电动汽车轮毂电机试验台架的制作方法

本实用新型涉及实验室能量测试领域，具体为一种电动汽车轮毂电机试验台架。

背景技术：

现如今，新能源汽车使用越来越广泛。

新能源汽车的应用伴随着一个大问题，那就是新能源汽车能量运用效率过低，为了测试能量的使用效率建造一辆完整的新能源汽车成本太高，所以希望可以在实验室中建立一个低成本结构简单的系统可以同时完成多种测试。

为了解决上述技术问题，需要设计一种新的电动汽车轮毂电机试验台架。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种电动汽车轮毂电机试验台架，以解决在实验室同时完成车辆阻力测试、电机测试和能量回收测试的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种电动汽车轮毂电机试验台架，包括：

主控制器模块，以及电机测试装置、阻力测试装置和电能回收装置；其中

所述主控制器模块适于控制电机测试装置、阻力测试装置和电能回收装置对车辆进行测试。

进一步，所述电机测试装置包括：与主控制器模块电性连接的电机控制器模块、由电机控制器模块控制的轮毂电机、与主控制器模块电性连接的温度传感器和霍尔传感器，以及安装有轮毂电机的轮胎；

所述电机控制器模块适于接收主控制器模块发送的控制信号，并根据控制信号控制轮毂电机转动，从而带动轮胎转动；

所述温度传感器适于检测轮毂电机的温度数据，并将温度数据发送给主控制器模块；

所述霍尔传感器适于检测轮毂电机的转速数据，并将转速数据发送给主控制器模块；

所述温度传感器将检测到的轮毂电机的温度发送给控制模块，当温度超过预设温度时，控制模块控制轮毂电机减速，同时霍尔传感器检测减速后轮毂电机的转速发送给控制模块。

进一步，所述阻力测试装置包括：由主控制器模块控制组装式飞轮组、制动组件和转鼓试验台；

所述组装式飞轮组适于模拟动能；

所述制动组件适于根据主控制器模块发出的控制信号产生制动力矩；

所述转鼓试验台包括：转鼓和主控制器模块控制的测功机；

所述转鼓与测功机连接；

所述测功机适于检测功率；

所述主控制器模块适于根据测功机所检测功率调节转鼓转速，从而模拟车辆所受阻力。

进一步，所述电动汽车轮毂电机试验台架还包括：由主控制器模块控制的人机交互装置；

所述人机交互装置适于显示测功机检测的功率，通过人机交互装置控制电动汽车轮毂电机试验台架。

进一步，所述电动汽车轮毂电机试验台架还包括：由主控制器模块控制的载重测试装置；

所述载重测试装置包括：承压机构，与该承压机构连接的承压板；其中

所述承压板通过悬挂装置连接轮毂电机的输出轴端；

所述主控制器模块适于控制承压机构通过承压板对轮毂电机的输出轴端施压，以模拟车辆载重量。

本实用新型的有益效果是，本实用新型通过主控制器模块和由主控制器控制模块控制的阻力测试装置、电机装置和电能回收装置，实现了主控制器模块分别控制电机装置、阻力测试装置模拟阻力和电能回收装置回收电能，实现了在实验室同时完成车辆阻力测试、电机测试和能量回收测试。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本是实用新型所涉及的电动汽车轮毂电机试验台架的系统框图。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

实施例1

图1是本是实用新型所涉及的电动汽车轮毂电机试验台架的系统框图。

如图1所示，本实施例提供了一种电动汽车轮毂电机试验台架，包括：主控制器模块，以及电机测试装置、阻力测试装置和电能回收装置；电动汽车轮毂电机试验台架可以在实验室进行多种车辆能量的测试，可以设计车辆的一个轮胎进行实验测试；其中所述主控制器模块适于控制电机测试装置、阻力测试装置和电能回收装置对车辆进行测试；所述主控制器模块可以采用型号为：F701322EAFP#AA1，RENESAS的RH850 P1M系列的MCU；所述电能回收装置可以采用超级电容，所述超级电容可以采用Maxwell超级电容；电机测试装置、阻力测试装置和电能回收装置可以同时进行车辆阻力测试、电机测试和能量回收测试。

在本实施例中，所述电机测试装置包括：与主控制器模块电性连接的电机控制器模块、由电机控制器模块控制的轮毂电机、与主控制器模块电性连接的温度传感器和霍尔传感器，以及安装有轮毂电机的轮胎；所述电机控制器模块可以采用TC1782处理器；所述电机控制器模块适于接收主控制器模块发送的控制信号，并根据控制信号控制轮毂电机转动，从而带动轮胎转动；所述温度传感器适于检测轮毂电机的温度数据，并将温度数据发送给主控制器模块；所述霍尔传感器适于检测轮毂电机的转速数据，并将转速数据发送给主控制器模块；所述温度传感器将检测到的轮毂电机的温度发送给控制模块，当温度超过预设温度时（190℃），控制模块控制轮毂电机减速，同时霍尔传感器检测减速后轮毂电机的转速发送给控制模块，当温度传感器检测到轮毂电机的温度不再升高时，所述控制模块控制轮毂电机减速停止；通过电机测试装置可以对车辆的轮毂电机进行测试。

在本实施例中，所述阻力测试装置包括：由主控制器模块控制组装式飞轮组、制动组件和转鼓试验台；所述组装式飞轮组适于模拟动能；可以通过改变组装式飞轮组上飞轮的个数改变动能模拟；所述制动组件适于根据主控制器模块发出的控制信号产生制动力矩；所述制动组件可以采用盘式制动器；所述转鼓试验台可以采用双转鼓试验台；所述转鼓试验台包括：转鼓和主控制器模块控制的测功机；所述转鼓（双转鼓试验台中的主动转鼓）与测功机连接；所述测功机适于检测功率；所述测功机可以采用YVP系列TYPE型测功机；所述主控制器模块适于根据测功机所检测功率调节转鼓转速，从而模拟车辆所受阻力；通过阻力测试装置可以对阻力进行试验。

在本实施例中，所述电动汽车轮毂电机试验台架还包括：由主控制器模块控制的人机交互装置；所述人机交互装置可以采用电容式触摸屏；人机交互装置通过触摸屏控制电路与主控制器模块连接；所述人机交互装置适于显示测功机检测的功率，也可以显示温度传感器检测的轮毂电机温度和霍尔传感器检测的轮毂电机的转速，通过人机交互装置可以控制电动汽车轮毂电机试验台架；通过人机交互装置实验人员可以更方便的进行测试和观测数据。

在本实施例中，所述电动汽车轮毂电机试验台架还包括：由主控制器模块控制的载重测试装置；所述载重测试装置包括：承压机构，与该承压机构连接的承压板；其中所述承压板通过悬挂装置连接轮毂电机的输出轴端；所述主控制器模块适于控制承压机构通过承压板对轮毂电机的输出轴端施压，以模拟车辆载重量；通过载重测试装置可以改变轮毂电机的承载重量，可以对轮毂电机在不同的承载重量下轮毂电机的功率进行测试。

综上所述，本实用新型通过主控制器模块和由主控制器控制模块控制的阻力测试装置、电机装置和电能回收装置，实现了主控制器模块分别控制电机装置、阻力测试装置模拟阻力和电能回收装置回收电能，实现了在实验室同时完成车辆阻力测试、电机测试和能量回收测试。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。