一种EGR冷却器试验装置的制作方法

本实用新型属于EGR冷却器试验领域，具体涉及一种EGR冷却器试验装置。

背景技术：

近些年来，柴油机在各个领域占据着不可或缺的地位，在汽车发动机领域也有着越来越好的应用前景。随着柴油发动机增多，汽车尾气危害着环境，更威胁人类的健康。为了实现可持续发展，提高环境质量，我国相继发布了系列排放法规。为了适应排放法规标准，我们必须有效地解决汽车尾气排放问题。对柴油机而言，最主要的污染物是NOx，而EGR可有效的降低NOx排放，冷却器作为EGR系统的核心部件，其研究显得尤其重要，因此亟需一种试验装置专门用于EGR冷却器，使其对整个系统的流程一目了然，以便更好地对EGR冷却器进行研究与改善。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种EGR冷却器试验装置，利用该装置可以对冷却器进行性能测试试验，从而对冷却器开展进一步的研究。

本实用新型采用的技术方案为：

一种EGR冷却器试验装置，包括尾气发生模块，冷却液冷却模块，数据采集控制模块；

所述尾气发生模块具有发电机组和气体加热器，所述发电机组装有负载电阻箱，发电机组通过改变负载电阻箱的负载来模拟不同工况下汽车产生的尾气，并将产生的气体通过气体加热器加热后，流向冷却液冷却模块中的冷却器内；

所述冷却液冷却模块具有冷却器和冷却液恒温控制循环机构，所述冷却液恒温控制循环机构使得进入冷却器内的冷却液处于恒温状态，并调控从冷却器出来的冷却液的温度，使其满足下次循环条件；

所述数据采集控制模块包括设置在冷却液恒温控制循环机构中和设置在尾气发生模块中的压力指示计、流量计和温度指示计，通过采集压力指示计、流量计和温度指示计的数据并将数据反应在计算机中，用于后续数据整理和研究。

所述的一种EGR冷却器试验装置，所述冷却液恒温控制循环机构包括用于盛装冷却液的水箱，置于水箱中用于给冷却液加热的加热棒，用于将水箱中的冷却液引入至冷却器中的水泵，以及设置在水箱与冷却器之间用于给从冷却器内出来的高温冷却液降温的散热器。

所述的一种EGR冷却器试验装置，在水泵和所述冷却器之间还设有溢流阀，用于保证流入冷却器中冷却液的压力稳定。

所述的一种EGR冷却器试验装置，所述数据采集控制模块在所述水泵和溢流阀之间设置压力指示计Ⅱ、流量计Ⅱ和温度指示计Ⅱ，在水箱中设置温度指示计Ⅲ，计算机根据水箱中温度指示计Ⅲ的数据利用PID调控加热棒使水箱中的冷却液始终处于恒定温度。

所述的一种EGR冷却器试验装置，所述数据采集控制模块在气体加热器与冷却器之间的气路上设置压力指示计I、流量计I和温度指示计I。

所述的一种EGR冷却器试验装置，所述尾气发生模块还具有电动调节阀，电动调节阀设置在发电机组和气体加热器之间，所述电动调节阀通过计算机控制其阀门开口大小，从而保证气体的压力恒定；所述电动调节阀还用于检测气体，当气体符合某一工况的发动机情况时，开通其阀门让气体流向气体加热器。

所述的一种EGR冷却器试验装置，所述气体加热器由PID控制并监测，通过改变气体加热器内的电流来增加气体的加热温度，当气体达到所需温度时，气体加热器自动开启的箱口，让气体继续流动。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型一种EGR冷却器的试验装置包括尾气发生模块，冷却液冷却模块，数据采集控制模块。柴油发电机组产生的气体不能满足EGR冷却器的试验条件，为了使其符合要求，通过PID调节，使尾气处在恒温恒压条件下，从而满足试验所需模拟的要求；通过冷却器中的液体需要80～90℃左右，通过PID调控加热棒使水箱中的冷却液始终处于恒定的温度，水泵会使冷却液流入冷却器，增加了溢流阀保证液体的压力稳定，冷却完的液体经过散热器流回至水箱中，散热器将高温的冷却液温度降下来，保证整个冷却液系统处于恒温状态，使冷却液可以循环再利用，充分体现了环保的科学理念。

