈的螺母上；所述的安装板二上开设有长条孔一和长条孔二，安装板一上开设有分别与长条孔一和长条孔二相对应的长条孔三和长条孔四，长条孔一与长条孔三之间、长条孔二与长条孔四之间均设置有螺栓螺母。

螺纹连接在安装板一上的调节丝杠在轴承四和螺母的作用下，从而能够调节安装板二相对底板的上下位置，然后再通过长条孔一与长条孔三之间、长条孔二与长条孔四之间均设置有的螺栓螺母将安装板二限位在竖板上，从而更加灵活的实现张紧轮能够根据实际工作情况相对皮带进行上下位置调节。

与现有技术相比，本汽车制动软管屈挠疲劳试验方法具有以下优点：

1、本发明中的额传动轴一和传动轴二在变频电机的作用下进行同步转动，从而带动回转臂一和回转臂二绕各自的偏心轮盘一和偏心轮盘二以相同的半径进行运转，第一汽车制动软管和第二汽车制动软管转动设在试验介质过渡箱一和试验介质过渡箱二之间，从而构成四杆机构将回转臂一和回转臂二的转动转化成对第一汽车制动软管和第二汽车制动软管的屈挠运动。

2、本发明通过进液管上的液泵和出液管上的单向阀，从而能够形成试验介质在试验介质箱、进液管、试验介质过渡箱二、第一汽车制动软管、试验介质过渡箱一、第二汽车制动软管、出液管和试验介质箱之间依次循环，且试验介质在第一汽车制动软管和第二汽车制动软管屈挠运动中，处于不断的循环流动状态，从而不仅能够在加快屈挠疲劳试验效率，同时还能够更好的模拟试验环境提高试验的准确性和有效性。

3、本发明中的试验介质接头一、试验介质接头二、试验介质接头三和试验介质接头四采用非焊接式固定在试验介质过渡箱一和试验介质过渡箱二上，从而能够使第一汽车制动软管和第二汽车制动软管在带动过程中出现扭曲。

4、本发明中的变频电机带动传动轴一转动，且通过皮带轮一、皮带轮二和皮带实现传动轴二的同步转动，从而能够更好的回避死点，可长时间无故障运行，寿命长，其中，采用变频电机作为动力源还能够更灵活的调节屈挠运动的频率。

5、本发明通过转轴上的张紧轮，从而能够使皮带轮一和皮带轮二之间的皮带处于绷紧状态，避免出现皮带轮一和皮带轮二打滑现象，且张紧轮能够根据实际工作情况相对皮带进行上下位置调节。

附图说明

图1是本发明中屈挠疲劳试验装置的立体结构示意图一；

图2是本发明中屈挠疲劳试验装置的立体结构示意图二；

图3是本发明中屈挠疲劳试验装置的正视结构示意图；

图4是本发明中屈挠疲劳试验装置的俯视结构示意图；

图5是本发明中试验介质箱的正视结构示意图；

图6是本发明中试验介质过渡箱二的剖视结构示意图。

图中，1、工作台；2、底板；3、竖板；4、横板一；5、支撑板；6、横板二；7、传动轴一；8、偏心轮盘一；9、传动轴二；10、偏心轮盘二；11、回转臂一；12、回转臂二；13、试验介质过渡箱一；14、试验介质接头一；15、试验介质接头二；16、试验介质过渡箱二；17、分隔板；18、第一内腔；19、第二内腔；20、试验介质接头三；21、试验介质接头四；22、第一汽车制动软管；23、第二汽车制动软管；24、进液口；25、出液口；26、进液管；27、出液管；28、液泵；29、单向阀；30、电加热块；31、温度传感器；32、压力表一；33、压力表二；34、变频电机；35、皮带轮一；36、皮带轮二；37、张紧轮；38、安装板一；39、调节丝杠；40、长条孔一；41、长条孔二；42、螺栓螺母；43、试验介质箱；44、安装板二。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

一种汽车制动软管屈挠疲劳试验方法，包括以下步骤：

a、安装第一汽车制动软管22和第二汽车制动软管23：打开测试舱的舱门，将待检测的第一汽车制动软管22和第二汽车制动软管23安装在测试舱内的屈挠疲劳试验装置上，测试舱内设置的控制器与屈挠疲劳试验装置电连接；

