一种纯电动乘用车用减速器动态密封试验台架的制作方法

本发明涉及减速器试验台技术领域，尤其是涉及一种纯电动乘用车用减速器动态密封试验台架。

背景技术：

纯电动汽车作为近年来汽车行业发展的重点之一，近年来得到了快速发展。由于不同于传统燃油汽车，纯电动汽车并没有搭载一台传统变速器，而只单纯搭载了一组减速器，并不提供换挡功能。国内外现有变速器试验台都可用于电动汽车减速器的性能试验。然而国内外现有的变速器试验台用于电动汽车减速器性能试验中的动态密封试验，根据qc/t1022标准中的动态密封试验要求需要不同的转速和温度组合进行试验，转速低时需要对试验件加温，转速高时需要对试验件降温。现有的减速器试验台架因交流变频电机转速过低往往需要通过增速箱来增速，才能输出满足减速器试验所需的最高输入转速，安全可靠性差，耗能比较大，转速控制方式不灵活。传统试验台架也很难对减速器进行加热和降温，很难满足动态密封试验在不同工况下对试验温度的要求。

技术实现要素：

为了克服现有纯电动汽车减速器动态密封试验技术存在安全可靠性差的缺陷，本发明提供了一种纯电动乘用车用减速器动态密封试验台架，自动，稳定地实现了纯电动乘用车用减速器动态密封性能的检测，转速和温度控制准确，具有使用方便，操作简单，准确性高等优势。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种纯电动乘用车用减速器动态密封试验台架，包括安装架、直流电机、用于检测直流电机转速的霍尔传感器、加热装置、工业冷风机和控制系统，所述直流电机安装在安装架的前侧上，所述直流电机通过减速器连接盘与减速器连接，所述减速器通过减速器固定座安装在安装架上，所述霍尔传感器安装在减速器固定座上，所述控制系统包括plc控制显示面板、plc控制箱和直流稳压电源，plc控制显示面板、直流稳压电源分别与plc控制箱连接，所述plc控制显示面板通过显示器固定架安装在安装架的前侧上；

所述加热装置包括加热固定支撑架、加热可滑动支撑架和五个红外陶瓷加热板，所述加热固定支撑架固定安装在安装架的后侧上，所述加热可滑动支撑架通过上下滑动机构可上下滑动的安装在加热固定支撑架的上部内，所述减速器同时位于加热可滑动支撑架和加热固定支撑架内，五个红外陶瓷加热板围绕在减速器外，其中四个红外陶瓷加热板分别设置在加热可滑动支撑架的左右、下侧和后侧上，另外一个红外陶瓷加热板通过角度调节板安装在加热固定支撑架的上侧，该外陶瓷加热板通过角度调节板可调整其加热角度，所述减速器上还安装有用于检测减速器温度的热电偶；

所述工业冷风机布置在安装架的后方且与减速器正对设置，并安装在工业冷风机支撑架上；

所述霍尔传感器、热电偶分别与plc控制箱连接，所述plc控制箱分别与直流电机、五个红外陶瓷加热板、工业冷风机和上下滑动机构连接，通过霍尔传感器对直流电机的转速进行检测，同时利用热电偶对减速器的温度进行检测，并由plc控制箱对转速和温度进行分析、计算，控制直流电机的转速，同时通过五个红外陶瓷加热板和工业冷风机对减速器的温度进行控制，并由plc控制显示面板显示直流电机转速值和减速器温度值，最后实现减速器转速和温度的控制。

进一步，所述上下滑动机构包括四个滑轮组和两个气缸，所述加热可滑动支撑架的四个角边分别通过四个滑轮组安装在加热固定支撑架上，两个气缸位于加热可滑动支撑架的下方且呈对角线布置，每个气缸通过一个气缸支撑座安装在加热固定支撑架上；

