本发明是一种工业车辆的底板称重装置，属于工业车辆技术领域。
背景技术
车辆底板是汽车底盘的一部分，它是以钢铁材料来搭建一个平台，以安装汽车发动机及其各部件、总成和承载车厢，从而形成汽车的整体造型。从底板作用上我们可以看出它也是汽车上一核心的部分，如果底板托底，车辆在高速中行驶，稳定性将大大降低。而污泥和酸雨对底板的腐蚀，则会使底板的承载力降低许多，腐蚀严重的，底板甚至会穿孔，这样的车子安全性都有问题，因此检测底盘是格外重要的，在对底盘检测时，汽车底板承重是其中一项重要测定指标。
现有技术的工业车辆的底板称重装置在汽车底板称量过程中，无法根据汽车底板的重心调节装置承重臂的间距，在汽车底板向上抬升称重时，因承重臂的间距固定，使得汽车底板重心发生偏移，造成底板称重不准确，且易发生底板偏移掉落的危险。因此，需要对现有技术的工业车辆的底板称重装置进一步改进，提供一种能够调节承重臂的间距的汽车底板承重装置。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种工业车辆的底板称重装置，以解决现有技术的工业车辆的底板称重装置在汽车底板称量过程中，无法根据汽车底板的重心调节装置承重臂的间距，在汽车底板向上抬升称重时，因承重臂的间距固定，使得汽车底板重心发生偏移，造成底板称重不准确，且易发生底板偏移掉落的危险的问题。
为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种工业车辆的底板称重装置，其结构包括：线性导轨、称重传感器、调节称重座、固定杆、导轨限位槽、支撑底座、控制箱、支撑柱、车架，所述车架中部设有导轨限位槽，所述导轨限位槽与车架相焊接，所述导轨限位槽内装设有线性导轨，所述线性导轨与调节称重座活动连接，所述线性导轨与调节称重座连接处装设有称重传感器，所述车架底端装设有固定杆与支撑底座，所述固定杆、支撑底座分别与车架相焊接，所述支撑底座上装设有控制箱，所述支撑底座与控制箱固定连接，所述车架两侧装设有支撑柱，所述支撑柱与车架相焊接；所述调节称重座包括转动调节机构、凸轮传动机构、槽轮传动机构、链轮传动机构、螺杆传动机构、间距调节机构、承重臂卡槽、左侧承重臂、右侧承重臂，所述转动调节机构左侧装设有凸轮传动机构，所述转动调节机构与凸轮传动机构活动连接，所述凸轮传动机构下方装设有槽轮传动机构，所述凸轮传动机构与槽轮传动机构活动连接，所述槽轮传动机构左侧装设有承重臂卡槽，所述承重臂卡槽与槽轮传动机构活动连接，所述槽轮传动机构下方装设有螺杆传动机构，所述螺杆传动机构与槽轮传动机构之间设有链轮传动机构，所述槽轮传动机构通过链轮传动机构与螺杆传动机构活动连接，所述螺杆传动机构左侧装设有间距调节机构，所述螺杆传动机构与间距调节机构活动连接，所述承重臂卡槽下方装设有左侧承重臂与右侧承重臂，所述左侧承重臂与右侧承重臂结构相同且成对称结构，所述间距调节机构与右侧承重臂固定连接。
进一步地，所述转动调节机构包括转把、转把转轴、转轴轴承、驱动转轴，所述转把转轴右端装设有转把，所述转把与转把转轴固定连接，所述转把转轴中部设有转轴轴承，所述转把转轴与转轴轴承活动连接，所述转把转轴左侧装设有驱动转轴，所述驱动转轴与转把转轴处于同一中心轴且固定连接，所述驱动转轴左侧与凸轮传动机构相连接。
进一步地，所述凸轮传动机构包括转动销、凸轮、转盘、凸轮转轴，所述凸轮转轴右侧与驱动转轴固定连接，所述凸轮转轴中部设有凸轮，所述凸轮与凸轮转轴处于同一中心轴且固定连接，所述凸轮下方装设有转盘，所述转盘与凸轮之间设有转动销，所述转动销与转盘上端固定连接，所述凸轮通过转动销转盘活动连接。
进一步地，所述槽轮传动机构包括槽轮转轴、槽轮、活动槽、槽轮转轴轴承、槽杆，所述槽轮转轴中部装设有槽轮，所述槽轮转轴与槽轮处于同一中心轴且固定连接，所述槽轮中部设有活动槽，所述槽轮与活动槽为一体化结构，所述槽轮转轴底端装设有槽轮转轴轴承，所述槽轮转轴轴承与槽轮转轴活动连接，所述槽轮通过活动槽与槽杆活动连接。
进一步地，所述链轮传动机构包括左侧链轮、传动链条、右侧链轮，所述左侧链轮右侧装设有右侧链轮，所述左侧链轮与右侧链轮之间设有传动链条，所述左侧链轮通过传动链条与右侧链轮活动连接。