如图1、图2、图3和图4所示，屈挠疲劳试验装置包括工作台1，工作台1上固定安装架一和安装架二，安装架一包括底板2和焊接在底板2上的竖板3，且底板2通过螺栓固定在工作台1上，安装架二包括横板一4、横板二6和支撑板5，横板一4固定在工作台1上，横板一4通过螺栓固定在工作台1上，支撑板5竖直焊接在横板一4、横板二6之间；竖板3上水平开设有安装孔一和安装孔二，安装孔一和安装孔二的内壁上分别固定有轴承一和轴承二，轴承一内圈上固定有传动轴一7，传动轴一7的穿出端固定有偏心轮盘一8，轴承二内圈上固定有传动轴二9，传动轴二9的穿出端固定有偏心轮盘二10，偏心轮一和偏心轮盘二10上分别水平固定有回转臂一11和回转臂二12，回转臂一11的轴心距离偏心轮盘一8的中心的间距等于回转臂二12的轴心距离偏心轮盘二10的中心的间距，回转臂一11和回转臂二12的另一端固定有试验介质过渡箱一13，试验介质过渡箱一13具有腔室，试验介质过渡箱一13上转动设置有与腔室相通的试验介质接头一14和试验介质接头二15，如图5所示，横板二6上固定有试验介质过渡箱二16，试验介质过渡箱二16具有内腔，内腔内竖直设置有分隔板17，分隔板17将试验介质过渡箱二16的内腔分隔成第一内腔18和第二内腔19，试验介质过渡箱二16上转动设置有试验介质接头三20和试验介质接头四21，试验介质接头三20与第一内腔18相通，试验介质接头四21与第二内腔19相通，第一汽车制动软管22连接在试验介质接头一14和试验介质接头三20之间，第二汽车制动软管23连接在试验介质接头二15和试验介质接头四21之间，试验介质过渡箱二16上开设有进液口24和出液口25；其中，试验介质接头一14和试验介质接头二15与试验介质过渡箱一13之间分别设有密封轴承一和密封轴承二；试验介质接头三20和试验介质接头四21与试验介质过渡箱二16之间分别设有密封轴承三和密封轴承四，试验介质接头一14、试验介质接头二15、试验介质接头三20和试验介质接头四21采用非焊接式固定在试验介质过渡箱一13和试验介质过渡箱二16上，从而能够使第一汽车制动软管22和第二汽车制动软管23在带动过程中出现扭曲。

b、接通试验介质：闭合测试舱的舱门，由试验介质箱43向汽车制动软管一和汽车制动软管二通试验介质，试验介质采用液压油或水；

如图6所示，试验介质箱43上连接有进液管26和出液管27，进液体管和出液管27的另一端分别连接在试验介质过渡箱二16的有进液口24和出液口25上，且进液体管上设置有液泵28，出液管27上设置有单向阀29。通过进液管26上设置有液泵28和出液管27上设置有单向阀29，从而能够形成试验介质在试验介质箱43、进液管26、试验介质过渡箱二16、第一汽车制动软管22、试验介质过渡箱一13、第二汽车制动软管23、出液管27和试验介质箱43之间依次循环。进液管26上上设有温度传感器31，试验介质过渡箱二16的第一内腔18内设置有电加热块30，通过电加热块30，不仅能够更好的模拟试验环境对试验介质进行加热，而且在温度传感器31的作用下还能够保持试验介质恒温，进液管26和出液管27上分别设置有压力表一32和压力表二33，在进液管26和出液管27上分别设置有压力表一32和压力表二33，从而能够更灵活的观察到试验介质循环过程中出现的压力波动；

c、调节试验介质压力：利用增加泵对试验介质压力进行调节，恒压范围为0.35-0.45mpa；

d、屈挠运动：启动屈挠疲劳试验装置中的变频电机34，变频电机34转速700-1000r/min；

底板2上通过螺钉固定有电机座，变频电机34通过螺钉水平固定在电机座上，变频电机34输出轴通过联轴器与传动轴一7相连接，传动轴一7和传动轴二9上分别固定有皮带轮一35和皮带轮二36，皮带轮一35和皮带轮二36之间套设有皮带，变频电机34带动传动轴一7转动，且通过皮带轮一35、皮带轮二36和皮带实现传动轴二9的同步转动，从而能够更好的回避死点，可长时间无故障运行，寿命长，其中，采用变频电机34作为动力源还能够更灵活的调节屈挠运动的频率，竖板3上表面水平固定有安装板一38，安装板下表面设置有安装板二44，安装板二44背向竖板3的一侧面上焊接有转轴，转轴的另一端固定通过止动环设置有轴承三，轴承三的外圈上固定有张紧轮37。通过转轴上的张紧轮37，从而能够使皮带轮一35和皮带轮二36之间的皮带处于绷紧状态，避免出现皮带轮一35和皮带轮二36打滑现象；

