本发明涉及变速箱测试技术领域，尤其涉及一种DCT变速箱总成换挡测试系统及变速箱总成。
背景技术：
DCT自动变速箱中拨叉的换挡动作的可靠性决定了DCT变速箱换挡功能的可靠性。而拨叉上传感器磁铁时刻反馈着拨叉的换挡动作状态，故拨叉传感器磁铁的稳固状态直接影响着变速箱TCU对拨叉运动状态的精准判断。目前，整箱合箱后无法直接观测变速箱中拨叉及拨叉传感器磁铁的在换挡运动时的振动/加速状态。
目前自动变速箱中对于拨叉的考察主要是通过拨叉单体试验或整箱换挡耐久试验。
其中，拨叉单体换挡试验主要由液压提供换挡压力，台架给予一定的液压交替频率，实现拨叉往复换挡。通过单体试验完成指定次数或力的换挡试验，评判试验过程中或试验后的零部件状态是否满足设计要求。现有单体试验的优点是可在试验过程中可持续观测每一时刻的拨叉运动状态。
整箱试验则是采用完整装配的整箱系统，需要将变速箱设置在整箱试验台架上，通过整箱换挡耐久试验程序或整车软件进行指定次数或工况的换挡试验。通过完成额定工况下的额定次数试验，评判试验后零部件状态是否满足设计要求。
然而，现有单体试验的缺点无法模拟整箱装配状态下的换挡状态，无法模拟整车/整箱的换挡工况进行换挡，并且只能按照基本一定的换挡力直接进行换挡。
而整箱换挡耐久试验的缺点是无法实现直接观测变速箱整箱装配状态下进行整车/箱换挡工况的换挡过程中拨叉及拨叉传感器磁铁的在换挡运动时的状态，且需要根据变速箱的型号设计变速箱整箱试验台架，增加了研发和测试成本。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种DCT变速箱总成换挡测试系统及变速箱总成，以解决上述现有技术中的问题，实现在变速箱整箱换挡测试过程中可以直接观察到拨叉及拨叉传感器磁铁的状态。
本发明提供了一种DCT变速箱总成换挡测试系统，其中，包括：
定位架；
供油块，所述供油块设置在所述定位架上，所述供油块上设置有供油孔，所述供油孔用于与变速箱上的用于为拨叉提供油压的油道连通；
连接管，所述连接管的第一端与所述供油孔连通；
透明罩，用于罩设在变速箱中的拨叉外；
液压台架，所述液压台架中集成有控制装置、供油装置、分析装置和振动检测装置；
所述连接管的第二端与所述供油装置相连，所述供油装置向所述分析装置输出油压信号；
所述振动检测装置用于检测拨叉在换挡时的振动加速度，并向所述分析装置输出振动信号；
所述分析装置根据所述油压信号和所述振动信号对拨叉的运动状态进行分析，并向所述控制装置输出测试结果信号；
所述控制装置用于向所述供油装置输出供油/停止供油的指令信号，所述控制装置还用于根据所述测试结果信号向显示屏反馈测试结果。
如上所述的DCT变速箱总成换挡测试系统，其中，优选的是，所述供油块的数量为四个，且四个所述供油块上的所述供油孔分别与变速箱上不同的油道连通，用于驱动拨叉执行不同的换挡操作。
如上所述的DCT变速箱总成换挡测试系统，其中，优选的是，所述振动检测装置包括振动加速度传感器和信号传输管路，所述振动加速度传感器通过所述信号传输管路与所述分析装置相接。
如上所述的DCT变速箱总成换挡测试系统，其中，优选的是，所述供油块可拆卸地设置在所述定位架上，所述定位架上设置有油道孔，所述油道孔的一端与所述供油孔连通，所述油道孔的另一端与变速箱上的用于为拨叉提供油压的油道连通。
如上所述的DCT变速箱总成换挡测试系统，其中，优选的是，所述定位架上设置有定位孔。
如上所述的DCT变速箱总成换挡测试系统，其中，优选的是，所述定位架的边缘设置有用于穿设螺栓的固定孔，所述定位架通过所述固定孔与螺栓的配合固定安装在变速箱上。
