一种厂内特种车辆制动性能检测辅助系统的制作方法

本实用新型涉及厂内特种车辆性能检测技术领域，尤其涉及一种厂内特种车辆制动性能检测辅助系统。

背景技术：

《厂内机动车辆监督检测规程》中要求新增以及经大修或者改造的厂内机动车辆，投入使用前，应当按照本规程规定的内容，每年进行一次定期检验。其中7.2项规定：“各式行车制动器，均应能达到(附表内容略)规定的有效制动性能。”

现有厂内特种车辆制动性能检测过程中，由于依靠驾驶人员凭经验判断控制制动过程，常导致制动起点的延迟，从而影响了制动性能检测试验的可重复性及检测结果的准确度。

技术实现要素：

本实用新型提供一种厂内特种车辆制动性能检测辅助系统，以解决上述现有技术不足。通过加速踏板辅助单元辅助驾驶人员精确判断制动起点，通过制动踏板辅助单元在制动起点处进行预制动，从而克服了因驾驶人员对制动起点的判断以及对加速和制动的切换而引起的检测误差，提高了检测试验的可重复性及检测结果的准确度。

为了实现本实用新型的目的，拟采用以下技术：

一种厂内特种车辆制动性能检测辅助系统，其特征在于，包括加速踏板辅助单元、制动踏板辅助单元和控制器；所述加速踏板辅助单元包括第一底座、加速辅助控制踏板和第一电控伸缩杆，所述第一电控伸缩杆顶端固定于所述加速辅助控制踏板底部，底端通过万向连接结构固定于所述第一底座上；所述制动踏板辅助单元包括第二底座、制动辅助控制踏板、第二电控伸缩杆，所述第二电控伸缩杆顶端固定于所述制动辅助控制踏板底部，底端通过万向连接结构固定于所述第二底座上；所述第一电控伸缩杆和所述第二电控伸缩杆分别与所述控制器相连。

进一步，所述制动辅助控制踏板包括底板、调距结构和卡爪，所述调距结构对称设置于所述底板的两侧，所述卡爪固定设置于所述调距结构的可动端。

进一步，所述底板顶部中央设有与所述控制器相连的压力传感器。

进一步，所述第一底座和所述第二底座分别活动固定于固定支座的根相互平行的滑轨上。

进一步，所述固定支座左侧设有脚踩固定位。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过加速踏板辅助单元辅助驾驶人员精确判断制动起点，通过制动踏板辅助单元在制动起点处进行预制动，从而克服了因驾驶人员对制动起点的判断以及对加速和制动的切换而引起的检测误差，提高了检测试验的可重复性及检测结果的准确度。

2、本实用新型通过压力传感器对制动踩踏力进行监测，有利于保证制动过程中驾驶人员及车辆的安全性，同时进一步提高检测试验的可重复性及检测结果的准确度。

3、本实用新型通过固定底座和滑轨的配合，以及制动踏板辅助单元可调距结构的配合，有利于扩大本实用新型的适用范围。

附图说明

图1示出了本实用新型结构示意图。

图2示出了本实用新型制动踏板辅助单元的结构示意图。

图3示出了本实用新型的加速踏板辅助单元与特种车辆加速踏板的配合示意图。

具体实施方式

如图1和图2所示，一种厂内特种车辆制动性能检测辅助系统，包括加速踏板辅助单元1、制动踏板辅助单元2和控制器3。所述加速踏板辅助单元1用于辅助特种车辆驾驶人员确定制动时间。所述制动踏板辅助单元2用于辅助特种车辆驾驶人员在车辆时速达标的瞬间进行制动，以避免动作反映间隙做成的制动误差。所述控制器3用于接收测速信号的提示，以自动化调控所述加速踏板辅助单元1对驾驶人进行制动操作转换，以及所述制动踏板辅助单元2对厂内特种车辆制动踏板进行精准制动，以补偿人员制动反应时间对车辆制动性能检测结果产生的不良影响。

所述加速踏板辅助单元1包括第一底座11、加速辅助控制踏板12和与所述控制器3 相连的第一电控伸缩杆13。所述第一电控伸缩杆13顶端固定于所述加速辅助控制踏板 12底部，底端通过万向连接结构固定于所述第一底座11上。车辆加速行驶过程中，所述第一电控伸缩杆13处于解锁工作状态，能够跟随驾驶人员对加速踏板的踩踏压力进行缩短。当所述控制器3接收到制动信号后，所述第一电控伸缩杆13在所述控制器3的调控下，发生伸长，向上支撑以提示驾驶人员制动起点，克服人员反映误差。