进一步地，所述螺杆传动机构包括上杆套、上活动连杆、传动螺杆、下活动连杆、下杆套、螺杆轴承，所述传动螺杆上下两端分别装设有上杆套与下杆套，所述上杆套、下杆套与传动螺杆螺纹连接，所述上杆套上装设有上活动连杆，所述上杆套与上活动连杆活动连接，所述下杆套上装设有下活动连杆，所述下活动连杆与下杆套活动连接，所述传动螺杆底端装设有螺杆轴承，所述螺杆轴承与传动螺杆活动连接。
进一步地，所述间距调节机构包括活动调节块、上活动调节杆、下活动调节杆、固定限位块、上限位连杆、下限位连杆，所述活动调节块上下两端分别装设有上活动调节杆与下活动调节杆，所述上活动调节杆、下活动调节杆与活动调节块活动连接，所述固定限位块上下两端装设有上限位连杆与下限位连杆，所述上限位连杆、下限位连杆与固定限位块活动连接，所述上活动调节杆与上限位连杆活动连接，所述下活动调节杆与下限位连杆活动连接。
进一步地，所述槽轮转轴底端与左侧链轮相连接，所述槽轮转轴与左侧链轮处于同一中心轴且固定连接，所述槽杆与承重臂卡槽固定连接。
进一步地，所述固定限位块与右侧承重臂之间设有上限位连杆与下限位连杆，所述固定限位块通过上限位连杆、下限位连杆与右侧承重臂活动连接。
进一步地，所述导轨限位槽内装设有线性导轨，线性导轨能够在调节称重座上下升降的过程中起到限位作用，防止调节称重座发生偏移。
有益效果
本发明一种工业车辆的底板称重装置，解决传统的工业车辆的底板称重装置无法调节装置承重臂间距的问题，能够实现承重臂间距可调节，具体步骤如下：转动转把，使得转把带动转把转轴转动，转把转轴带动左侧驱动转轴同步转动，驱动转轴带动凸轮转轴转动，凸轮转轴带动凸轮转动，凸轮通过转动销带动转盘转动，转盘带动底端中部的槽轮转轴转动，槽轮转轴与槽轮同步转动，槽轮通过活动槽带动槽杆下移，槽杆带动承重臂卡槽同步下移，使得承重臂卡槽分别与左侧承重臂、右侧承重臂想贴合，承重臂卡槽对左侧承重臂与右侧承重臂起到限位固定作用；同时，槽轮转轴带动左侧链轮转动，左侧链轮通过传动链条带动右侧链轮转动，右侧链轮带动传动螺杆转动，传动螺杆分别与上杆套、下杆套相啮合，当传动螺杆转动时，上杆套下移，下杆套上移，上杆套与下杆套分别通过上活动连杆与下活动连杆推动活动调节块向中部移动，活动调节块通过上活动调节杆与下活动调节杆推动右侧承重臂向内侧移动，左侧承重臂的传动方向与右侧承重臂相反，由此实现左侧承重臂与右侧承重臂间距调节。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本发明一种工业车辆的底板称重装置的结构示意图。
图2为本发明调节称重座的结构示意图一。
图3为本发明调节称重座的结构示意图二。
图中：线性导轨-1、称重传感器-2、调节称重座-3、固定杆-4、导轨限位槽-5、支撑底座-6、控制箱-7、支撑柱-8、车架-9、转动调节机构-31、凸轮传动机构-32、槽轮传动机构-33、链轮传动机构-34、螺杆传动机构-35、间距调节机构-36、承重臂卡槽-37、左侧承重臂-38、右侧承重臂-39、转把-311、转把转轴-312、转轴轴承-313、驱动转轴-314、转动销-321、凸轮-322、转盘-323、凸轮转轴-324、槽轮转轴-331、槽轮-332、活动槽-333、槽轮转轴轴承-334、槽杆-335、左侧链轮-341、传动链条-342、右侧链轮-343、上杆套-351、上活动连杆-352、传动螺杆-353、下活动连杆-354、下杆套-355、螺杆轴承-356、活动调节块-361、上活动调节杆-362、下活动调节杆-363、固定限位块-364、上限位连杆-365、下限位连杆-366。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