如上所述的DCT变速箱总成换挡测试系统，其中，优选的是，还包括位移传感器，用于检测拨叉在换挡过程中的位移。
如上所述的DCT变速箱总成换挡测试系统，其中，优选的是，所述连接管上设置有限位台阶。
如上所述的DCT变速箱总成换挡测试系统，其中，优选的是，所述连接管与所述供油孔通过螺栓固定连接。
本发明还提供了一种变速箱总成，包括壳体和拨叉，其中，所述壳体上对应所述拨叉的位置处设置有豁口，所述豁口用于与本发明提供的测试系统中的透明罩相配合，所述透明罩罩设在所述豁口上。
本发明提供的DCT变速箱总成换挡测试系统及变速箱总成，通过在拨叉外罩设有透明罩，使测试员可以在透明罩外直接观察拨叉和拨叉传感器磁铁的状态，实现了在不打开变速箱整箱的前提下完成对拨叉及拨叉传感器磁铁的状态的确认；同时，通过定位架、供油块以及连接管的配合，取代了现有技术中的变速箱整箱试验台架，简化了测试结构，方便了测试操作，节约了测试成本。
附图说明
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
图1为变速器总成在本发明实施例提供的DCT变速箱总成换挡测试系统中安装的结构示意图；
图2为定位架与供油块配合的一种视角的结构示意图；
图3为定位架与供油块配合的另一种视角的结构示意图；
图4为定位架、供油块和连接管配合的结构示意图；
图5为连接管的结构示意图；
图6为液压台架的结构示意图；
图7为振动检测装置的放大图。
附图标记说明：
100-壳体 200-定位架 210-固定孔
220-油道孔 230-定位孔 300-供油块
310-供油孔 400-连接管 410-限位台阶
500-透明罩 600-液压台架 610-供油管路
700-振动检测装置 710-振动加速度传感器 720-信号传输管路
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
请同时参照图1至图6，本发明实施例提供了一种DCT变速箱总成换挡测试系统，包括定位架200、供油块300、连接管400、透明罩500及液压台架600；其中，供油块300设置在定位架200上，供油块300上设置有供油孔310，供油孔310用于与变速箱上的用于驱动拨叉运动的油道连通，连接管400的第一端与供油孔310连通；透明罩500用于罩设在变速箱上的拨叉上。
液压台架600中集成有控制装置、供油装置、分析装置和振动检测装置700；其中，连接管400的第二端与供油装置相连，具体可以通过供油管路610与连接管400相连，供油装置向分析装置输出油压信号；振动检测装置700用于检测拨叉在换挡时的振动加速度，并向分析装置输出振动信号；分析装置根据油压信号和振动信号对拨叉的运动状态进行分析，并向控制装置输出测试结果信号；控制装置用于向供油装置输出供油/停止供油的指令信号，控制装置还用于根据测试结果信号向显示屏反馈测试结果。
在利用本发明实施例提供的DCT变速箱总成换挡测试系统对变速箱总成进行换挡测试的过程中，可以将定位架200固定到变速箱的壳体100上，使供油孔310与变速箱上的用于向拨叉提供油压的油道连通，液压台架600上的供油装置可以通过供油孔310向油道中输入油液，以使拨叉在设定油压下执行换挡动作；分析装置可以根据当前的油压以及拨叉的振动情况，对拨叉的换挡状态进行分析，并将分析结果反馈给控制装置，控制装置将该分析结果呈现在显示屏上，以便于测试员直接观察。需要说明的是，由于在拨叉外罩设有透明罩500，由此，测试员可以在透明罩500外直接观察拨叉和拨叉传感器磁铁的状态，实现了在不打开变速箱整箱的前提下完成对拨叉及拨叉传感器磁铁的状态的确认。此外，该DCT变速箱总成换挡测试系统取代了现有技术中对变速箱整箱试验台架的设计，由此简化了测试结构，节约了测试成本，且该DCT变速箱总成换挡测试系统可以直接通过油道将供油压力作用在拨叉上，由此，相比于依赖变速箱整箱试验台架进行测试而言，可以提供更大的换挡压力，从而实现了在变速箱整箱中进行极限换挡力的测试试验。