此外，安装板一38上竖直开设有螺纹孔一，螺纹孔内螺纹连接有调节丝杠39，安装板二44上开设有通孔，通孔内壁上固定有轴承四，轴承四的内圈固定有螺母，调节丝杠39的下端穿出安装板一38，且调节丝杠39从安装板一38的穿出端螺纹连接在轴承四内圈的螺母上；安装板二44上开设有长条孔一40和长条孔二41，安装板一38上开设有分别与长条孔一40和长条孔二41相对应的长条孔三和长条孔四，长条孔一40与长条孔三之间、长条孔二41与长条孔四之间均设置有螺栓螺母42。螺纹连接在安装板一38上的调节丝杠39在轴承四和螺母的作用下，从而能够调节安装板二44相对底板2的上下位置，然后再通过长条孔一40与长条孔三之间、长条孔二41与长条孔四之间均设置有的螺栓螺母42将安装板二44限位在竖板3上，从而更加灵活的实现张紧轮37能够根据实际工作情况相对皮带进行上下位置调节。

e、观察第一汽车制动软管22和第二汽车的屈挠情况，记录截止出现第一汽车制动软管22和第二汽车制动软管23试试验介质泄漏所用的屈挠疲劳试验时长。

该方法操作性强，操作简单、便捷，整个装置在测试舱内进行更具安全性，测试舱具有透明的观察窗，从而能够在清楚的观察试件的屈挠和泄漏情况，先将试验介质压力设定0.4mpa，屈挠疲劳试验通变频电机34以900r/min的转速，将变频电机34输出的圆周运动转化成对第一汽车制动软管22和第二汽车制动软管23的屈挠运动，在测试过程中试验介质压力正常范围为0.35-0.45mpa，若出现超出这个数值则观察是否出现试验介质泄漏，并进行记录，其中，试验介质优先采用水，不仅能够降低成本而且洁净易清理。

传动轴一7和传动轴二9在变频电机34的作用下进行同步转动，从而带动偏心轮盘一8和偏心轮盘二10转动，使回转臂一11和回转臂二12绕各自的偏心轮盘一8和偏心轮盘二10以相同的半径进行运转，试验介质过渡箱一13固定在回转臂一11和回转臂二12上，第一汽车制动软管22和第二汽车制动软管23转动设在试验介质过渡箱一13和试验介质过渡箱二16之间，从而构成四杆机构将回转臂一11和回转臂二12的转动转化成对第一汽车制动软管22和第二汽车制动软管23的屈挠运动。其中，介质箱内的试验介质由试验介质过渡箱二16的进液口24进入到试验介质过渡箱二16的第一内腔18内，由第一内腔18流向第一汽车制动软管22，然后进入到第一汽车制动软管22内的试验介质进入到试验介质过渡箱一13的腔室内，由试验介质过渡箱二16的腔室流向第二汽车制动软管23，再由第二汽车制动软管23进入到试验介质过渡箱二16的第而内腔内，最后回流向介质箱，试验介质在第一汽车制动软管22和第二汽车制动软管23屈挠运动中，处于不断的循环流动状态，从而不仅能够在加快屈挠疲劳试验效率，同时还能够更好的模拟试验环境提高试验的准确性和有效性。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、工作台；2、底板；3、竖板；4、横板一；5、支撑板；6、横板二；7、传动轴一；8、偏心轮盘一；9、传动轴二；10、偏心轮盘二；11、回转臂一；12、回转臂二；13、试验介质过渡箱一；14、试验介质接头一；15、试验介质接头二；16、试验介质过渡箱二；17、分隔板；18、第一内腔；19、第二内腔；20、试验介质接头三；21、试验介质接头四；22、第一汽车制动软管；23、第二汽车制动软管；24、进液口；25、出液口；26、进液管；27、出液管；28、液泵；29、单向阀；30、电加热块；31、温度传感器；32、压力表一；33、压力表二；34、变频电机；35、皮带轮一；36、皮带轮二；37、张紧轮；38、安装板一；39、调节丝杠；40、长条孔一；41、长条孔二；42、螺栓螺母；43、试验介质箱；44、安装板二等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。