请参阅图1-图3，本发明提供一种工业车辆的底板称重装置技术方案：其结构包括：线性导轨1、称重传感器2、调节称重座3、固定杆4、导轨限位槽5、支撑底座6、控制箱7、支撑柱8、车架9，所述车架9中部设有导轨限位槽5，所述导轨限位槽5与车架9相焊接，所述导轨限位槽5内装设有线性导轨1，所述线性导轨1与调节称重座3活动连接，所述线性导轨1与调节称重座3连接处装设有称重传感器2，所述车架9底端装设有固定杆4与支撑底座6，所述固定杆4、支撑底座6分别与车架9相焊接，所述支撑底座6上装设有控制箱7，所述支撑底座6与控制箱7固定连接，所述车架9两侧装设有支撑柱8，所述支撑柱8与车架9相焊接；所述调节称重座3包括转动调节机构31、凸轮传动机构32、槽轮传动机构33、链轮传动机构34、螺杆传动机构35、间距调节机构36、承重臂卡槽37、左侧承重臂38、右侧承重臂39，所述转动调节机构31左侧装设有凸轮传动机构32，所述转动调节机构31与凸轮传动机构32活动连接，所述凸轮传动机构32下方装设有槽轮传动机构33，所述凸轮传动机构32与槽轮传动机构33活动连接，所述槽轮传动机构33左侧装设有承重臂卡槽37，所述承重臂卡槽37与槽轮传动机构33活动连接，所述槽轮传动机构33下方装设有螺杆传动机构35，所述螺杆传动机构35与槽轮传动机构33之间设有链轮传动机构34，所述槽轮传动机构33通过链轮传动机构34与螺杆传动机构35活动连接，所述螺杆传动机构35左侧装设有间距调节机构36，所述螺杆传动机构35与间距调节机构36活动连接，所述承重臂卡槽37下方装设有左侧承重臂38与右侧承重臂39，所述左侧承重臂38与右侧承重臂39结构相同且成对称结构，所述间距调节机构36与右侧承重臂39固定连接，所述转动调节机构31包括转把311、转把转轴312、转轴轴承313、驱动转轴314，所述转把转轴312右端装设有转把311，所述转把311与转把转轴312固定连接，所述转把转轴312中部设有转轴轴承313，所述转把转轴312与转轴轴承313活动连接，所述转把转轴312左侧装设有驱动转轴314，所述驱动转轴314与转把转轴312处于同一中心轴且固定连接，所述驱动转轴314左侧与凸轮传动机构32相连接，所述凸轮传动机构32包括转动销321、凸轮322、转盘323、凸轮转轴324，所述凸轮转轴324右侧与驱动转轴314固定连接，所述凸轮转轴324中部设有凸轮322，所述凸轮322与凸轮转轴324处于同一中心轴且固定连接，所述凸轮322下方装设有转盘323，所述转盘323与凸轮322之间设有转动销321，所述转动销321与转盘323上端固定连接，所述凸轮322通过转动销321转盘323活动连接，所述槽轮传动机构33包括槽轮转轴331、槽轮332、活动槽333、槽轮转轴轴承334、槽杆335，所述槽轮转轴331中部装设有槽轮332，所述槽轮转轴331与槽轮332处于同一中心轴且固定连接，所述槽轮332中部设有活动槽333，所述槽轮332与活动槽333为一体化结构，所述槽轮转轴331底端装设有槽轮转轴轴承334，所述槽轮转轴轴承334与槽轮转轴331活动连接，所述槽轮332通过活动槽333与槽杆335活动连接，所述链轮传动机构34包括左侧链轮341、传动链条342、右侧链轮343，所述左侧链轮341右侧装设有右侧链轮343，所述左侧链轮341与右侧链轮343之间设有传动链条342，所述左侧链轮341通过传动链条342与右侧链轮343活动连接，所述螺杆传动机构35包括上杆套351、上活动连杆352、传动螺杆353、下活动连杆354、下杆套355、螺杆轴承356，所述传动螺杆353上下两端分别装设有上杆套351与下杆套355，所述上杆套351、下杆套355与传动螺杆353螺纹连接，所述上杆套351上装设有上活动连杆352，所述上杆套351与上活动连杆352活动连接，所述下杆套355上装设有下活动连杆354，所述下活动连杆354与下杆套355活动连接，所述传动螺杆353底端装设有螺杆轴承356，所述螺杆轴承356与传动螺杆353活动连接，所述间距调节机构36包括活动调节块361、上活动调节杆362、下活动调节杆363、固定限位块364、上限位连杆365、下限位连杆366，所述活动调节块361上下两端分别装设有上活动调节杆362与下活动调节杆363，所述上活动调节杆362、下活动调节杆363与活动调节块361活动连接，