可以理解的是，透明罩500的材质可以有多种，比如透明塑料，而为了提高透明罩500的结构强度，同时又可以清晰地呈现透明罩500内拨叉的运动状态，透明罩500的材质优选为透明玻璃。
其中，供油块300的数量可以为四个，且四个供油块300上的供油孔310分别与变速箱上不同的油道连通，用于驱动拨叉执行不同的换挡操作。具体地，在本实施例中，定位架200为一种类似矩形的结构，四个供油块300分别位于定位架200的四个角，为了能够通过控制供油情况实现对拨叉换挡动作的精确控制，每个供油块300上均可以设置有两个供油孔310，每个供油孔310均可以实现一种供油控制，由此实现多种不同的供油控制。
具体而言，如图7所示，振动检测装置700可以包括振动加速度传感器710和信号传输管路720，振动加速度传感器710通过信号传输管路720与分析装置相接。
进一步地，为了便于拆换供油块300，供油块300可拆卸地设置在定位架200上，同时定位架200上设置有油道孔220，油道孔220的一端与供油孔310连通，油道孔220的另一端与变速箱上的用于为拨叉提供油压的油道连通。
进一步地，如图3所示，为了保证油道孔220可以与变速箱上的用于为拨叉提供油压的油道精准对接，定位架200上可以设置有定位孔230，定位架200和变速箱壳体100之间通过定位孔230和定位销的配合实现定位。
可以理解的是，为了便于定位架200与变速箱壳体100之间的安装，如图2至图4所示，定位架200的边缘可以设置有用于穿设螺栓的固定孔210，定位架200通过固定孔210与螺栓的配合固定安装在变速箱壳体100上。
进一步地，该DCT变速箱总成换挡测试系统还包括用于检测拨叉在换挡过程中的位移的位移传感器，位移传感器可以将检测到的位移信号输出给分析装置，分析装置根据该位移信号以及当前的油压以及拨叉的振动情况，对拨叉的运动状态做出分析，由此保证了对拨叉运动分析的准确性和完整性。
需要说明的是，为了保证连接管400在其与定位架200安装处的密封性，防止发生油液渗漏，连接管400上可以设置有限位台阶410，在连接管400的一端安装到定位架200中后，限位台阶410可以紧密地抵顶在定位架200上，从而实现了安装密封。
其中，连接管400可以通过多种固定方式固定在定位架200上，比如焊接、铆接、卡接等，但为了便于连接管400的拆装和更换，在本实施例中，连接管400与供油孔310之间通过螺栓固定连接。
本发明实施例还提供了一种变速箱总成，其包括壳体100和拨叉，其中，该变速箱总成利用本发明任意实施例提供的DCT变速箱总成换挡测试系统进行换挡测试，该壳体100上对应拨叉的位置处设置有豁口，豁口用于与透明罩500配合，透明罩500罩设在该豁口上，以在变速箱整箱不拆箱的情况下，使测试员在外界直接观察到变速箱整箱中拨叉及拨叉传感器磁铁的状态。
本发明实施例提供的DCT变速箱总成换挡测试系统及变速箱总成，通过在拨叉外罩设有透明罩，使测试员可以在透明罩外直接观察拨叉和拨叉传感器磁铁的状态，实现了在不打开变速箱整箱的前提下完成对拨叉及拨叉传感器磁铁的状态的确认；同时，通过定位架、供油块以及连接管的配合，取代了现有技术中的变速箱整箱试验台架，简化了测试结构，方便了测试操作，节约了测试成本。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。