所述加热可滑动支撑架通过四个滑轮组的引导，同时在两个气缸的驱动下可上下滑动。

再进一步，所述工业冷风机支撑架为可升降的支撑架。

再进一步，所述安装架底部四角上设有高度可调的可调脚垫，所述安装架包括前安装架和后安装架，所述前安装架安装有上安装板和电控安装板，所述电控安装板位于上安装板的正下方，所述后安装架安装有下安装板，所述直流电机通过直流电机安装底座安装在上安装板上，所述直流电机安装底座位于减速器固定座的后方，所述显示器固定架也安装在上安装板上，所述plc控制箱和直流稳压电源安装在电控安装板上，所述加热固定支撑架安装在下安装板上。

再进一步，所述直流电机为高速直流电机。

更进一步，安装在加热固定支撑架的上侧的红外陶瓷加热板，该红外陶瓷加热板固定在型材上，型材的一端上设有螺栓，角度调节板上设有半圆形槽，所述螺栓穿入半圆形槽内并可在该半圆形槽内滑动，同时通过锁紧螺母将螺栓锁紧。

本发明的有益效果主要表现在：本发明利用直流电机对减速器进行直接驱动，利用霍尔传感器对直流电机转速进行测量，同时利用热电偶对减速器温度进行测量，并由plc控制箱对转速温度进行分析、计算，并由红外陶瓷加热板和工业冷风机对减速器温度进行控制，由plc控制直流电机转速并由显示器实时监测直流电机转速值和减速器温度值，并按照设定程序进行自动控制；本发明自动稳定地实现了纯电动乘用车用减速器动态密封性能的检测，转速和温度控制准确，具有使用方便、操作简单、准确性高、适用范围广等优势；

同时，本发明的试验台架的红外陶瓷加热板可通过加热固定支撑架、加热可滑动支撑架、气缸、角度调节板、滑轮组进行角度和距离调节，可适用于不同外形的减速器试验；

该试验台架减速器通过减速器连接盘支架安装在减速器固定座，通过更换连接盘支架即可实现不同外形的减速器安装，安装调试方便。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明的左视图。

图3是图2的a-a的剖视图。

图4是图2的b-b的剖视图。

图5是减速器与直流电机的装配图。

图6是角度调节板与红外陶瓷加热板装配示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述。

参照图1～图6，一种纯电动乘用车用减速器动态密封试验台架，包括安装架2、直流电机10、用于检测直流电机10转速的霍尔传感器21、加热装置、工业冷风机1和控制系统，所述直流电机10安装在安装架2的前侧上，所述直流电机10通过减速器连接盘9与减速器1连接，所述减速器1通过减速器固定座8安装在安装架2上，所述霍尔传感器21安装在减速器固定座8上，所述控制系统包括plc控制显示面板11、plc控制箱19和直流稳压电源20，plc控制显示面板11、直流稳压电源20分别与plc控制箱19连接，所述plc控制显示面板11通过显示器固定架6安装在安装架2的前侧上；

所述加热装置包括加热固定支撑架4、加热可滑动支撑架12和五个红外陶瓷加热板15，所述加热固定支撑架4固定安装在安装架2的后侧上，所述加热可滑动支撑架12通过上下滑动机构可上下滑动的安装在加热固定支撑架4的上部内，所述减速器14同时位于加热可滑动支撑架12和加热固定支撑架4内，五个红外陶瓷加热板15围绕在减速器14外，其中四个红外陶瓷加热板分别设置在加热可滑动支撑架12的左右、下侧和后侧上，另外一个红外陶瓷加热板通过角度调节板16安装在加热固定支撑架4的上侧，该外陶瓷加热板通过角度调节板16可调整其加热角度，所述减速器14上还安装有用于检测减速器温度的热电偶22；

所述工业冷风机1布置在安装架2的后方且与减速器14正对设置，并安装在工业冷风机支撑架上；

所述霍尔传感器21、热电偶22分别与plc控制箱19连接，所述plc控制箱19分别与直流电机10、五个红外陶瓷加热板15、工业冷风机1和上下滑动机构连接，通过霍尔传感器21对直流电机10的转速进行检测，同时利用热电偶22对减速器14的温度进行检测，并由plc控制箱19对转速和温度进行分析、计算，控制直流电机10的转速，同时通过五个红外陶瓷加热板15和工业冷风机1对减速器14的温度进行控制，并由plc控制显示面板11显示直流电机转速值和减速器温度值，最后实现减速器转速和温度的控制。

