用于汽车玻璃升降器锁紧力的检测设备的制作方法

本发明涉及汽车玻璃升降器检测领域，特别涉及用于汽车玻璃升降器锁紧力的检测设备。

背景技术

交叉臂式车门玻璃升降器是车门的重要部件，其加工精度直接影响到车门玻璃升降的稳定性和车门玻璃关闭后的密封性。而现有技术中的交叉臂式车门玻璃升降器包括设有电机驱动装置的安装座、长导轨、短导轨、主转动臂和副转动臂。主、副转动臂交叉转动连接，主转动臂下端设有一扇形齿板。扇形齿板转动连接安装座。短导轨水平固定设置，副转动臂下端和短导轨滑动连接。主、副转动臂上端滑动连接长导轨，长导轨平行短导轨。长导轨上安装车门玻璃托架，电机驱动装置驱动扇形齿板使主转动臂转动，控制长导轨的升降，从而控制车门玻璃的升降。在长导轨上升到最大高度时，车门玻璃上缘卡入车门框架上的预制缝隙内实现车门玻璃闭合，在汽车的实际使用中经常有车主将玻璃上升至一半或者不到顶端的任意位置，在行驶的过程中可能会产生颠簸，如果交叉臂式车门玻璃升降器的锁紧力不够的情况下，可能会导致玻璃向下落。

中国专利授权公告号：cn2911641，授权公告日：2007年6月13日，提供了一种玻璃升降器检测装置,主要包括玻璃模拟基板、导槽模拟装置、玻璃运行阻力模拟装置以及玻璃升降器安装架,所述玻璃模拟基板安装在导槽模拟装置上,所述的玻璃运行阻力模拟装置由上行配重、下行配重和上下阻力切换装置所组成,所述的上行配重直接与所述的玻璃模拟基板连接,所述的下行配重通过上下阻力切换装置与玻璃模拟基板连接，其中不足的是无法检测出锁紧力，所以有必要设计用于汽车玻璃升降器锁紧力的检测设备。

技术实现要素：

本发明的目的在于针对现有技术的不足，提供用于汽车玻璃升降器锁紧力的检测设备，通过第一固定装置、第二固定装置和压力检测装置之间的相互配合工作，解决了交叉臂式汽车玻璃升降器锁紧力检测装置的问题。

为解决上述问题，本发明提供以下技术方案：用于汽车玻璃升降器锁紧力的检测设备，包括有工作台，还包括有用于固定安装座的第一固定装置、用于固定短导轨的第二固定装置和用于抵住长导轨的压力检测装置，所述第一固定装置安装在工作台顶端的一侧，第二固定装置安装在工作台的顶端并且第二固定装置与第一固定装置呈直线排列，压力检测装置安装在工作台顶端的另一侧，并且压力检测装置设置在第一固定装置和第二固定装置之间，所述第二固定装置包括有用于夹紧短导轨的第二夹紧组件和用于驱动第二夹紧组件的第二驱动组件；

所述压力检测装置包括有液压缸、第一安装架和两个独立压力器，所述第一安装架呈水平状态安装在工作台的一侧，液压缸呈水平状态安装在第一安装架上，液压缸的输出端朝向第一固定装置和第二固定装置的中间位置设置，液压缸的输出端设置有一块用于安装独立压力器的承载板，两个所述独立压力器分别安装在承载板一侧的顶端。

进一步的，所述工作台的台面上还设置有两个第一滑槽，两个第一滑槽均位于承载板的底端并且每个第一滑槽位于承载板底端的一侧，两个第一滑槽之间呈平行设置并且第一滑槽的延伸方向与液压缸的输出方向相同，所述承载板的底端还设置有两个第一滑块，每个第一滑块分别与一个第一滑槽滑动配合。

进一步的，所述独立压力器包括有驱动电机、旋转轴、凸轮、顶杆、杆架和电机安装架，所述杆架呈竖直状态安装在承载板的顶端，杆架的顶端还设置有供顶管穿过的杆套，所述顶杆呈水平状态穿过杆套并且与杆套滑动配合，所述电机安装架呈竖直状态安装在承载板的顶端并且电机安装架位于杆架的后方，驱动电机固定安装在电机安装架上，驱动电机的输出端与旋转轴传动连接，旋转轴呈水平状态安装在电机安装架上并且旋转轴与电机安装架转动连接，旋转轴与顶杆呈垂直设置，所述凸轮套设在旋转轴的中段并且凸轮与顶杆的尾端顶动配合。