所述制动踏板辅助单元2包括第二底座21、制动辅助控制踏板22和与所述控制器3 相连的第二电控伸缩杆23。所述第二电控伸缩杆23顶端固定于所述制动辅助控制踏板 22底部，底端通过万向连接结构固定于所述第二底座21上。车辆加速行驶过程中，所述第二电控伸缩杆23在所述控制器3的调控下，贴合于制动踏板底部，并轻微向上抵住制动踏板，并锁定该位置。当所述控制器3接收到制动信号后，在调控所述第一电控伸缩杆13伸长的同时，调控所述第二电控伸缩杆23缩短，以便实现辅助制动。从而克服驾驶人员的主观误差，实现标准化操作，提高检测条件的一致性，保证厂内特种车辆制动性能测试结果的准确度。

所述制动辅助控制踏板22包括底板221、调距结构222和卡爪223。所述调距结构 222对称设置于所述底板221的两侧，所述卡爪223固定设置于所述调距结构222的可动端。所述底板221顶部与制动踏板相贴合，以确定制动踏板位置。通过所述调距结构222 可动端的伸缩，以便适应不同外形尺寸的制动踏板，提高本实用新型的适用范围。所述卡爪223卡扣设置于制动踏板两端顶部，用于将所述底板221与制动踏板进行固定。当到达制动起点，而驾驶人员尚未自加速踏板转移至制动踏板时，所述第二电控伸缩杆23 带动所述底板221进行缩短，所述卡爪223卡住制动踏板下拉，从而实现预制动。

所述底板221顶部中央设有与所述控制器3相连的压力传感器24。所述压力传感器 24用于测定驾驶人员对制动踏板给予的踩踏压力，以便将踩踏压力控制在合理的范围内，保证驾驶人员和车辆安全的同时，实现标准化操作，提高检测的可重复性。作为优选，可在所述控制器3处加设声光报警装置，当所述压力传感器24检测数据达到预设压力范围时，所述控制器3触发声光报警装置，以此提示驾驶人员保持驾驶状态。

所述第一底座11和所述第二底座21分别活动固定于固定支座4的2根相互平行的滑轨41上。所述第一底座11和所述第二底座21可沿所述滑轨41滑动，并通过紧固螺钉等固定结构实现定位。所述滑轨41可沿所述固定支座4的长边滑动，并通过固定结构实现定位。所述第一底座11和所述第二底座21能够根据加速踏板和制动踏板的位置调节间距和位置，从而适用于不同的厂内特种车辆。

所述固定支座4左侧设有脚踩固定位42。便于左脚固定住所述固定支座4，确保所述加速踏板辅助单元1与车辆加速踏板，以及所述制动踏板辅助单元2与车辆制动踏板的位置关系在检测过程中不发生偏离。

结合实施例阐述本实用新型具体实施方式如下：

安装

将所述固定支座4放置于特种车辆加速和制动踏板下方区域内。将所述脚踩固定位 42放置于驾驶室左侧区域。

分别沿所述固定支座4的长边方向以及所述滑轨41方向调整所述加速踏板辅助单元 1和所述制动踏板辅助单元2的位置，使所述第一底座11设置于待检车辆加速踏板后方，所述第二底座21设置于待检车辆制动踏板后方。

通过万向连接结构调整所述第一电控伸缩杆13的方向，使所述加速辅助控制踏板12 与加速踏板的角度相符，以贴设与加速踏板底部。

通过万向连接结构调整所述第二电控伸缩杆23的方向，使所述制动辅助控制踏板22 与制动踏板的角度相符。调整所述调距结构222的活动端，使所述卡爪223固定于制动踏板两侧，并通过固定结构进行紧固；同时保证所述压力传感器24贴合于制动踏板底部中央位置。

检测

以叉车为例，根据JB/T 3300-2010《平衡重式叉车整机试验方法》中制动性能试验的操作要求进行检测。

驾驶人员进入驾驶舱后，右脚踩住所述脚踩固定位42。

S1：对叉车进行磨合和牵引杆拉利率测试。

S2：叉车呈标准无载运行状态，驾驶人员左脚踩压加速踏板，使叉车在直线试验跑道上进行测定。跑道处设置的车速检测装置或便携的车速检测装置通过无线/有线传输方式与所述控制器3进行数据传输。当所述控制器3检测到车速检测装置传输数据达到 20hm/h后，调控所述第一电控伸缩杆13伸长、所述第二电控伸缩杆23缩短，以提示驾驶人员松开加送踏板，并辅助驾驶人员进行预制动。

同时，所述控制器3向设置于测试跑道处的测距装置无线发送启动指令，进行制动距离测定。

S3：驾驶人员左脚随即踩压制动踏板。所述压力传感器24将监测数据传至所述控制器3。当所述控制器3检测到所述压力传感器24传输数据达到550N后，触发声光报警装置，提示驾驶人员保持踩压力量，直至完成制动。

S4：读取测距装置测定数据，该数据不需进行修正，即为该叉车的制动距离。