本实用新型属于汽车制造检测技术领域，特别是涉及一种悬架系统疲劳试验机。
背景技术：
悬架系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力或力矩的连接装置，其疲劳性能对整车安全性能至关重要。然而，目前国内还没有现成的试验台架、试验方法和标准对悬架系统进行疲劳性能测试，只有空气弹簧、稳定杆和推力杆等部件的疲劳试验方法和标准。因此，悬架系统的疲劳性能一般通过实车路试来检测。当实车路试过程中，悬架系统中某个部件出现早期断裂失效时，一般的设计人员只能根据路试结果，改善问题部件的疲劳特性，然后继续实车路试。这种方法不仅试验成本高，周期长,而且不利于空气悬架系统整体疲劳性能的改善。
为此，中国专利号为201610401796.0公开的一种用于商用车空气悬架系统的试验台架，但该试验台不是在带有倾斜力矩的情况下对悬架系统作用力矩进行检测的，而悬架系统在实际的使用过程中，会受到不同程度的倾斜力矩作用，对悬挂系统作用力矩也相当重要，而目前还没有一种能够在带有倾斜力矩的情况下对悬挂系统作用力矩进行检测的装置。
技术实现要素：
本实用新型的主要目的在于提供一种悬架系统疲劳试验机，通过倾斜方向设置的两组力矩加载机构，模拟了车悬架系统在实际路测试过程中的各方向综合受力情况，检测车悬架系统的刚度性能和疲劳性，结构简单，操作方便，满足试验要求。
本实用新型通过如下技术方案实现上述目的：一种悬架系统疲劳试验机，其包括机台、平行设置在机台上方的滑架和两组力矩加载机构；所述两组力矩加载机构一端间隔设置在所述滑架上，另一端竖向相对倾斜后固定于倒置在所述机台上的悬架车桥的两端。
作为本实用新型进一步改进的，所述倾斜角度为15°。
作为本实用新型进一步改进的，所述两组力矩加载机构通过滑块套接在所述滑架上，能够沿所述滑架相对移动后锁紧固定。
作为本实用新型进一步改进的，所述力矩加载机构的两端分别与所述滑块、所述悬架车桥端部铰接。
作为本实用新型进一步改进的，所述力矩加载机构包括液压油缸；所述液压油缸的缸体端铰接于所述滑块上，活塞端铰接于固定在所述悬架车桥端部的连接块上
与现有技术相比，本实用新型一种悬架系统疲劳试验机的有益效果在于：结构简单，仅通过设置两组竖向相对倾斜设置的力矩加载机构，即实现竖向、横向及倾斜力矩载荷对车悬架系统承受载荷的模拟试验，能够在带有倾斜力矩载荷的情况下对车悬架系统进行试验，更加能够真实反应车悬架系统的性能，有利于提高被检测车悬架系统的质量与安全性。
【附图说明】
图1为本实用新型实施例的悬架系统疲劳试验机的结构示意图；
图中数字表示：
1-机台；2-滑架；3-力矩加载机构；4-滑块；5-连接块；6-悬架车桥；41-主体；42-竖向连接板；43-铰接板；44-安装孔。
【具体实施方式】
实施例：
请参照图1，本实施例为一种悬架系统疲劳试验机，其包括机台1、平行设置在机台1上方的滑架2和两组力矩加载机构3；所述两组力矩加载机构3一端间隔设置在滑架2上，另一端竖向相对倾斜后固定于倒置在机台1上的悬架车桥的两端。
两组力矩加载机构3通过滑块4套接在滑架2上，根据待试验的悬架系统不同宽度规格，使滑块沿滑架2相对移动后锁紧固定，提高试验机的适应范围。
力矩加载机构3包括液压油缸；液压油缸的缸体端铰接于滑块4上，活塞端铰接于固定在悬架车桥6端部的连接块5上，经过长期研究试验，在液压油缸在竖向倾斜角度为15°时，试验数据更加真实反应车悬架系统的性能。
所述滑块4包括套接在滑架2上的主体41、设置在主体底部的竖向连接板42和固定在竖向连接板42上的铰接板43；竖向连接板上具有多组安装孔44，铰接板43能够根据待试验的悬架系统不同高度规格，安装在竖向连接板42不同高度的安装孔44上，提高试验机的适应范围。
以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。