进一步的，所述顶杆的前端还设置有用于挤压长导轨的顶板，位于顶板和杆套之间顶杆的外壁上还套设有一根拉力弹簧，拉力弹簧的两端分别与顶板和杆套连接。

进一步的，所述顶杆的尾端还设置有一个用于增加顶杆与凸轮的配合度的滑轮，滑轮与顶杆的尾端轴接，顶杆的尾端还设置有用于安装滑轮的安装槽。

有益效果：本发明的目的在于针对现有技术的不足，提供用于汽车玻璃升降器锁紧力的检测设备，通过第一固定装置、第二固定装置和压力检测装置之间的相互配合工作，通过第一夹紧气缸和第一夹块首先将安装座进行夹紧固定，在通过第二驱动组件驱动夹板配合承载台江短导轨进行夹紧，当第二固定装置与第一固定装置全部夹紧完毕后，首先将交叉式汽车玻璃升降器通电，使得在主转动臂和副转动臂的推力下将长导轨朝向液压缸的输出端顶出，这时液压缸输出端前的承载板可以顶住长导轨进行交叉式汽车玻璃升降器的整体锁紧力检测，也可以通过设置在承载板顶端的两个独立压力器对长导轨的一端进行单独的锁紧力检测，通过两个独立压力器和承载板三者之间的配合，进行不同时段的间歇性对长导轨进行按压模拟，车辆在坑洼颠簸路段的效果，解决了交叉臂式汽车玻璃升降器锁紧力检测装置的问题。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图一；

图2为本发明的立体结构示意图二；

图3为本发明的俯视图；

图4为本发明压力检测装置的立体结构示意图；

图5为本发明压力检测装置的立体分解图；

图6为本发明独立压力器的立体结构示意图；

图7为本发明独立压力器的局部立体图；

图8为本发明第一固定装置的立体结构示意图；

图9为本发明第二固定装置的立体结构示意图；

图10为本发明第二固定装置的立体分解图；

附图标记说明：

第一固定装置1，第一夹紧气缸11，夹紧板12，钩板13，第一夹块14，第二固定装置2，第二夹紧组件21，承载台211，抵触板212，第二滑槽213，第二滑块214，夹板215，第二驱动组件22，推动气缸221，第二安装架222，压力检测装置3，液压缸31，承载板32，第一滑槽33，第一滑块34，第一安装架35，独立压力器36，驱动电机361，旋转轴362，凸轮363，顶杆364，顶板365，拉力弹簧366，滑轮367，杆架368，杆套369，电机安装架360。

具体实施方式

下面结合说明书附图和实施例，对本发明的具体实施例做进一步详细描述：

参照图1至图10所示的用于汽车玻璃升降器锁紧力的检测设备，包括有工作台，还包括有用于固定安装座的第一固定装置1、用于固定短导轨的第二固定装置2和用于抵住长导轨的压力检测装置3，所述第一固定装置1安装在工作台顶端的一侧，第二固定装置2安装在工作台的顶端并且第二固定装置2与第一固定装置1呈直线排列，压力检测装置3安装在工作台顶端的另一侧，并且压力检测装置3设置在第一固定装置1和第二固定装置2之间，所述第二固定装置2包括有用于夹紧短导轨的第二夹紧组件21和用于驱动第二夹紧组件21的第二驱动组件22。

所述第二夹紧组件21包括有承载台211和夹板215，所述夹板215为长条形的金属板，承载台211呈水平状态设置在工作台的顶端，承载台211顶端的一侧延伸承载台211的长度方向设置有用于配合夹板215将短导轨夹紧的抵触板212，夹板215呈水平状态设在承载台211的顶端，夹板215与承载台211滑动配合，夹板215与第二驱动组件22传动连接。在需要将短导轨夹紧时，首先将短导轨水平放置在承载台211上，第二驱动组件22推动夹板215，夹板215在第二驱动组件22的驱动力下将端导轨朝向抵触板212方向推动直至夹板215与抵触板212将短导轨完全夹紧。

所述承载台211顶端的两侧分别设置有沿着承载台211的宽度方向延伸的第二滑槽213，夹板215的底端设置有用于配合第二滑槽213的第二滑块214，第二滑块214与第二滑槽213滑动配合。在承载台211顶端的两侧设置第二滑槽213，再将夹板215的底端安装第二滑块214，通过第二滑块214与第二滑槽213之间的配合，使得夹板215在移动过程中受到第二滑槽213的限制，只能沿着第二滑槽213的输出方向延伸，第二滑槽213自承载台211顶端的一侧开出直至到抵触板212的边缘停止，有效的控制夹板215的移动路径。

所述第二驱动组件22包括有两组平行推动机构，两组平行推动机构设置在承载台211的一侧并且两组平行推动机构分别位于一个第二滑槽213的旁侧，所述平行推动机构包括有推动气缸221和第二安装架222，第二安装架222固定安装在工作台上，推动气缸221呈水平状态安装在第二安装架222上并且推动气缸221的输出端朝向第二滑槽213内延伸，推动气缸221的输出端与第二滑块214连接。在两个第二滑槽213的旁侧设置推动机构，两个推动机构同时推动第二滑块214，将短导轨夹紧。交叉式汽车玻璃升降器针对不同的车型会有不同的型号，通过承载台211和夹板215的设置是为了适应不同的交叉式汽车玻璃升降器上的短导轨，夹板215为长条状、抵触板212也是长条状，通过推动机构在夹板215两侧的发力推动，使得两侧受力的夹板215可以适应不同长度的短导轨。

压力检测装置3包括有液压缸31、第一安装架35和两个独立压力器36，所述第一安装架35呈水平状态安装在工作台的一侧，液压缸31呈水平状态安装在第一安装架35上，液压缸31的输出端朝向第一固定装置1和第二固定装置2的中间位置设置，液压缸31的输出端设置有一块用于安装独立压力器36的承载板32，两个所述独立压力器36分别安装在承载板32一侧的顶端。

