一种新能源汽车多合一充配电总成的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，更具体地说，是涉及一种新能源汽车多合一充配电总成。

背景技术：

随着节能减排，以及控制大气污染的需求，新能源汽车（纯电动、混合动力汽车）正成为汽车行业的新主力军并高速发展；因此应用于新能源汽车的多合一充配电总成也应运而生并逐步成熟。汽车多合一充配电总成必须要通过整机腔体气密测试来检验产品是否满足ip67防水等级。

目前电源行业内通常用的整机腔体气密方式是气密测试设备通过腔体上的防水透气阀向腔体内充气，直到整机腔体内的气压达到测试设定值后，气密测试设备对整机腔体进行气密测试。

现有的多合一充配电总成，从透气阀向整机腔体内充气速度慢，对于整机腔体容积较大的多合一充配电总成，需要很长的充气时间后腔体内的气压才能达到设定值，而且，由于透气阀不能承受太高的气压，无法通过提高预充气压的方法缩短充气时间，因此，多合一充配电总成在整机腔体气密测试时充气时间较长，测试效率较低，需要改进。

技术实现要素：

本实用新型提出一种新能源汽车多合一充配电总成，以解决现有技术中在整机腔体气密测试时充气时间较长，测试效率较低的问题。

为了实现上述的目的，本实用新型的技术方案是：

一种新能源汽车多合一充配电总成，包括一密闭的箱体、透气阀、多个端子座和第一充气堵头，所述第一充气堵头和透气阀连接形成第一充气通道，至少一个端子座上包覆有第二充气堵头，其余的端子座上包覆有密封堵头，所述第二充气堵头和与其包覆的端子座与所述箱体之间的间隙形成第二充气通道。

有一个端子座上包覆有第二充气堵头，其余的端子座上包覆有密封堵头，从而形成一个第二充气通道。

有两个端子座上包覆有第二充气堵头，其余的端子座上包覆有密封堵头，从而形成两个第二充气通道。

所述第一充气堵头和第二充气堵头上分别设有进气口和出气口，所述进气口设置在所述第一充气堵头和第二充气堵头一端部，所述出气口设置在所述第一充气堵头和第二充气堵头另一端的侧面上。

所述透气阀安装在所述箱体的侧壁上，所述第一充气堵头包覆在所述透气阀的外侧并与所述箱体可拆卸的密封连接。

所述端子座安装在所述箱体的侧壁上，所述第二充气堵头和密封堵头与所述箱体可拆卸的密封连接。

所述箱体内设有至少一个上下排列的隔板。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提出的多合一充配电总成，由于增加了第二充气堵头和端子座与箱体之间间隙形成的第二充气通道，在整机腔体气密测试时充气时间较短，测试效率较高。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进行详细说明。其中：

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案、取得的技术效果易于理解，下面对本实用新型的具体实施方式做进一步说明。

需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型有关的部分而非全部结构。

在图1所示的实施例中，提供了一种新能源汽车多合一充配电总成，包括一密闭的箱体1、透气阀2、多个端子座3和第一充气堵头4，第一充气堵头4和透气阀2连接形成第一充气通道，至少一个端子座3上包覆有第二充气堵头5，其余的端子座3上包覆有密封堵头6，第二充气堵头5和与其包覆的端子座3与箱体1之间的间隙形成第二充气通道。

在一实施例中，有一个端子座3上包覆有第二充气堵头5，其余的端子座3上包覆有密封堵头6，从而形成一个第二充气通道。

在另一实施例中，有两个端子座3上包覆有第二充气堵头5，其余的端子座3上包覆有密封堵头6，从而形成两个第二充气通道。理论上来讲，第二充气通道的数量越多，在气密测试机7通过管道10、第一充气通道和第二充气通道对箱体1内的腔体8进行充气测试时的时间越短，测试效率越高。

第一充气堵头4和第二充气堵头5上分别设有充气口和出气口，充气口和出气口分别设置在第一充气堵头4和第二充气堵头5的两端，在充气口和出气口之间设有气体通道。在用气密测试机7对箱体1进行气密性测试时，充气口通过管道10与气密测试机7的输出口连通，第一充气堵头4的出气孔通过透气阀2与箱体1内部的空腔8连通，第二充气堵头5的出气口通过端子座3与箱体1之间的间隙与箱体1的空腔8连通。

