汽车及其车速检测系统、车速传感器和传动机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车检测领域，具体地，涉及一种用于汽车的车速传感器的传动机构、用于汽车的车速传感器、用于汽车的车速检测系统和汽车。
【背景技术】
[0002]目前，在车速的测量中仍然广泛地应用接触式车速传感器，大部分接触式传感器采用轴套式的结构，传感器的传动杆固定在轴套内，传动杆活动量小，面临变速箱输出轴的晃动与突变的机械冲击时导致传感器的内部传动结构磨损，长时间如此则会导致零件可靠性差，容易发生失效。
[0003]轴套式传感器的加工复杂，如果把轴及轴套的结构制作得非常结实，就会导致成本过高。轴套式传动结构很难吸收轴向的冲击，而且由于轴套式的结构不能在轴向有比较大的活动量，在面对不同的变速箱输出轴长度时，只能改变传感器传动轴的长度，以与变速箱的输出轴匹配，导致生产传感器的种类增多。
[0004]由于接触式车速传感器必须承受变速箱输出轴带来的机械冲击，为了吸收机械冲击，传感器的传动杆需要有一定的活动量。但是，传动杆发生晃动时会导致霍尔芯片感应的磁极变化不均匀，从而影响车速传感器的信号精度随着对车速信号的检测精度的要求不断提高，接触式的车速传感器已经难以满足检测精度的要求。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是提供一种用于汽车的车速传感器的传动机构，该传动机构能够吸收作用在该传动机构上的机械冲击。
[0006]为了实现上述目的，本发明提供一种用于汽车的车速传感器的传动机构，该车速传感器包括外壳，该传动机构设置在该外壳内，其中，该传动机构包括共轴线设置的轴和传动杆，该轴的外端形成有轴连接部，该传动杆的内端形成有传动杆连接部，该轴连接部和传动杆连接部通过间隙配合连接在一起且可共同旋转。
[0007]优选地，所述传动杆连接部上形成有沿轴向方向延伸的连接槽，所述轴连接部穿入该连接槽中以与该连接槽形成间隙配合。
[0008]优选地，所述传动杆连接部的外周面和所述外壳的内周面之间设置有卡扣，该卡扣将所述传动杆安装在所述外壳中。
[0009]优选地，所述卡扣包括相互连接的外壳卡接部和传动杆卡接部，所述外壳卡接部为中心轴线沿轴向方向延伸的圆柱面且与所述外壳的内周面配合，所述传动杆卡接部为中心轴线沿轴向方向延伸的圆柱面且与所述传动杆的传动杆连接部外周面配合，所述外壳卡接部套在所述传动杆卡接部的外侧。
[0010]优选地，所述外壳卡接部的外周面上形成有凸棱，所述外壳的内周面上形成有凹槽，该凸棱和该凹槽能够相互配合从而将所述卡扣相对于所述外壳固定。
[0011]本发明的另一个目的是提供一种用于汽车的车速传感器，该车速传感器包括上述的传动机构。
[0012]本发明还提供一种用于汽车的车速传感器，该车速传感器包括外壳和设置在该外壳之内且相互连接的传动机构和电气部分，其中，该传动机构为本发明所述的传动机构，所述轴的内端与所述电气部分连接。
[0013]优选地,所述传动机构还包括轴套,该轴套固定在所述外壳上,所述轴的内端穿过该轴套与所述电气部分连接。
[0014]优选地，所述轴与所述轴套之间的配合间隙小于所述轴与所述传动杆之间的配合间隙。
[0015]本发明的另一个目的是提供一种用于汽车的车速检测系统。
[0016]本发明还提供一种用于汽车的车速检测系统，该车速检测系统包括车速传感器和变速箱，其中，该车速传感器为根据本发明所述的车速传感器，所述传动杆与该变速箱连接。
[0017]本发明的另一个目的是提供一种汽车，该汽车包括本发明的车速检测系统。
[0018]通过上述技术方案，利用轴和传动杆来将变速箱输出的转动传递到车速传感器的电气部分，并通过轴和传动杆之间的间隙配合降低了轴和传动杆之间不同旋转轴线的运动而造成的机械损伤，吸收来自变速箱的机械冲击，保证了轴旋转的稳定性和传感器的可靠性，从而提高了传感器的信号精度。
[0019]本发明的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0020]附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中:
[0021]图1是根据本发明优选实施方式的车速传感器的示意图。
[0022]附图标记说明
[0023]I外壳2轴
[0024]3传动杆 4卡扣
[0025]5 轴套
【具体实施方式】
[0026]以下结合附图对本发明的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
[0027]在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是相对于外壳而言的，以外壳朝向变速箱的方向的开口为“外”，相反的则为“内”，“轴向方向”为轴的中心轴线的方向，也是外壳的中心轴线的方向，“径向方向”为轴的径向方向。
[0028]本发明提供一种用于汽车的车速传感器的传动机构，该车速传感器包括外壳1，该传动机构设置在该外壳I内，其中，该传动机构包括共轴线设置的轴2和传动杆3，该轴2的外端形成有轴连接部，该传动杆3的内端形成有传动杆连接部，该轴连接部和传动杆连接部通过间隙配合连接在一起且可绕旋转轴线共同旋转。
[0029]对于接触式车速传感器来说，通常包括相互连接的传动机构和电气部分，传动机构与汽车的变速箱连接，从而将变速箱的转动传递到电气部分转化成电信号，即车速信号。
[0030]车速传感器包括外壳1，传动机构设置在外壳内，即轴2和传动杆3都设置在外壳I内，轴2的外端形成的轴连接部和传动杆3的内端形成的传动杆连接部之间通过间隙配合的方式连接，从而使得轴2和传动杆3可以绕旋转轴线共同旋转。
[0031]本发明对轴连接部和传动杆连接部的具体结构并不加以限定，只需要满足轴连接部和传动杆连接部之间能够满足间隙配合的连接方式即可。其中，传动杆3与变速箱连接，由于汽车在运动过程中往往会产生各种机械冲击，变速箱会将机械冲击传递到传动杆3，而传动杆连接部与轴连接部之间的间隙配合使得传动杆3能够相对于轴2有一定的径向活动余量，能够吸收这些机械冲击，当传动杆3接收到来自变速箱的机械冲击而不能与轴2严格地绕相同的旋转轴线旋转时，该间隙配合关系保证了轴2及其他部件不会受到机械损伤。
[0032]通过上述技术方案，利用轴和传动杆来将变速箱输出的转动传递到车速传感器的电气部分，并通过轴和传动杆之间的间隙配合降低了轴和传动杆之间不同旋转轴线的运动而造成的机械损伤，吸收来自变速箱的机械冲击，保证了轴旋转的稳定性和传感器的可靠性，从而提高了传感器的信号精度。
[0033]优选地，所述传动杆连接部上形成有沿轴向方向延伸的连接槽，所述轴连接部穿入该连接槽中以与该连接槽形成间隙配合。
[0034]在本优选实施方式中，由于轴2的径向运动余量很小，因此认为轴2绕其自身的中心轴线旋转，轴2的中心轴线即为其旋转轴线。为了与轴2相互配合，连接槽沿轴向方向延伸，而轴连接部则为轴2的外端的一段，该轴连接部沿轴向方向延伸并能够穿入到该连接槽中以与连接槽形成间隙配合。
[0035]这里的间隙配合优选地指所述轴连接部的直径小于连