本实用新型EGR冷却器试验装置能对整个系统的流程一目了然，而且可以更好地对EGR冷却器进行研究与改善。

附图说明

图1为本实用新型一种EGR冷却器试验装置的结构图。

图2为本实用新型中尾气发生器图。

图3为本实用新型中冷却液系统图。

其中1-负载电阻箱，2-发电机组，3-电动调节阀，4-气体加热器，5-压力指示计I，6-流量计I，7-温度指示计I，8-散热器，9-冷却器，10-加热棒，11-温度指示计Ⅲ，12-水泵，13-溢流阀，14-压力指示计Ⅱ，15-温度指示计Ⅱ，16-流量计Ⅱ，17-水箱，18-冷却液，19-计算机。

具体实施方式

如图1所示一种EGR冷却器试验装置，包括尾气发生模块，冷却液冷却模块，数据采集控制模块；

所述尾气发生模块具有发电机组2和气体加热器4，所述发电机组2装有负载电阻箱1，发电机组2通过改变负载电阻箱1的负载来模拟不同工况下汽车产生的尾气，并将产生的气体通过气体加热器4加热后，流向冷却液冷却模块中的冷却器9内；如图2所示发电机组2在接入负载电阻箱1的情况下，能模拟不同工况下的发动机产生气体的情况，有负载能保证发电机产生更大的功率。进一步地，该尾气发生模块还具有电动调节阀3，通过调节开度，调节其流量；电动调节阀3设置在发电机组2和气体加热器4之间，所述电动调节阀3通过计算机19控制其阀门开口大小，从而保证气体的压力恒定；所述电动调节阀3还用于检测气体，当气体符合某一工况的发动机情况时，开通其阀门让气体流向气体加热器4。由于流入的气体温度较低，不能满足EGR冷却器的测试要求，需要进一步加热，因此气体加热器4由PID控制并监测，通过改变气体加热器4内的电流来增加气体的加热温度，当气体达到所需温度时，气体加热器4自动开启的箱口，让气体继续流动至冷却器9。从气体加热器4流向冷却器9的气体的压力、流量和温度数据都将传回至计算机19，以便数据的记录。

所述冷却液冷却模块具有冷却器9和冷却液恒温控制循环机构，所述冷却液恒温控制循环机构使得进入冷却器9内的冷却液处于恒温状态，并调控从冷却器9出来的冷却液的温度，使其满足下次循环条件；如图3所示冷却液冷却模块，模拟发动机冷却系统，为冷却器9测试试验提供一个恒定进液温度的控制装置。所述冷却液恒温控制循环机构包括用于盛装冷却液的水箱17，置于水箱17中用于给冷却液加热的加热棒10，用于将水箱17中的冷却液引入至冷却器9中的水泵12，以及设置在水箱17与冷却器9之间用于给从冷却器9内出来的高温冷却液降温的散热器8。进一步地，在水泵12和所述冷却器9之间还设有溢流阀13，用于保证流入冷却器9中冷却液的压力稳定。经气体加热器4加热后的高温气体进入冷却器9，在水泵12的作用下将冷却液送入冷却器9的进水口冷却气体，冷却完的高温冷却液经过散热器8流回到水箱17。水箱17中的温度指示计Ⅲ11可以监测冷却液的温度，以便PID控制并保证水箱17的水处于恒温的状态。

所述数据采集控制模块包括设置在冷却液恒温控制循环机构中和设置在尾气发生模块中的压力指示计、流量计和温度指示计，通过采集压力指示计、流量计和温度指示计的数据并将数据反应在计算机中，用于后续数据整理和研究。所述数据采集控制模块在所述水泵12和溢流阀13之间设置压力指示计Ⅱ14、流量计Ⅱ16和温度指示计Ⅱ15，在水箱17中设置温度指示计Ⅲ11，计算机根据水箱17中温度指示计Ⅲ11的数据利用PID调控加热棒10使水箱17中的冷却液始终处于恒定温度。所述数据采集控制模块在气体加热器4与冷却器9之间的气路上设置压力指示计I5、流量计I6和温度指示计I7。计算机用16位A/D采集电压、电流等模拟量输入信号，并将所有的监测数据进行记录，以便后续分析。