本实用新型涉及一种测漏夹具，具体的说是汽车排气系统消声器包体测漏夹具，属于消声器侧漏设备技术领域。
背景技术：
在汽车消声器包体生产过程中，包体漏气会造成漏气、漏水、异响等功能失效，总成检漏发现泄漏量超差会造成总成报废成本高，为降低成本，需要在消声器包体制作完成后增加测漏工序，防止流入下道工序，造成总成泄露量超标报废，从而设计了该夹具增加测漏工序检查。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种汽车排气系统消声器包体测漏夹具，能够对汽车消声器包体进行密封侧漏，操作方便快捷，提高了生产效率。
按照本实用新型提供的技术方案，汽车排气系统消声器包体测漏夹具包括上底板、下底板、上包体定位板、下包体定位板、包体夹紧机构、放水口密封机构和侧孔封堵机构，其特征是：上底板和下底板上下对应设置，下底板上固定多个定位板固定板，多个定位板固定板上端固定连接下包体定位板，下包体定位板上端固定多个定位板连接板，多个定位板连接板上端共同连接上包体定位板；所述上包体定位板和下包体定位板一侧设有容纳包体的包体容纳腔，包体容纳腔一侧设有包体夹紧机构，包体夹紧机构配合包体容纳腔将包体夹紧；下底板上端面中心固定包体下端面定位块，上底板下端面中心固定端口密封件，端口密封件与包体下端面定位块上下对应设置；上底板下端设有放水口密封机构，放水口密封机构能够封堵包体上端的放水口；下包体定位板上设有侧孔封堵机构，侧孔封堵机构能够封堵包体侧面孔。
进一步的，侧孔封堵机构包括侧孔封堵气缸、侧孔封堵块和气缸支架，气缸支架固定在下包体定位板上，气缸支架上固定侧孔封堵气缸，侧孔封堵气缸的驱动端连接侧孔封堵块。
进一步的，放水口密封机构包括放水口封堵气缸和放水口封堵块，放水口封堵气缸的驱动端连接放水口封堵块。
进一步的，包体夹紧机构包括夹紧气缸、快速夹和夹紧块，夹紧气缸的驱动端连接快速夹，快速夹前端连接夹紧块。
本实用新型与已有技术相比具有以下优点：
本实用新型结构简单、紧凑、合理，能够对汽车消声器包体进行密封侧漏，操作方便快捷，节拍时间短，提高了生产效率；实现快速换型和切换，适用于不同规格的消声器包体测漏。
附图说明
图1为本实用新型立体图。
图2为本实用新型主视图。
附图标记说明：1-上底板、2-下底板、3-端口密封件、4-包体下端面定位块、5-上包体定位板、6-下包体定位板、7-定位板连接板、8-定位板固定板、9-夹紧气缸、10-快速夹、11-夹紧块、12-侧孔封堵气缸、13-侧孔封堵块、14-气缸支架、15-放水口封堵气缸、16-放水口封堵块。
具体实施方式
下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：
如图1~2所示，本实用新型主要包括上底板1、下底板2、上包体定位板5、下包体定位板6、包体夹紧机构、放水口密封机构和侧孔封堵机构。
上底板1和下底板2上下对应设置，下底板2上固定多个定位板固定板8，多个定位板固定板8上端固定连接下包体定位板6，下包体定位板6上端固定多个定位板连接板7，多个定位板连接板7上端共同连接上包体定位板5。
所述上包体定位板5和下包体定位板6一侧设有容纳包体的包体容纳腔，包体容纳腔一侧设有包体夹紧机构，包体夹紧机构配合包体容纳腔将包体夹紧。
所述包体夹紧机构包括夹紧气缸9、快速夹10和夹紧块11，夹紧气缸9的驱动端连接快速夹10，快速夹10前端连接夹紧块11。
下底板2上端面中心固定包体下端面定位块4，上底板1下端面中心固定端口密封件3，端口密封件3与包体下端面定位块4上下对应设置。包体下端面定位块4用于支撑整个消声器的包体，端口密封件3用于密封包体的端口。
上底板1下端设有放水口密封机构，放水口密封机构能够封堵包体上端的放水口。所述放水口密封机构包括放水口封堵气缸15和放水口封堵块16，放水口封堵气缸15的驱动端连接放水口封堵块16。
下包体定位板6上设有侧孔封堵机构，侧孔封堵机构能够封堵包体侧面孔。所述侧孔封堵机构包括侧孔封堵气缸12、侧孔封堵块13和气缸支架14，气缸支架14固定在下包体定位板6上，气缸支架14上固定侧孔封堵气缸12，侧孔封堵气缸12的驱动端连接侧孔封堵块13。
本实用新型的工作原理是：在测漏时，将消声器包体放置在上下包体定位板构成的包体容纳腔中，包体底部由包体下端面定位块支撑，包体顶部端口由端口密封件密封，包体侧面由包体夹紧机构夹紧。包体的防水口和侧孔分别由放水口密封机构和侧孔封堵机构密封。最后，将水放入包体中检测包体是否漏水。
本实用新型结构简单、紧凑、合理，能够对汽车消声器包体进行密封侧漏，操作方便快捷，节拍时间短，提高了生产效率；实现快速换型和切换，适用于不同规格的消声器包体测漏。