一种电动汽车高压绝缘故障定位装置的制作方法

本实用新型是一种电动汽车高压绝缘故障定位装置，属于故障定位设备领域。

背景技术：

绝缘监测仪，又称绝缘检测仪，绝缘仪，直流屏绝缘仪，光伏绝缘仪，电动车绝缘仪，供电范围90～300VDC或85～250VAC，24V、48V、110V、220V系统通用，现有检测的方法主要有电桥平衡原理和低频探测原理。纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别(异)在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，它由公用超快充电站。纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关，纯电动汽车时速快慢，和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小，车载动力电池之重量取决于选用何种动力电池如铅酸、锌碳、锂电池等，它们体积，比重、比功率、比能量、循环寿命都各异。这取决于制造商对整车档次的定位和用途以及市场界定、市场细分。

但现有技术电动汽车高压绝缘性是影响汽车安全行驶和续航里程的重要因素，现有技术的绝缘监测仪无法实时与汽车通讯告知驾驶人员哪里出现故障。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种电动汽车高压绝缘故障定位装置，以解决现有技术电动汽车高压绝缘性是影响汽车安全行驶和续航里程的重要因素，现有技术的绝缘监测仪无法实时与汽车通讯告知驾驶人员哪里出现故障的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种电动汽车高压绝缘故障定位装置，其结构包括：显示屏、屏壳、底座、手势开关、旋转轴、CAN通讯器、通讯接口、电源接头、主板、天线，所述显示屏固定于屏壳内部并且采用螺钉连接，所述屏壳通过旋转轴安装于底座上方并且采用活动连接，所述底座左侧安装有手势开关并且采用螺钉连接，所述显示屏固定于主板左上方并且通过导线进行信号连接，所述电源接头安装于主板右侧并且采用导线进行电连接，所述电源接头固定于通讯接口下方并且采用胶连接，所述CAN通讯器安装于通讯接口左侧并且采用通过线缆进行信号连接，所述CAN通讯器固定于底座内部并且采用过盈配合，所述主板安装于天线下方并且采用信号连接，所述CAN通讯器设有底壳、顶壳、电路板、接线端子、屏蔽接头，所述底壳安装于顶壳上方并且采用卡扣连接，所述电路板安装于底壳下方并且采用螺钉连接，所述电路板左侧安装有接线端子并且采用焊接固定，所述屏蔽接头安装于通讯接口左侧并且采用导线进行信号连接。

进一步地，所述手势开关固定于主板左侧并且通过导线进行电连接。

进一步地，所述CAN通讯器安装于显示屏右侧并且并且采用信号连接。

进一步地，所述天线安装于CAN通讯器左侧并且采用电连接。

进一步地，所述天线安装于安装于底座上方并且通过螺纹连接。

进一步地，所述CAN通讯器为电子部件，稳定性强与汽车总线通讯配合密切。

进一步地，所述屏蔽接头为合金材料，硬度高，防变形屏蔽效果好导电性能好。

有益效果

本实用新型AN通讯器设有底壳、顶壳、电路板、接线端子、屏蔽接头，实现了改进后的现有技术电动汽车高压绝缘监测仪使用CAN模块能够实时与汽车通讯告知车辆故障以及建议暂停行驶等待维修使汽车安全性能大大提高。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种电动汽车高压绝缘故障定位装置的结构示意图。

图2为本实用新型一种电动汽车高压绝缘故障定位装置CAN通讯器的剖面结构示意图。

图3为本实用新型一种电动汽车高压绝缘故障定位装置的剖面结构示意图。

图中：显示屏-1、屏壳-2、底座-3、手势开关-4、旋转轴-5、CAN通讯器-6、通讯接口-7、电源接头-8、主板-9、天线-10、底壳-601、顶壳-602、电路板-603、接线端子-604、屏蔽接头-605。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-图3，本实用新型提供一种电动汽车高压绝缘故障定位装置：其结构包括：一种电动汽车高压绝缘故障定位装置，其结构包括：显示屏1、屏壳2、底座3、手势开关4、旋转轴5、CAN通讯器6、通讯接口7、电源接头8、主板9、天线10，所述显示屏1固定于屏壳2内部并且采用螺钉连接，所述屏壳2通过旋转轴5安装于底座3上方并且采用活动连接，所述底座3左侧安装有手势开关4并且采用螺钉连接，所述显示屏1固定于主板9左上方并且通过导线进行信号连接，所述电源接头8安装于主板9右侧并且采用导线进行电连接，所述电源接头8固定于通讯接口7下方并且采用胶连接，所述CAN通讯器6安装于通讯接口7左侧并且采用通过线缆进行信号连接，所述CAN通讯器6固定于底座3内部并且采用过盈配合，所述主板9安装于天线10下方并且采用信号连接，所述CAN通讯器6设有底壳601、顶壳602、电路板603、接线端子604、屏蔽接头605，所述底壳601安装于顶壳602上方并且采用卡扣连接，所述电路板603安装于底壳601下方并且采用螺钉连接，所述电路板603左侧安装有接线端子604并且采用焊接固定，所述屏蔽接头605安装于通讯接口7左侧并且采用导线进行信号连接，所述手势开关4固定于主板9左侧并且通过导线进行电连接，所述CAN通讯器6安装于显示屏1右侧并且并且采用信号连接，所述天线10安装于CAN通讯器6左侧并且采用电连接，所述天线10安装于安装于底座3上方并且通过螺纹连接，所述CAN通讯器6为电子部件，稳定性强与汽车总线通讯配合密切，所述屏蔽接头605为合金材料，硬度高，防变形屏蔽效果好导电性能好。

在本实用新型的使用中CAN通讯器6通过主板9通过天线10接收的传感器发送过来的信号进行与汽车通讯同时故障点在显示屏1进行显示，旋转轴5能够屏壳2与底座3之间的夹角增加可视角度，视觉效果更好，改进后的现有技术电动汽车高压绝缘监测仪使用CAN模块能够实时与汽车通讯告知车辆故障以及建议暂停行驶等待维修使汽车安全性能大大提高。

本实用新型所述的CAN通讯器6是一款对整车各电子控制装置之间实现通讯数据转发的智能电控设备，从而使整车实现车载电控装置区域性网络控制系统。采用了功能强大的带有两路CAN控制器的16位微控制器。支持CAN2.0A和CAN2.0B协议。按"SAE J1939"标准协议开发.支持K线诊断功能。可同时适用于高速和低速CAN总线网络。具有很好的密封性，可使用于各种恶劣环境。

其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是现有技术电动汽车高压绝缘性是影响汽车安全行驶和续航里程的重要因素，现有技术的绝缘监测仪无法实时与汽车通讯告知驾驶人员哪里出现故障，本实用新型通过上述部件的互相组合，可以达到改进后的现有技术电动汽车高压绝缘监测仪使用CAN模块能够实时与汽车通讯告知车辆故障以及建议暂停行驶等待维修使汽车安全性能大大提高，具体如下所述：

所述底壳601安装于顶壳602上方并且采用卡扣连接，所述电路板603安装于底壳601下方并且采用螺钉连接，所述电路板603左侧安装有接线端子604并且采用焊接固定，所述屏蔽接头605安装于通讯接口7左侧并且采用导线进行信号连接。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。