所述固定限位块364上下两端装设有上限位连杆365与下限位连杆366，所述上限位连杆365、下限位连杆366与固定限位块364活动连接，所述上活动调节杆362与上限位连杆365活动连接，所述下活动调节杆363与下限位连杆366活动连接，所述槽轮转轴331底端与左侧链轮341相连接，所述槽轮转轴331与左侧链轮341处于同一中心轴且固定连接，所述槽杆335与承重臂卡槽37固定连接，所述固定限位块364与右侧承重臂39之间设有上限位连杆365与下限位连杆366，所述固定限位块364通过上限位连杆365、下限位连杆366与右侧承重臂39活动连接，所述导轨限位槽5内装设有线性导轨1，线性导轨1能够在调节称重座3上下升降的过程中起到限位作用，防止调节称重座3发生偏移。
本专利所说的调节称重座3内装设有转动调节机构、凸轮传动机构、槽轮传动机构、链轮传动机构、螺杆传动机构与间距调节机构，解决传统的工业车辆的底板称重装置无法调节装置承重臂间距的问题，能够实现承重臂间距可调节。
在进行使用时，汽车底板置于左侧承重臂38与右侧承重臂39上，称重传感器2能够感应调节称重座3与汽车底板的重量，并将数据传递至控制箱7内，通过调节称重座3可对左侧承重臂38与右侧承重臂39间距进行调节，具体步骤如下：转动转把311，使得转把311带动转把转轴312转动，转把转轴312带动左侧驱动转轴314同步转动，驱动转轴314带动凸轮转轴324转动，凸轮转轴324带动凸轮322转动，凸轮322通过转动销321带动转盘323转动，转盘323带动底端中部的槽轮转轴331转动，槽轮转轴331与槽轮332同步转动，槽轮332通过活动槽333带动槽杆335下移，槽杆335带动承重臂卡槽37同步下移，使得承重臂卡槽37分别与左侧承重臂38、右侧承重臂39想贴合，承重臂卡槽37对左侧承重臂38与右侧承重臂39起到限位固定作用；同时，槽轮转轴331带动左侧链轮341转动，左侧链轮341通过传动链条342带动右侧链轮343转动，右侧链轮343带动传动螺杆353转动，传动螺杆353分别与上杆套351、下杆套355相啮合，当传动螺杆353转动时，上杆套351下移，下杆套355上移，上杆套351与下杆套355分别通过上活动连杆352与下活动连杆354推动活动调节块361向中部移动，活动调节块361通过上活动调节杆362与下活动调节杆363推动右侧承重臂39向内侧移动，左侧承重臂38的传动方向与右侧承重臂39相反，由此实现左侧承重臂38与右侧承重臂39间距调节。
本发明解决现有技术的工业车辆的底板称重装置在汽车底板称量过程中，无法根据汽车底板的重心调节装置承重臂的间距，在汽车底板向上抬升称重时，因承重臂的间距固定，使得汽车底板重心发生偏移，造成底板称重不准确，且易发生底板偏移掉落的危险的问题，本发明通过上述部件的互相组合，解决传统的工业车辆的底板称重装置无法调节装置承重臂间距的问题，能够实现承重臂间距可调节，具体步骤如下：转动转把，使得转把带动转把转轴转动，转把转轴带动左侧驱动转轴同步转动，驱动转轴带动凸轮转轴转动，凸轮转轴带动凸轮转动，凸轮通过转动销带动转盘转动，转盘带动底端中部的槽轮转轴转动，槽轮转轴与槽轮同步转动，槽轮通过活动槽带动槽杆下移，槽杆带动承重臂卡槽同步下移，使得承重臂卡槽分别与左侧承重臂、右侧承重臂想贴合，承重臂卡槽对左侧承重臂与右侧承重臂起到限位固定作用；同时，槽轮转轴带动左侧链轮转动，左侧链轮通过传动链条带动右侧链轮转动，右侧链轮带动传动螺杆转动，传动螺杆分别与上杆套、下杆套相啮合，当传动螺杆转动时，上杆套下移，下杆套上移，上杆套与下杆套分别通过上活动连杆与下活动连杆推动活动调节块向中部移动，活动调节块通过上活动调节杆与下活动调节杆推动右侧承重臂向内侧移动，左侧承重臂的传动方向与右侧承重臂相反，由此实现左侧承重臂与右侧承重臂间距调节。
以上仅描述了本发明的基本原理和优选实施方式，本领域人员可以根据上述描述作出许多变化和改进，这些变化和改进应该属于本发明的保护范围。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。