接槽的直径，从而使得轴连接部和连接槽之间具有沿径向相对运动的余量。
[0036]优选地，所述传动杆连接部的外周面和所述外壳I的内周面之间设置有卡扣4，该卡扣4将所述传动杆3安装在所述外壳I中。
[0037]在本优选实施方式中，传动杆3的内端的传动杆连接部的外周面和外壳I的内周面之间设置有卡扣4，从而将传动杆3安装在外壳I中。优选地，卡扣4的固定位置和形状可以根据传动杆连接部的位置进行相应的设计。
[0038]优选地，所述卡扣4包括相互连接的外壳卡接部和传动杆卡接部，所述外壳卡接部为中心轴线沿轴向方向延伸的圆柱面且与所述外壳I的内周面配合，所述传动杆卡接部为中心轴线沿轴向方向延伸的圆柱面且与所述传动杆3的传动杆连接部外周面配合，所述外壳卡接部套在所述传动杆卡接部的外侧。
[0039]在本优选实施方式中，卡扣4包括两个套在一起设置的圆柱面，即外壳卡接部和传动杆卡接部，其中外壳卡接部的直径大于传动杆卡接部的直径，并且外壳卡接部的中心轴线和传动杆卡接部的中心轴线可以平行或重合。
[0040]所述外壳卡接部和传动杆卡接部之间至少部分地连接在一起，从而使得卡扣4在沿径向方向上对传动杆3具有一定的支撑，以使传动杆3能够相对于外壳I安装。
[0041]优选地，所述外壳卡接部的外周面上形成有凸棱，所述外壳I的内周面上形成有凹槽，该凸棱和该凹槽能够相互配合从而将所述卡扣4相对于所述外壳I固定。
[0042]在本优选实施方式中，外壳卡接部31的外周面上的凸棱和外壳I的内周面上的凹槽可以相互配合，从而限制卡扣3在外壳I内沿轴向方向的运动。
[0043]本发明还提供一种用于汽车的车速传感器，该车速传感器包括外壳I和设置在该外壳I之内且相互连接的传动机构和电气部分，其中，该传动机构为根据本发明所述的传动机构，所述轴2的内端与所述电气部分连接。
[0044]可选择地，传动机构和电气部分可以都设置在该外壳I内，也可以只有传动机构设置在外壳I内而电气部分围绕该外壳I设置在外侧，本发明优选为传动机构和电气部分都设置在外壳I之内，轴2的内端与电气部分连接。
[0045]优选地,所述传动机构还包括轴套5,该轴套5固定在所述外壳I上,所述轴2的内端穿过该轴套5与所述电气部分连接。
[0046]在本优选实施方式中，轴2通过轴套5相对于外壳I安装并且轴2可以相对于轴套5旋转，轴2的内端穿过轴套5与电气部分连接。
[0047]或者优选地，传动杆3也可以通过轴套替代卡扣4相对于外壳I安装。
[0048]优选地，所述轴2与所述轴套5之间的配合间隙小于所述轴2与所述传动杆3之间的配合间隙。
[0049]通过上述实施方式,传动杆3相对于轴2的径向方向的活动余量较大,从而能够在一方面吸收机械振动，而轴2与轴套5之间的配合间隙较小，从而能够限制轴2沿径向方向的活动余量，确保对转速检测的准确性。
[0050]本发明还提供一种用于汽车的车速检测系统，该车速检测系统包括车速传感器和变速箱，其中，该车速传感器为根据本发明所述的车速传感器，所述传动杆3与该变速箱连接。
[0051]本发明还提供一种汽车，该汽车包括本发明的车速检测系统。
[0052]以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
[0053]另外需要说明的是，在上述【具体实施方式】中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0054]此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。
【主权项】
1.一种用于汽车的车速传感器的传动机构，该车速传感器包括外壳(I)，该传动机构设置在该外壳(I)内，其特征在于，该传动机构包括共轴线设置的轴(2)和传动杆(3)，该轴(2)的外端形成有轴连接部，该传动杆(3)的内端形成有传动杆连接部，该轴连接部和传动杆连接部通过间隙配合连接在一起且可共同旋转。
2.根据权利要求1所述的传动机构，其特征在于，所述传动杆连接部上形成有沿轴向方向延伸的连接槽，所述轴连接部穿入该连接槽中以与该连接槽形成间隙配合。
3.根据权利要求1所述的传动机构，其特征在于，所述传动杆连接部的外周面和所述外壳(I)的内周面之间设置有卡扣(4)，该卡扣(4)将所述传动杆(3)安装在所述外壳(I)中。
4.根据权利要求3所述的传动机构，其特征在于，所述卡扣(4)包括相互连接的外壳卡接部和传动杆卡接部，所述外壳卡接部为中心轴线沿轴向方向延伸的圆柱面且与所述外壳(O的内周面配合，所述传动杆卡接部为中心轴线沿轴向方向延伸的圆柱面且与所述传动杆(3)的传动杆连接部外周面配合，所述外壳卡接部套在所述传动杆卡接部的外侧。
5.根据权利要求4所述的传动机构，其特征在于，所述外壳卡接部的外周面上形成有凸棱，所述外壳(I)的内周面上形成有凹槽，该凸棱和该凹槽能够相互配合从而将所述卡扣(4)相对于所述外壳(I)固定。
6.一种用于汽车的车速传感器，该车速传感器包括外壳(I)和设置在该外壳(I)之内且相互连接的传动机构和电气部分，其特征在于，该传动机构为上述权利要求1-5中任意一项所述的传动机构，所述轴(2)的内端与所述电气部分连接。
7.根据权利要求6所述的车速传感器，其特征在于，所述传动机构还包括轴套(5)，该轴套(5)固定在所述外壳(I)上，所述轴(2)的内端穿过该轴套(5)与所述电气部分连接。
8.根据权利要求7所述的车速传感器，其特征在于，所述轴(2)与所述轴套(5)之间的配合间隙小于所述轴(2)与所述传动杆(3)之间的配合间隙。
9.一种用于汽车的车速检测系统，该车速检测系统包括车速传感器和变速箱，其特征在于，该车速传感器为根据上述权利要求6-8所述的车速传感器，所述传动杆(3)与该变速箱连接。
10.一种汽车，其特征在于，该汽车包括上述权利要求9所述的车速检测系统。
【专利摘要】本发明公开了一种用于汽车的车速传感器的传动机构，该车速传感器包括外壳（1），该传动机构设置在该外壳内，其中，该传动机构包括共轴线设置的轴（2）和传动杆（3），该轴的外端形成有轴连接部，该传动杆的内端形成有传动杆连接部，该轴连接部和传动杆连接部通过间隙配合连接在一起且可共同旋转。还公开了用于汽车的车速传感器、车速检测系统和汽车。通过上述技术方案，利用轴和传动杆来将变速箱输出的转动传递到车速传感器的电气部分，并通过轴和传动杆之间的间隙配合降低了轴和传动杆之间不同旋转轴线的运动而造成的机械损伤，吸收来自变速箱的机械冲击，保证了轴旋转的稳定性和传感器的可靠性，从而提高了传感器的信号精度。
【IPC分类】G01P1-00, G01P3-44
【公开号】CN104597275
【申请号】CN201310533185
【发明人】张振兴, 曹进良, 庞极洲, 喻尚
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2015年5月6日
【申请日】2013年10月31日