一种汽车悬架轴承振动试验装置的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车悬架轴承振动试验装置。

背景技术：

悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部分会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的。

汽车悬架轴承在做振动试验的过程中，轴承收到振动的力度是固定的，轴承都是接受到相同的振动效果，并且汽车悬架轴承在进行振动试验时，振动的频率难以进行调节，从而会影响汽车悬架轴承的振动试验效果。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车悬架轴承振动试验装置，解决了背景技术中提到的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车悬架轴承振动试验装置，包括底座，所述底座顶部的两侧均固定连接有支撑板，所述支撑板的顶部固定连接有顶板，所述顶板的下侧设置有安装板，所述安装板的顶部安装有振动力度调节机构，所述安装板底部的正面与背面均固定连接有承接板，且两个承接板之间的上侧固定连接有转轴，所述转轴的外侧套设有传动板，所述传动板的表面开设有滑动槽，所述滑动槽的内侧滑动连接有滑块，所述滑块的正面通过螺栓连接有传动杆，所述传动杆远离滑块的一端固定连接有活动套，且活动套的外侧套接有旋转轴，所述旋转轴外部的两侧均通过轴承与承接板连接，且旋转轴的背面连接有电动马达。

所述底座顶部的中部固定连接有套管，所述套管外侧的顶部套设有顶盘，所述顶盘的底部与底座之间连接有支撑弹簧，所述套管的顶部贯穿连接有导杆，且导杆的顶部固定连接有带动板。

所述振动力度调节机构包括齿板、齿轮和两个限位杆，所述齿板的底部与安装板顶部的中部固定连接，且齿板正面的外侧与齿轮相啮合，所述齿轮的右侧连接有电机，所述电机的外侧通过安装架与顶板的底部固定连接，所述限位杆的底部与安装板顶部的一侧固定连接。

优选的，所述顶板内部的两侧均开设有传导孔，所述限位杆的顶部贯穿传导孔并固定连接有挡杆。

优选的，所述顶板顶部的中部开设有通孔，所述齿板的顶部贯穿通孔并延伸至通孔的内腔。

优选的，所述齿板的两侧均开设有挡槽，且挡槽的内侧通过挡块连接有控制杆。

优选的，所述齿轮外部的两侧均通过过盈配合的方式连接有轴承套，且轴承套的背面与控制杆固定连接。

优选的，所述电动马达的外侧通过连接架安装在承接板的背面。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种肥皂盒。具备以下有益效果：

1、该汽车悬架轴承振动试验装置，通过传动板、滑动槽、滑块和传动杆的配合使用，使得传动杆在带动滑块在传动板的滑动槽内进行移动时，传动板能够通过来回的移动让带动板对轴承起到振动效果，从而方便通过传动杆传动的速率对轴承振动时的频率进行调节。

2、该汽车悬架轴承振动试验装置，通过振动力度调节机构的使用，使得汽车悬架轴承在进行试验的过程中，振动力度调节机构能够带动。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中A处放大图；

图3为本实用新型安装板的俯视图。

其中，1底座、2支撑板、3顶板、4安装板、5振动力度调节机构、51齿板、52齿轮、53限位杆、54电机、6承接板、7转轴、8传动板、9滑动槽、10滑块、11传动杆、12旋转轴、13电动马达、14套管、15顶盘、16支撑弹簧、17导杆、18带动板、19传导孔、20挡杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，本实用新型实施例提供一种汽车悬架轴承振动试验装置，包括底座1，底座1顶部的两侧均固定连接有支撑板2，支撑板2的顶部固定连接有顶板3，顶板3的下侧设置有安装板4，安装板4的顶部安装有振动力度调节机构5，安装板4底部的正面与背面均固定连接有承接板6，且两个承接板6之间的上侧固定连接有转轴7，转轴7的外侧套设有传动板8，传动板8的表面开设有滑动槽9，滑动槽9的内侧滑动连接有滑块10，滑块10的正面通过螺栓连接有传动杆11，传动杆11远离滑块10的一端固定连接有活动套，且活动套的外侧套接有旋转轴12，旋转轴12外部的两侧均通过轴承与承接板6连接，且旋转轴12的背面连接有电动马达13，电动马达13的外侧通过连接架安装在承接板6的背面。

底座1顶部的中部固定连接有套管14，套管14外侧的顶部套设有顶盘15，顶盘15的底部与底座1之间连接有支撑弹簧16，套管14的顶部贯穿连接有导杆17，且导杆17的顶部固定连接有带动板18。

振动力度调节机构5包括齿板51、齿轮52和两个限位杆53，齿板51的底部与安装板4顶部的中部固定连接，顶板3顶部的中部开设有通孔，齿板51的顶部贯穿通孔并延伸至通孔的内腔，且齿板51正面的外侧与齿轮52相啮合，齿轮52的右侧连接有电机54，电机54的外侧通过安装架与顶板3的底部固定连接，齿板51的两侧均开设有挡槽，且挡槽的内侧通过挡块连接有控制杆，齿轮52外部的两侧均通过过盈配合的方式连接有轴承套，且轴承套的背面与控制杆固定连接，限位杆53的底部与安装板4顶部的一侧固定连接，顶板3内部的两侧均开设有传导孔19，限位杆53的顶部贯穿传导孔19并固定连接有挡杆20。

使用时，将汽车悬架轴承放在顶盘15的顶部，将带动板18底部的导杆17插入到套管14内，启动电动马达13，电动马达13通过旋转轴12带动传动杆11进行转动，传动杆11通过滑块10在传动板8的滑动槽9内进行移动，让传动板8通过带动板18带动试验的轴承进行振动，当需要调节轴承振动时的力度时，启动电机54，电动54通过齿轮52带动齿板51进行升降，从而通过安装板4调节传动板8的高度，从而控制轴承振动时所需要的力度。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。