进一步，所述上下滑动机构包括四个滑轮组17和两个气缸13，所述加热可滑动支撑架12的四个角边分别通过四个滑轮组安装在加热固定支撑架4上，两个气缸13位于加热可滑动支撑架12的下方且呈对角线布置，每个气缸13通过一个气缸支撑座安装在加热固定支撑架4上；

所述加热可滑动支撑架12通过四个滑轮组17的引导，同时在两个气缸13的驱动下可上下滑动。

再进一步，所述工业冷风机支撑架为可升降的支撑架。

再进一步，所述安装架底部四角上设有高度可调的可调脚垫18，所述安装架2包括前安装架和后安装架，所述前安装架安装有上安装板3和电控安装板5，所述电控安装板5位于上安装板3的正下方，所述后安装架安装有下安装板，所述直流电机10通过直流电机安装底座7安装在上安装板3上，所述直流电机安装底座7位于减速器固定座8的后方，所述显示器固定架6也安装在上安装板3上，所述plc控制箱19和直流稳压电源20安装在电控安装板5上，所述加热固定支撑架4安装在下安装板3上。

再进一步，所述直流电机10为高速直流电机。

更进一步，安装在加热固定支撑架的上侧的红外陶瓷加热板，该红外陶瓷加热板固定在型材上，型材的一端上设有螺栓，角度调节板16上设有半圆形槽，所述螺栓穿入半圆形槽内并可在该半圆形槽内滑动，同时通过锁紧螺母将螺栓锁紧。

如图1所示，所述减速器固定座8上装有减速器连接盘9、霍尔转速传感器21，所述减速器14安装在减速器连接盘9上，所述加热固定支撑架4上安装有加热可滑动支撑架12、气缸13、角度调节板16、滑轮组17、一个红外陶瓷加热板15，所述控制系统控制直流电机10驱动试验件减速器14转动，霍尔转速传感器21反馈减速器14的转速，所述控制系统控制加热装置对减速器14进行加热、控制工业冷风机1对减速器14进行降温，热电偶反馈减速器14的温度，试验台架实现对减速器14转速和温度的控制。

上安装板3、下安装板和电控安装板5固定在安装架2上，其中上安装板3上固定有：显示器固定架6、直流电机安装底座7、减速器固定座8，且显示器固定架6上装有plc控制显示面板11，直流电机安装底座7上装有直流电机10，减速器固定座8上有减速器连接盘9，减速器14安装在减速器连接盘9上，且减速器固定座8上装有霍尔转速传感器21；加热固定支撑架4上安装有可滑动支撑架12和气缸13，且加热可滑动支撑架12上安装有：红外陶瓷加热板15、角度调节板16和滑轮组17；电控安装板5上固定有plc控制箱19和直流稳压电源20。

加热固定支撑架4和加热可滑动支撑架12之间安装有四个滑轮组17、两个气缸13，气缸支撑座与气缸连接，可滑动支撑架12通过两个气缸13同时运动实现上下滑动，通过四个滑轮组17引导可滑动支撑架12的滑动和保持稳定。所述加热可滑动支撑架12六个方向除了与直流电机10连接方向其他方向都安装有红外陶瓷加热板15。

采用plc控制，通过红外陶瓷加热板15和工业冷风机1动态控制减速器温度实现对纯电动乘用车用减速器不同工况的模拟。

本发明的技术内容及技术特征已揭示如上，然而熟悉本领域的技术人员仍可能基于本发明的教示及揭示而作种种不背离本发明精神的替换及修饰，因此，本发明保护范围应不限于实施例所揭示的内容，而应包括各种不背离本发明的替换及修饰，并为本专利申请权利要求所涵盖。