透气阀2安装在箱体1的侧壁上，第一充气堵头4包覆在透气阀2的外侧并与箱体1可拆卸的密封连接。

端子座3安装在箱体1的侧壁上，第一充气堵头4和密封堵头6与箱体1可拆卸的密封连接。

具体安装时，可以在第一充气堵头4和第一充气堵头4与箱体1之间的接触面上设置密封圈，通过密封圈密封，在第一充气堵头4和第一充气堵头4的侧面上设置夹紧装置，例如卡子等。通过夹紧装置将第一充气堵头4与透气阀2固定，通过夹紧装置将第二充气堵头5与端子座3固定。同样地，密封堵头6也可以采用一夹紧装置将其与端子座3固定，并通过密封圈进行密封。

箱体1内设有至少一个上下排列的隔板9。通过隔板可以将箱体的内部空腔隔离为多个相互连通的空间，便于安装箱体内的设备，节省空间。

本实用新型提出的多合一充配电总成，由于增加了第二充气堵头和端子座与箱体之间间隙形成的第二充气通道，在整机腔体气密测试时充气时间较短，测试效率较高。

以上实施例和附图仅用于说明本实用新型的技术方案，并非构成对本实用新型的限制。应当说明的是，本领域普通技术人员可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或全部技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换应包括在本实用新型权利要求书保护的范围内。

技术特征：

1.一种新能源汽车多合一充配电总成，包括一密闭的箱体（1）、透气阀（2）、多个端子座（3）和第一充气堵头（4），所述第一充气堵头（4）和透气阀（2）连接形成第一充气通道，其特征在于：至少一个端子座上包覆有第二充气堵头（5），其余的端子座上包覆有密封堵头（6），所述第二充气堵头（5）和与其包覆的端子座与所述箱体之间的间隙形成第二充气通道。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车多合一充配电总成，其特征在于：有一个端子座（3）上包覆有第二充气堵头（5），其余的端子座上包覆有密封堵头（6），从而形成一个第二充气通道。

3.根据权利要求1所述的新能源汽车多合一充配电总成，其特征在于：有两个端子座（3）上包覆有第二充气堵头（5），其余的端子座上包覆有密封堵头（6），从而形成两个第二充气通道。

4.根据权利要求1所述的新能源汽车多合一充配电总成，其特征在于：所述第一充气堵头（4）和第二充气堵头（5）上分别设有进气口和出气口，所述进气口设置在所述第一充气堵头（4）和第二充气堵头（5）一端部，所述出气口设置在所述第一充气堵头（4）和第二充气堵头（5）另一端的侧面上。

5.根据权利要求1所述的新能源汽车多合一充配电总成，其特征在于：所述透气阀（2）安装在所述箱体（1）的侧壁上，所述第一充气堵头（4）包覆在所述透气阀的外侧并与所述箱体可拆卸的密封连接。

6.根据权利要求1所述的新能源汽车多合一充配电总成，其特征在于：所述端子座（3）安装在所述箱体（1）的侧壁上，所述第二充气堵头（5）和密封堵头（6）与所述箱体（1）可拆卸的密封连接。

7.根据权利要求1所述的新能源汽车多合一充配电总成，其特征在于：所述箱体（1）内设有至少一个上下排列的隔板（9）。

技术总结
本实用新型公开了一种新能源汽车多合一充配电总成，包括一密闭的箱体（1）、透气阀（2）、多个端子座（3）和第一充气堵头（4），所述第一充气堵头（4）和透气阀（2）连接形成第一充气通道，至少一个端子座上包覆有第二充气堵头（5），其余的端子座上包覆有密封堵头（6），所述第二充气堵头（5）和与其包覆的端子座与所述箱体之间的间隙形成第二充气通道。本实用新型提出的多合一充配电总成，由于增加了第二充气堵头和端子座与箱体之间间隙形成的第二充气通道，在整机腔体气密测试时充气时间较短，测试效率较高。

技术研发人员：刘钧;冯颖盈;姚顺;郭珏;曾鹏
受保护的技术使用者：上海威迈斯电源有限公司
技术研发日：2019.08.29
技术公布日：2020.04.28