交叉式汽车玻璃升降器在第一固定装置1和第二固定装置2将安装座和短导轨固定的情况下，首先将交叉式汽车玻璃升降器通电，使得在主转动臂和副转动臂的推力下将长导轨朝向液压缸31的输出端顶出，这时液压缸31输出端前的承载板32可以顶住长导轨进行交叉式汽车玻璃升降器的整体锁紧力检测，也可以通过设置在承载板32顶端的两个独立压力器36对长导轨的一端进行单独的锁紧力检测，通过两个独立压力器36和承载板32三者之间的配合，进行不同时段的间歇性对长导轨进行按压模拟，车辆在坑洼颠簸路段的效果。

所述工作台的台面上还设置有两个第一滑槽33，两个第一滑槽33均位于承载板32的底端并且每个第一滑槽33位于承载板32底端的一侧，两个第一滑槽33之间呈平行设置并且第一滑槽33的延伸方向与液压缸31的输出方向相同，所述承载板32的底端还设置有两个第一滑块34，每个第一滑块34分别与一个第一滑槽33滑动配合。

两个第一滑槽33和第一滑块34的配合与第二滑块214和第二滑块214个效果相同，第一滑块34与第一滑槽33滑动配合，将承载板32限制成直线移动，第一滑块34的顶端与承载板32的底端连接，使得承载板32只能延伸第一滑槽33的输出方向移动，起到了平衡的作用。

所述独立压力器36包括有驱动电机361、旋转轴362、凸轮363、顶杆364、杆架368和电机安装架360，所述杆架368呈竖直状态安装在承载板32的顶端，杆架368的顶端还设置有供顶管穿过的杆套369，所述顶杆364呈水平状态穿过杆套369并且与杆套369滑动配合，所述电机安装架360呈竖直状态安装在承载板32的顶端并且电机安装架360位于杆架368的后方，驱动电机361固定安装在电机安装架360上，驱动电机361的输出端与旋转轴362传动连接，旋转轴362呈水平状态安装在电机安装架360上并且旋转轴362与电机安装架360转动连接，旋转轴362与顶杆364呈垂直设置，所述凸轮363套设在旋转轴362的中段并且凸轮363与顶杆364的尾端顶动配合。

首先通过驱动电机361带动旋转轴362旋转，安装在旋转轴362中段的凸轮363在每次旋转一周时都会与顶杆364的尾端接触，顶杆364是轴接与杆套369滑动配合的，每次凸轮363旋转一周都会将顶杆364向前顶出，使得顶杆364的顶端撞击长导轨，通过长时间的撞击检测出交叉臂式汽车玻璃升降器的锁紧能力。

所述顶杆364的前端还设置有用于挤压长导轨的顶板365，位于顶板365和杆套369之间顶杆364的外壁上还套设有一根拉力弹簧366，拉力弹簧366的两端分别与顶板365和杆套369连接。在顶杆364的顶端设置顶板365是考虑到受力点扩大的问题，长导轨在顶杆364的长时间撞击下可能会产生变形的问题，通过设置了顶板365增加了受力面，降低变形的出现，在顶板365和套杆自建连接一个拉力弹簧366，使得顶杆364每次撞击后都可以在拉力弹簧366的作用力下复原。

所述顶杆364的尾端还设置有一个用于增加顶杆364与凸轮363的配合度的滑轮367，滑轮367与顶杆364的尾端轴接，顶杆364的尾端还设置有用于安装滑轮367的安装槽。在顶杆364的尾端设置有安装槽，将滚轮轴接在安装槽轮，使得凸轮363与滚轮接触受力，可以增加凸轮363顶出的流畅度还可以减少凸轮363的磨损。

所述第一固定装置1包括有第一夹紧气缸11和第一夹块14，所述第一夹紧气缸11呈水平状态安装在安装台上，第一夹紧气缸11的输出端设置有夹紧板12，夹紧板12的前端的顶部设置用用于配合第一夹块14的钩板13，所述第一夹块14呈竖直状态安装在工作台并且第一夹块14横跨在第一夹紧气缸11的输出端。

工作原理：通过第一夹紧气缸11和第一夹块14首先将安装座进行夹紧固定，在通过第二驱动组件22驱动夹板215配合承载台211江短导轨进行夹紧，当第二固定装置2与第一固定装置1全部夹紧完毕后，首先将交叉式汽车玻璃升降器通电，使得在主转动臂和副转动臂的推力下将长导轨朝向液压缸31的输出端顶出，这时液压缸31输出端前的承载板32可以顶住长导轨进行交叉式汽车玻璃升降器的整体锁紧力检测，也可以通过设置在承载板32顶端的两个独立压力器36对长导轨的一端进行单独的锁紧力检测，通过两个独立压力器36和承载板32三者之间的配合，进行不同时段的间歇性对长导轨进行按压模拟，车辆在坑洼颠簸路段的效果。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明的技术范围作出任何限制，故凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明的技术方案的范围内。